市域轨道交通高架噪声影响因素与降噪效果分析

[目的]为市域轨道交通高架噪声的控制和降噪措施应用提供建议。[方法]基于车辆-轨道动力学、轮轨振动声辐射和高架振动声辐射理论,建立市域轨道交通高架噪声预测模型,分析车速、与高架桥的距离、高架桥类型以及声屏障等因素对市域轨道交通高架噪声的影响。[结果及结论]车速>100 km/h时,相比车速<100 km/h情况,高架噪声增加量为1.8~5.5 dB(A)。单箱单室箱梁、单箱双室箱梁、U型梁引起的高架噪声峰值频段为50~80 Hz,其中峰值频率为63 Hz。在距离轨道中心线7.5 m位置,单箱双室箱梁在各高度点的噪声相对最低,单箱单室箱梁、U型梁梁侧的各高度点噪声比单箱双室箱梁的高出量分别为1.0~4.1 dB(A)和5.2~10.6 dB(A)。近轨声屏障高度高于轨面0.90 m及以上时,可保证在500 Hz频段有7.0 dB(A)的降噪效果,在630 Hz以上频段也均能保持明显的降噪效果。

市域快速轨道交通高架桥降噪效果实测分析

[目的]为了降低市域快速轨道交通高架线路对环境噪声的影响,实施了包括近轨声屏障与道床吸音板在内的多种降噪措施,需结合实际运营环境进行实测与分析,以此来验证轨旁降噪措施在减轻环境噪声方面的效果。[方法]以温州市域快速轨道交通已开通的S1线为例,对该线路的高架桥地段进行环境噪声实测,对比分析了不同列车运行速度条件下,使用近轨声屏障和道床吸音板对环境噪声的降低效果,探究不同降噪措施对高架噪声的影响特征。[结果及结论]近轨声屏障使得高架桥内外侧的最大瞬时A计权时域声压级降低约为20~21 dB(A),其中距离轨道中心线7.5 m,轨面以上7.5 m的位置,500 Hz和800~1000 Hz频段的A计权频域声压级分别降低6~11 dB(A)和17~21 dB(A)。道床吸音板能进一步降低高架桥上轨旁噪声和高架桥外噪声,与仅安装近轨声屏障的工况相比,相同列车运行速度下高架桥上最大瞬时A计权时域声压级又降低了14~17 dB(A);高架桥外上述同一测点处500 Hz和800~1000 Hz频段的噪声,采用道床吸音板措施后使得A计权频域声压级分别降低7~8 dB(A)和5~7 dB(A)。

创新引领助力温州轨道交通高质量发展

温州作为国内首条制式模式创新的市域铁路建造城市,卓力打造具有温州特色的轨道交通,本文主要从温州轨道交通发展模式、创建市域铁路标准体系、科研创新三方面介绍温州轨道交通的发展。随着我国城镇化速度不断加快,城市居民出行总量持续增长,传统的交通方式已经难以满足居民出行需求,城市轨道交通作为城市公共交通系统的骨架,得到了迅速的发展,目前我国城轨交通主要以地铁制式为主,但每个城市的空间环境与客流特征具有差异性,为适应多样化的需求,其他制式,如轻轨、单轨、有轨电车、市域铁路等将进入多元化发展势态。温州作为国内首条制式模式创新的市域铁路建造城市,卓力打造具有温州特色的轨道交通,为全国轨道交通建设提供了“示范样板”。

温州市轨道交通中压网络电压等级的选择

随着城市经济的快速发展,中心城市对周边地区的影响和带动作用越来越大,逐渐形成了中心城市和周边地区的都市圈发展概念,都市圈的发展使得中心城市与周边地区的客流量逐渐增大,对公共交通的需求增大,市域郊铁路的建设能够很好地解决中心城市和周边地区的衔接问题,带动沿线地区发展,为经济注入新的活力。市域郊铁路采用交流或直流牵引供电制式,车站设置降压变电所,全线降压变电所通过中压网络连接,保证供电的可靠性。中压网络也有多种电压等级,选择适合对应工程的中压网络电压等级对供电系统方案至关重要,结合目前国内市域郊铁路的建设情况,中压网络电压等级的选择应结合线网规划、资源共享、工程投资、运营维护等多方面来综合考虑。本文以温州市域铁路S3线工程的中压网络电压等级的选择为例,从线网规划、工程投资及资源共享等多方面综合分析介绍本工程的中压网络电压等级的选择。

基于车车通信列控系统的城市轨道交通列车运行效率分析

[目的]城市轨道交通T2T(车车通信)列控系统是一种新型的信号系统,其通过资源化管理方式对轨旁设备进行管控。为了验证该系统的优越性,需对该系统下的列车运行效率进行分析。[方法]针对T2T列控系统,基于资源管理层面和安全防护原理的特点,在折返工况下,将原本由联锁控制的双动道岔转变为两个单动道岔,并基于列车精确自定位实现ATP(列车自动防护),提高了岔区线路资源的使用能力;在区间和车站追踪工况下,通过前后车对于车速、加速度、所处线路位置等信息的实时互传,利用相对速度安全防护原理进一步缩小了列车的追踪间隔。通过上述两方面的技术革新,结合城市轨道交通线路的实际数据,对站后交叉渡线折返、站前单渡线折返、区间与车站追踪等运营场景进行了模拟仿真计算,确定了T2T列控系统的折返能力和区间追踪能力。[结果及结论]相较传统的CBTC(基于通信的列车控制系统),T2T列控系统在折返能力、追踪能力等方面均有着显著提升,更加适应于超大运量的城市轨道交通线路;T2T列控系统架构简单,轨旁设备少,尤其适合城市轨道交通的大修改造项目。

市域铁路列车出车辆段/停车场效率研究--以温州轨道交通S3线丽岙车辆段为例

针对市域铁路运营需求及市域列车自身特点,分析了车辆段/停车场道岔选型、列车修程修制、信号系统选型及车辆段/停车场信号机布点方案等对列车出车辆段/停车场效率的影响。以温州轨道交通S3线丽岙车辆段为例,结合一次出段方案和分段出段方案的信号机布点形式,分析了在不同修程修制条件下的场段工艺布局及不同信号机布点方案的4种实际工况,计算了列车的出段时长。

以“轨道交通+新型城镇化”理念推进温州市域铁路建设

一、新型城镇化需要快速公共交通支持新型城镇化将成为未来国家核心施政政策之一,是中国发展的必然趋势。加快推进城镇化建设是我国未来一段时期的发展战略,轨道交通作为重要的基础设施如何适应我国城镇化建设需要,有许多问题需要研究和解决。在新的形势下,创新城镇化市域轨道发展模式对坚持走有中国特色城镇化道路,促进可持续发展和提高资源利用效率均具有重要的现实意义。

基于数字孪生与多目标粒子群的轨道交通网拓扑结构模型

针对当前轨道交通网拓扑结构模型动态调度能力较差,导致轨道交通线路拥堵的问题,构建基于数字孪生与多目标粒子群的轨道交通网拓扑结构模型。将目标区域基础信息整合为样本网格线统计量,选择城市轨道交通样本网格线。应用数字孪生技术分析轨道交通线路运行状态,实现轨道交通动态调节。使用多目标粒子群算法根据目标函数对模型进行优化,得到最终交通网拓扑结构模型。至此,基于数字孪生与多目标粒子群的轨道交通网拓扑结构模型设计完成。构建实验环节,验证此模型应用效果。实验结果表明,此模型形态特征优于当前模型,在一定程度上降低了线路的拥堵程度,提升了交通运输水平。

人力资源管理技术在城市轨道交通运营筹备工作中的应用

现阶段,城市轨道交通已经成为城市公共交通的骨干力量,城市轨道交通迅猛发展带来的是城市轨道交通运营人才需求的增长,因此如何培养、吸纳和留住高端运营人才,成为城市轨道交通运营筹备工作人员面对和思考的重要问题。由此可见,进一步提高人力资源管理水平对于城市轨道交通运营企业的意义是非常重大的,基于此本文着重分析目前城市轨道交通运营企业人力资源管理的真实情况和运营新线人力资源筹备策略,希望能带给相关企业一些思考。

城市轨道交通高技能人才培训策略

现阶段,城市轨道交通已经成为城市公共交通的骨干力量,城市轨道交通迅猛发展,在为提高城市交通效率做出突出贡献的同时,也带来了城市轨道交通管理、运营与技术人才需求的增长,因此加强城市轨道交通高技能人才吸纳与培养势在必行。本文主要从多层面入手,系统分析落实城市轨道交通高技能人才培训的必要性,以及城市轨道交通高技能人才培训方面存在的的主要问题和人才培训实施策略,以期在具体的培训工作中发挥一定参考作用。

城市轨道交通运营人力资源管理的重要性

在城市轨道交通的快速发展过程中,对运营人才的要求也越来越高,这就导致了人才供需之间的矛盾越来越大,因此,构建一种可持续发展的人力资源管理模式是非常必要的。本文对我国城市轨道交通发展阶段的特征、人力资源需求和现阶段人力资源管理面临的问题进行了分析,并且从薪资以及绩效考核制度等方面提出了资源管理的可持续发展策略,希望能给有关人员带来帮助和参考。

温州多层次轨道交通建设探索与实践

多层次轨道交通融合发展是轨道交通发展的必然趋势。本文依托“温州轨道交通引领城市发展”建设理念,分析了温州多层次轨道交通发展导向、实施方案和优化方向;总结了温州轨道交通“四网融合”经验做法,并提出“轨交引领、枢纽整合、站城一体、资源互惠”的建设构想,该设想不仅可以促进产业集群发展,加快城市转型升级,还能改善市民出行习惯,创造良好的居住环境和舒适的居住条件。

PTN与MSTP的技术对比及PTN技术在温州轨道交通的应用探讨

对MSTP与PTN技术做了对比,以温州市域铁路S1线专用通信传输系统为例,通过分析城市轨道交通通信业务需求,以及TDM业务在PTN网络中的PWE3仿真实现技术、时延特性等,阐明了PTN技术完全能够满足温州市域铁路S1线以太网业务和TDM业务需求。

温州轨道交通LTE系统共用区域覆盖解决方案

介绍温州轨道交通车-地无线通信方案,指出线路共用区域无线覆盖方案面临的问题。为解决相关问题,提出LTE系统共用区域3种覆盖方案并进行对比分析。针对不同应用场景选用不同的车-地通信LTE覆盖解决方案,对其他轨道交通LTE系统建设具有一定的借鉴意义。

温州S1线轨道交通LTE与PDT公安无线系统宽窄带融合解决方案及应用

随着技术的发展,警用无线通信的发展需求整体上朝着系统IP化、业务多样化、数据宽带化、终端多样化的方向发展。这需要公安无线集群通信系统支持语音、数据、图像和视频等多种业务,向宽带化进行演进。温州S1线轨道交通公安通信无线系统中采用了LTE与PDT宽窄带融合的解决方案,来解决公安部门从以前的听得到发展到现在的看得到、看得清的调度指挥需求。

面向2050年的温州城市空间结构与轨道交通探讨

面向未来,立足区域协调发展,本文分析温州大都市区和中心城市空间结构,相应就高铁、市域铁路、市区地铁、中运量轨道加密线四个层次及其"四网融合"展开讨论。本文分析温州城市空间结构与轨道交通系统的内在关系,强调轨道交通TOD(Transit Oriented Development)模式对城市空间结构形态的深远影响,并突出城市与轨道交通的融合发展,此研究具有很强的现实意义。

温州市域快速轨道交通高架线路减振降噪综合措施

针对温州市域快速轨道交通项目,分析了列车运行噪声和振动对环境影响的特点,提出了减振降噪的综合措施。从车辆选型、优化高架段桥梁梁型、选用高阻尼减振支座、采取轨道减振降噪措施等方面进行源强控制;通过设置声屏障进行噪声传播控制;优化调整轨道周边地块规划,提高周边建筑隔音性能来进一步降低噪声振动的环境影响。实际应用效果表明,上述减振降噪综合措施切实有效。

温州轨道交通数据安全技术体系建设

温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司在智慧城轨建设中,以现有的智慧轨道信息化建设为基础,开展温州轨道交通数据安全技术体系建设,提升数据中心数据安全防护能力,为集团信息化建设安全稳定进行奠定坚实基础。一、建设背景随着国民经济的持续、快速、健康发展,城市轨道交通已跨入蓬勃发展的黄金期,信息化建设也已进入到大规模开发和应用阶段,云计算、大数据等新一代信息技术在城市轨道交通行业逐渐得到广泛应用,原有网络安全标准体系已不再适应当前的网络防护需求。

构建温州轨道交通网络安全综合防御体系筑牢数字化改革安全防线

“没有网络安全就没有国家安全”,网络安全已成为牵一发而动全身的基础性、全局性国家安全问题。2021年2月,浙江省省委书记袁家军在数字化改革大会上强调,构建“152”体系要坚持系统安全观,建立关键信息基础设施安全保护体系,确保数据存储、传输、共享安全,处理好“矛”与“盾”的关系。

迎亚运、讲文明、提品质,温州轨道交通在行动

杭州第19届亚运会于9月23日开幕,温州作为协办城市之一,主要承办足球、龙舟两项赛事。为办好这场“家门口的盛会”,温州市成立了“一办十四组”统筹推进亚运赛事保障工作。温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司(以下简称温州铁投)作为交通运输保障组的成员之一,积极响应市委市政府“迎亚运、讲文明、提品质”行动要求,大力实施“三大提升”行动,为亚运会提供交通保障服务。