钢管混凝土拱桥主拱圈劲性骨架斜拉扣挂架设施工技术研究

拱桥指的是在竖直平面内以拱作为结构主要承重构件的桥梁。用钢管、或者钢管桁架,架设成拱在钢管内填充混凝土而形成的拱桥叫钢管混凝土拱桥。钢管混凝土作为钢—混凝土组台材料的一种,一方面借助内填混凝土提高钢管壁受压时的稳定性,提高钢管的抗腐蚀性和耐久性,另一方面借助管壁对混凝土的套箍作用。提高了混凝土的抗压强度和延性。将钢材和混凝土有机组合起来;在施工方面。钢管混凝土可利用空心钢管作为劲性骨架甚至模板,施工吊装重量轻,进度快,施工用钢量省。钢管混凝土拱桥目前在我国的发展势头迅猛。重庆至黔江铁路站前9标黄草乌江双线大桥设计主跨达275m,主拱圈劲性骨架采用斜拉扣挂架设,本文简述施工时面临的一些具体问题和解决措施。

大跨度钢桁梁-拱组合结构拱肋架设关键技术

为解决大跨度钢桁梁-拱组合结构中拱肋架设存在的问题,本文以清水坪乌江大桥大跨度钢桁梁-拱组合结构拱肋的架设为例,通过介绍钢桁梁-拱组合结构特点,分析了拱肋架设关键施工技术、总体思路,提出通过控制柔性拱在架设、提升、合龙过程中结构体系转换,可以实现大跨度钢桁梁-拱组合结构拱肋架设的可行性和稳定性的观点。

新白沙沱长江特大桥跨既有线钢桁梁施工方案比选

渝黔铁路新白沙沱长江特大桥为双层6线铁路钢桁梁斜拉桥,主桥桥跨布置为(81+162+432+162+81)m,主梁采用N形桁架,2片主桁,全桥钢桁梁共68个节间,其中重庆侧边跨4个节间钢桁梁跨越3条铁路线。为减少对既有线运营的影响,提出跨既有线钢桁梁采用双悬臂架设(方案1)和局部无导梁顶推与散拼相结合(方案2)2种方案施工,通过工期、安全及经济性等方面的比选,采用方案2。跨既有线钢桁梁采用无导梁顶推施工,在主墩旁支架上利用架梁吊机拼装钢桁梁,利用纵向千斤顶分3次将钢桁梁顶推跨越既有线;边跨其余节间采用膺架法散拼施工。

固定式真空卸污系统在东北高寒地区的应用

近几年,固定式真空卸污系统在全路已得到广泛应用,但在高寒地区尚未有应用先例。随着哈大高铁的开工建设,固定式卸污系统首次在高寒地区投入使用,效果良好。本文以长春站为例,论述了高寒环境下,设备及施工阶段的注意事项及防寒措施,确保系统在高寒的气候环境下正常工作。

热处理砂岩细微观损伤演化及断裂试验研究

以郑万铁路重庆段雷家坡隧道岩石为研究对象,研究高温作用下岩石细微观损伤演化特征及断裂机制。对砂岩试样进行热处理,借助MTS816岩石力学试验机、核磁共振仪、CT扫描仪等对砂岩开展不同温度下的微观结构热损伤及宏观破裂试验研究。结果表明:随着温度的增加,热处理砂岩细微观孔隙结构明显较常温作用变大,试样内水分子含量随着温度的增加逐渐增大。当温度低于600℃时,试样内部发生明显的脆性破断,但当温度高于600℃时,岩样的破断特征由脆性逐渐向塑性转变。另外,在较低温度作用时,试样内主要以剪切破断为主,随着温度的增加,试样的破断机制由剪切破断主导向拉伸破断过渡。