2015年3月温州机场一次大雾过程的分析

该文针对2015年3月31日温州机场发生的一次平流雾的天气,利用常规气象观测资料、NECP资料、自动站资料、天气图、卫星云图等,对这次大雾天气过程进行研究分析。结果表明:在大雾发生时,中纬度无明显冷空气活动,南支气流平直,天气比较稳定。近地面层的高湿环境、适宜的风向风速、温度层结稳定和地面的弱幅合场都是这次天气过程发生的重要条件,而通过对浙江省气象自动观测平台和卫星云图的监控能做到对平流低云大雾的提前预报。

浅谈如何提高温州机场特殊观测质量

本文从民航气象特殊观测实际出发,对温州龙湾国际机场低云、低能见度、雷暴的特殊观测工作进行分析总结,并提出解决问题的几点建议,以期对民航气象特殊观测尤其是危险天气的观测有所帮助,提高民航气象特殊观测的服务质量。

民用航空气象观测业务难点浅析

从民航气象观测实际出发,总结民用航空气象观测工作中容易出现理解有误或产生歧义的工作要点,进行详细说明,以期对民航气象观测员尤其是年轻观测员的观测工作带来帮助。

温州机场一次极端天气过程分析

利用常规站点观测资料、天气雷达产品等资料,对温州机场一次极端天气过程进行天气学分析。结果表明:高空三层一致为西南暖湿气流,地面为高压后部弱气压场是大雾发生的有利形势;海陆差异形成的地面辐合线是雷雨天气发生的触发机制,也是大雾消散的原因。

民用航空雷暴天气观测与保障浅析

民航气象观测实际工作中,让观测员感到棘手的是雷暴、低能度的观测。雷暴常常伴随大风、飑线、风切变、冰雹,甚至会损坏气象自动观测设备,涉及多种气象要素特殊天气报告的发布与场内通报。因此,就如何做好民航气象雷暴天气观测与保障进行了总结,以期为民航气象观测员,尤其是年轻观测员的观测工作提供帮助。

观测数据对比软件设计开发

设计了一套自动读取同一时间点不同系统间的数据与人工测量值并进行自动对比的系统,大大提升了机场气象观测员的对比观测效率,根据不同的情况发出告警提醒,具有较高的应用价值。

影响我国东南沿海地区机场的台风特征概述

本文对近10年(2011-2020年)影响我国东南沿海地区机场的台风的时间特征、路径特征等进行了统计分析,得到以下结论:影响沿海地区机场的台风平均每年约11个,集中发生在7~9月;超强台风级别出现最多,其次是台风级别;台风的平均生命史为7.3日;影响沿海地区机场的台风绝大多数最终都是减弱消亡的,生成源地以关岛附近洋面生成最多。影响华南的台风路径可以分为两类:西行移入型和南海自生型;影响华东的台风路径可以分为4类,即D1(福建莆田至浙江台州登陆类)、D2(浙江台州以北登陆型)、D3(福建莆田以南登陆型)和近海北上型(D4:近海转向北.上类,未登陆)。