高速公路工程建设的成本控制与风险规避

高速公路是现代交通运输系统的重要组成部分,在连接地区发展和提高资源运输效率中发挥着重要作用。我国的高速公路建设已经取得非凡的成就,对国民经济发展做出了巨大贡献。然而新时期的高速公路建设出现了缺乏成本管理、风险高发的问题,需要我们重点处理。本文将具体分析高速公路工程建设成本控制和风险问题,并给出一些建议。

高速公路的环境影响评价探究

高速公路建设项目作为人类改造自然的一项大规模工程,在带来巨大社会效益和经济效益的同时,也对环境产生重大影响,从人类的长远生存与发展来看,生态环境更具有特殊重要性和决定意义。高速公路的环境影响评价探究为后续的高速公路建设以及相关的工程建设项目的环境保护工作提供了借鉴和参考,对于如何实现高速公路建设项目的社会效益、经济效益和环境效益有一定的参考价值。

浅谈二维码应用于公路工程安全管理

随着电子信息技术的发展,二维码已成为一种便捷的信息存储、传递和识别技术,将二维码应用于现代工程管理,可创造一种新的工程安全管理手段,通过手机二维码识读软件扫描,可随时了解相关安全信息,使工程安全管理更加系统和便捷。

公路工程桥梁下部结构装配化施工技术

以金丽温高速公路东延线桥梁下部结构预制拼装工程为例,主要介绍了桥梁下部结构预制拼装技术在公路工程中的实际应用,主要包含构件预制、进场安装,过程控制要点,关键工序以及全产业链发展前景,并与传统现浇混凝土施工作了简要对比。

公路路面工程施工交通安全技术措施

公路工程作为我国基础工程建设施工的重要组成部分之一,其工程的施工质量安全也是关乎着国家工程建设的发展以及人民生命安全的关键所在.因此对工程施工建设的过程中存在的安全问题,需要相应的安全保障才能使得工程建设施工的质量与效率有所保障.基于此,文章就公路路面工程施工交通安全技术措施进行简要分析,希望可以提供一个有效的借鉴.

甬台温高速公路中小跨径桥梁拼宽方法研究

针对我国高速公路工程中桥梁扩宽中存在的问题,以甬台温高速公路工程中小跨径桥梁拼宽为例,分别对空心板梁桥、T梁桥和小箱梁桥的拼宽方法进行了阐述和探讨,对于今后类似将要进行高速公路拓宽的工程也有着十分重要的指导意义。

沉降差对小箱梁桥面连续结构拓宽后受力影响研究

简支小箱梁桥面连续结构桥梁在拓宽改造中,基础不均匀沉降差对结构受力产生不可忽视的影响.基于浙江甬台温高速公路乐清高架桥梁拓宽工程,在对六跨一联预应力混凝土小箱梁桥面连续结构进行现场沉降监测的基础上,建立了有限元实体模型,利用监测数据得到的沉降曲线,对预应力混凝土小箱梁桥面连续结构拼接后因基础不均匀沉降引起的结构应力进行了分析,总结了沉降影响下桥面板连续端接缝的受力状态及特点.

地聚合物改良淤泥质土试验研究

通过二次掺灰的工艺,开展地聚合物固化剂选型及配合比设计试验,改良淤泥质土作为路基填料。根据试验研究得出:掺灰3%情况下,初始含水率在45%时,降水效果较为明显;相对室内,室外配合挖机翻晒,经过2~4 d,即可将淤泥质土的含水率从40%~50%降至24%~27%。在固化剂选型中,固化剂3在保证强度均匀增长的同时,也可使得水稳系数满足规范要求。此外,3%石灰+3%石粉+3%固化剂3的配比设计完全可以满足公路设计规范中CBR的要求。

滨海软土公路路基拓宽拼接位移与应力分析

为研究滨海软土地区公路拓宽新旧路基差异沉降及附加应力变化,建立了高速公路软土路基双侧拓宽计算模型,对拓宽前后路基进行了有限元分析,计算了拓宽前后新老路基差异沉降、水平位移及结构应力。结果表明,拓宽前老路基竖向位移和竖向应力均沿中线对称分布,表现为中间大两边小的盆形,但路基中心及其下地基水平位移较小,水平位移最大值位于老路基边坡坡脚向下的地基内一定深度处。拓宽后新老路基沉降和水平位移分布发生了显著变化,老路中心处的路基沉降显著减小,路基两侧沉降增大,在拓宽路基边坡坡脚附近出现最大值,新老路基沉降差异显著。水平位移最大值出现在拓宽路基边坡坡脚下方地基内一定深度处,并随着拓宽部分路基填筑高度的增加逐渐向路基外侧移动。拓宽后的路基边坡相对承受更大的竖向应力和剪应力,最大竖向应力位于拓宽路基底部,最大剪应力出现在拓宽路基边坡及其以下一定深度范围内。随着拓宽路基填筑高度的增加,最大竖向应力和最大剪应力均显著增大,并移向拓宽后的新路基边坡中心处;位于老路基下方的地基表面水平位移向老路路基中线方向发展,随拓宽路基填高的增加而增加,其最大值位于老路边坡底部区域;背离老路路基中线的地基表面水平位移最大值并未出现在新路基坡脚处,而是位于新路基坡脚内侧一定位置处。

反复荷载下半灌浆套筒连接件模拟及优化

为了选取适用于反复荷载作用下钢筋与灌浆料之间黏结滑移的实现方式,同时为了解决半灌浆套筒连接件在反复荷载作用下伸长位移较大及钢筋拔出的问题,提出了在灌浆锚固端增加锚固板的优化方式。采用ABAQUS软件,设置不同钢筋直径,采取单调拉伸及反复拉压两种加载制度进行加载,进行有限元模拟分析。结果表明,反复荷载制度下连接件的极限荷载降低了约5.5%;反复荷载使得连接件在线弹性阶段产生的位移增加了130%左右,且随钢筋直径增大而增大;增加锚固板的优化方案避免了钢筋拔出破坏,使得连接件极限荷载得以提升;增加锚固板使得反复荷载下每轮循环产生的位移较为均匀,且有效减少了位移总量;反复拉压较单调拉伸情况下,灌浆料损伤增加26%,优化后的连接件的灌浆料损伤略有降低。

根键桩承载机理和沉降特性数值分析

根键作为根式基础的重要组成部分,在提高根式基础竖向承载力和沉降控制能力中发挥着重要作用。在根式基础中将根键的作用单独考虑,针对根键的破坏形式和根键对桩周土体的作用进行了深入研究。结合试桩的现场试验验证了数值模拟的结果与现场试验的结果规律一致,可采用数值模拟手段研究根键桩和根键的作用机理。利用数值模拟手段分析了根键在不同长度、中心层间距和不同布置位置时的受力和变形特性,以此来反映根键与土体的作用效果和根键的破坏模式,揭示根键对桩周土体的作用。将根键视作受弯弹性地基梁,给出了Winkler模型下根键受力理论解。结果表明:根键桩的承载性能和沉降控制性能远优于普通桩,更适用于滨海深厚软土地区的工程实践;根键在桩顶竖向荷载作用下,其变形和受力分布形式类似于受弯Winkler弹性地基梁模型;当桩顶承受较大荷载时,根键与桩身连接处易发生剪切破坏,故根键桩施工过程中,要保证根键的强度,避免根键失效;根键层间距越小,根键与根键层间土体的耦合作用越强,同时根键层间土体向下位移量也越大;根键影响范围内的土体主要发生剪切破坏,根键能充分调动桩周土体共同发挥承载作用。

预制小箱梁桥拓宽施工工艺研究

建立桥梁结构拼宽前后Abaqus实体模型,首先计算4种交通组织方案下老桥拼宽侧的跨中挠度,作为施工期选取交通管制方案的依据;然后以拼宽湿接缝两侧挠度差为控制指标,通过计算不同交通组织方案下新老桥挠度差随时间的变化,探索接缝混凝土强度发展的趋势和传递横向剪力的机理。最后,重点对不同分时分段浇注方案下接缝挠度差减小效果进行深入研究,并对4种两阶段分段浇注方案的有限元计算结果进行了比较。研究结果表明:通车条件下20 m长的预制小箱梁桥,在接缝周期小于3 d时选取5-10-5分段浇注方案效果较好。

通车条件下预制小箱梁桥拼宽施工工艺研究

为控制通车条件下预制小箱梁拼接施工过程中拼宽湿接缝两侧挠度差,防止混凝土早期开裂,介绍小箱梁桥拼接技术的两种优化施工方案。为分析老桥保持快车道通车对湿接缝两侧变形差的影响,建立小箱梁桥有限元模型,通过计算老桥通车条件下最不利荷载效应,重点对设置夹具以控制湿接缝两侧挠度差的小箱梁数值模型进行了深入研究,并对不设置夹具、跨中设置3道夹具和满跨布置夹具的有限元计算结果进行了比较。研究结果表明:对于通车条件下的预制小箱梁桥,在新旧小箱梁之间设置施工夹具控制两侧挠度差效果有限,若不设置施工夹具,湿接缝两侧最大挠度差仅为2.32mm,属于微幅振动范畴。研究成果为同类型小箱梁桥拼宽施工提供技术指导。

根键式钻孔灌注桩施工控制技术研究

根键桩是一种新型桩基础,其承载性能和沉降控制能力优于普通桩。本文依托温州乐清现场试桩试验,系统介绍了根键桩的施工工艺,包括了根键的预制、桩基钢筋笼的设计、根键顶进工艺等。试桩完成后进行加载试验表明:在深厚软土地区,根键对提高桩体的承载性能和位移控制性能具有显著作用。

深厚软土区根键桩竖向承载特性的现场试验

为揭示根键桩的承载机理,推进根键桩在滨海软土地区的应用,以满足实际工程对沉降控制特性的要求,通过现场试验,采用静载荷方法测试了普通桩和根键桩的承载性能,得出其位移~荷载曲线和轴力传递曲线;并根据场地工程地质条件,建立数值模型,分析了桩体与桩周土体在极限荷载作用下的位移关系。结果表明:与普通桩相比,根键桩竖向极限承载力增大,且随根键布置数目的增多而增大。本试验中,在相同桩长和桩径下,根键桩竖向极限承载力提高了23.75%~33.33%;此外根键桩桩顶沉降量明显减少,桩体沉降控制特性优于普通桩。数值模拟结果也表明了根键有利于调动桩周土体的承载性能,加强桩土的耦合作用。