交通量临界区设计速度、车道数和服务水平协同研究

公路设计通常先确定设计速度,然后计算车道数,最后进行服务水平验证。设计中发现交通量存在临界区间,区间外不同设计速度计算所得车道数一致,适用常规流程;区间内以不同设计速度计算车道数,一级公路会双向增减2条车道,常规流程可能导致判断片面,工程规模增加较大。鉴于此,文中提出交通量临界区概念与界定公式,通过工程案例,梳理临界区内设计速度、车道数、服务水平协同取值的思路及流程。

菱形立交桥下十字平交口左转车辆行驶轨迹对桥梁跨径影响研究

近年来一级干线公路与地方道路菱形立交的情况越来越多,常规设计中往往对菱形立交桥下平交口行驶轨迹分析不到位,主线跨线桥布置多考虑被交路的建筑限界要求而忽略了转弯行驶的需要,导致设计缺陷。模拟对向左转弯车辆临界相切轨迹,得到中央分隔带宽度、两对向左转车道停止线之间的净距和转弯半径关系方程。计算分析表明:满足左转通行要求的轨迹曲线半径及跨线桥梁跨径由中分带宽度B、道路夹角α来确定。桥下十字型平面交叉口设计需先行计算对向左转弯车辆切点间最小净距L,据此合理确定上部桥梁跨径,如此才可保证桥下平交口的安全运行。

单洞双向特长公路隧道平行通道及智能逃生研究实践——以济岭隧道为例

根据单洞双向特长公路隧道发生事故的特点,提出了降低隧道事故发生的措施;通过对单洞双向行驶特长公路隧道——济岭隧道的火灾场景仿真模拟和逃生疏散分析,设计了一套安全性高的单洞双向通行的特长公路隧道智能逃生系统,在济岭隧道工程中的实践表明,智能逃生系统的应用可有效提高隧道内火灾应急处置效率和逃生成功率。

计算机仿真在交通分流中的应用研究

运用交通仿真技术进行分流方案设计和评价,从行程时间、燃油消耗、沿线速度等方面进行了交通仿真的应用研究,采用美国TSIS仿真软件对某高速公路分流方案进行了实例分析。研究表明,交通仿真技术用于分流方案研究具有定量化、形象化的特点,可以客观地评价各方案的优劣,并为方案的改善提出建设性意见。

聚合物水泥基固化剂配合比设计试验研究

针对浙江某高速公路深挖路堑软岩边坡防护工程,通过室内室外试验,研制了一种聚合物水泥基固化剂。试验研究表明,采用本文研制的聚合物水泥基固化剂处理软岩边坡坡面,能防止软岩边坡坡面渗水,延缓和防止软岩边坡的剥蚀软化和整体结构失稳。有关聚合物水泥浆固化剂配合比研制与应用试验研究可供同类工程参考。

驾驶模拟在公路安全设计与运行中运用的研究

随着日益增长的交通需求,为了能够获得最高性能的公路交通系统,驾驶任务变得越来越复杂,公路设计和建设中考虑人的因素也变得更为重要。能否成功引进新的驾驶支持体系、动态的交通管理系统或者复杂的道路设计,主要依赖于人们是否能够以及有多大意愿去适应这种发展。为此需要了解人们在复杂的动态驾驶任务环境中将会做出怎样的反应。该文在简单地介绍完TNO驾驶模拟器设备后,又介绍了有关利用先进的人机互动驾驶模拟器研究人的驾驶行为来进行公路设计和建设。文中通过几个公路设计和交通运输行为研究的例子,说明了驾驶模拟器研究对安全有效地进行公路设计与运行运用具有特殊的价值。

道路桥梁设计隐患问题研究

桥梁设计是直接决定桥梁工程质量的灵魂。随着经济的飞速发展,道路桥梁建设规模日益加大,这就对桥梁设计提出了更高的要求。本文对道路桥梁设计隐患问题进行了深入细致的研究。

山区公路超高填方边坡工程防护设计研究与探索

山区公路超高填方边坡工程的防护事关公路的安全运营及其周边生态环境稳定。山区公路超高填方边坡治理难度大,应当坚持填治结合、防护与水土保持并重的原则,充分借助工程类比、分段治理、数值模拟等手段对防治方案进行比选、优化。总结了常用边坡治理措施的优缺点及适用范围,针对山区公路超高填方边坡的特点,提出了系统的边坡工程的防护设计思路,并介绍了温州地区某公路超高填方边坡工程防护设计的成功案例。提出的设计系统思路是结合自身实践对前人宝贵经验的总结,并在实际工程中进行了应用,效果良好。

温州海相软黏土层基本物理性质试验研究

随着工程技术领域快速发展,在软土地基上的工程急剧增加,对软土地基的处理要求随之也越来越高。温州作为我国典型的深厚海相软土区域,软土分布区域十分广泛。针对于目前工程发展的需要,对温州黏土层的基本物理性质进行研究,其中包括密度、含水量、液塑限、土的压缩剪切特性和微观结构等。结果表明温州黏土为典型的软土,软土厚度比较深,土体具有含水量高、强度低、压缩性高、变形稳定历时较长等特点,为今后温州软土地基处理工程技术发展和科学研究提供了理论依据。

混凝土空心板梁锚固区的抗裂设计研究

比较了我国各规范对于锚固区抗裂的构造要求,基于锚固区应力光弹图形,提出了相应的抗裂设计方法,并通过实例进行了演算,可为工程实际借鉴采用。

山区高墩大跨连续刚构桥设计研究

以外呈山大桥为研究背景,通过建立有限元模型的方式对该桥梁合龙方案中的预顶力进行了优化设计。通过对预顶力计算的分析确定了具体的计算公式,提高了预顶力计算的精度。通过实例分析,确定了该种计算方式的可行性。

浅析高速公路交通安全设施设计

在高速公路建设中,最为重要的就是要做好交通安全设施设计,简单来说就是通过一些设备和设施的设置,以此来为车辆的行车安全提供重要保障,例如:隔离封闭设置、防撞缓冲设置以及安全防护拦设置等等,这些对于行车安全都能够起到很好的作用效果。虽然不能完全避免高速公路车辆行驶的安全,但是如果有着交通事故的发生,那么所带来的危害也是最低的。

V形支撑0号块有限元仿真研究

以某V形支撑连续刚构桥为工程背景,对V形支撑0号块进行施工阶段分析和施工工况分析.计算分析得到如下结论:V形支撑0号块在施工过程中的应力满足规范要求,其施工过程中的受力特性可供设计和施工人员参考;V形支撑0号块对顺桥向水平位移和竖向位移较为敏感,在施工过程中应该注意结构的位移监测;施工工况分析的结果与更为真实的施工阶段分析的结果存在一定差距,在实际的工程计算中应尽可能采用施工阶段分析.

公路过江桥增设慢行道问题与对策研究

公路过江桥梁多考虑机动车需求未设置非机动车道。新型城镇一体化的推进,江两岸非机动车往来日益增多,侵占机动车道既影响机动车运行效率又可能引发交通事故。文中通过对某座过江特大桥增设慢行道的研究,梳理慢行道设计分析流程,提出基于服务水平的硬路肩利用、基于隔离设施安全性的设计速度选择与横断面布设整合、设置收缩护栏实现事故车辆临时紧急停靠及纵断面尺寸超过规范要求时的处理等相关对策。

城镇区二级公路设置慢车道横断面研究

传统公路横断面布设通常不考虑慢行交通,伴随国家城镇化比率日益提升,二级公路因仅有两个车道,受慢行交通影响日益显现。通过对城镇区慢行交通归类,将其分为慢行车辆混合段、短途交通混合段、交叉路口密集段三种场合,研究三场合慢行交通行驶特点,分析对快速交通产生的影响,结合设计速度控制,提出快慢车道分隔、四车道物理隔离、四车道双黄线隔离三种二级公路设置慢车道横断面布置方案。研究保证行驶安全和满足公路服务水平。

山区高速公路互通立交与服务区设计探讨

针对山区高速公路互通与服务区在设计中如何选择互通位置及形式、如何选定技术指标的问题进行探讨,提出高速公路互通与服务区总体设计思路。结合工程案例,通过对温州市某高速公路互通立交与服务区分址建设、合址建设两个方案进行比选,综合考虑交通管理、政策处理、工程量及造价等因素,最终确定了推荐方案,为类似项目设计提供参考借鉴。

新建梁式漫水桥设计探讨

漫水桥是广泛应用于低等级道路的跨河结构,其设计特点是可以在洪水期间允许水流漫过桥面的桥梁结构。其中梁式漫水桥具有上部结构可预制、水中作业周期短、阻水比相对较小、易于维护等优点。但因也其上部结构受到较大流水压力的原因,漫水桥水毁的情况时有发生。本文主要结合梁式漫水桥的水毁特点,以减少事故为目的。从上部结构选型,支撑部强化,下部结构加强三个方面探讨设计思路,参考相关规范和文献,为漫水桥的设计工提供了一些经验和建议。

受限条件下增设温州北站互通设计方案研究

互通式立交在方案布置时,需要着重考虑与周边建设条件的关系,进行详细的方案论证。本文以温州市诸永高速公路延伸线增设温州北站互通为例,分析了互通方案布设所受的限制控制因素,提出了T型互通+分离式桥梁、T型互通+叠层匝道桥梁和左转迂回式匝道+整体式桥梁等方案做比选,最终确定采用T型互通+叠层匝道桥梁方案做为推荐方案。该方案为条件受限下互通选型和设计提供一种新思路。

柔性路面大粒径碎石沥青混合料加铺层的研究

近年来,随着交通量、交通荷载以及胎压的不断增长,我国早期修建的高等级公路已进入大修改造期。本文通过室内试验研究大粒径碎石沥青混合料的力学参数和使用性能,同时针对大粒径碎石沥青混合料作为柔性路面加铺层进行结构设计,并现场铺筑试验路,经过2年多的使用,试验路使用状况良好。

生态植被护坡作用机理研究

生态植被护坡是一项工程应用技术,目前对其加固机理的研究却滞后于工程实践。故以假定植被根系强度和根系在岩土体中的分布规律均为已知的前提条件下,从微观入手建立植被根系—岩土相互作用的力学模型,对其锚固力学机理进行分析。分析表明,草本植物根系对边坡岩土体的加固效应可以看作三维加筋作用,木本植物垂直根系的加固效应可以简化为以主根为轴向、侧根为分支的全长粘结型"锚杆"来模拟其摩擦加筋作用,水平根系则通过侧根与岩土体的摩阻力来平衡边坡表层土体的剩余下滑推力作用。