湄洲湾港布局规划引航基地的必要性研究

伴随着湄洲湾港口的快速发展,作为港口配套服务的引航业务也得到了长足发展。本文阐述了湄洲湾各港区和引航业务的发展现状,分析了湄洲湾港口基础设施建设现状及存在的主要问题,提出了引航基地布局和投入建设的必要性。

40万吨船舶在湄洲湾港的引航安全

湄洲湾港东吴港区罗屿作业区9号泊位,是东南沿海最大的可靠泊满载40万吨铁矿石船泊位,该泊位主要用于开展大宗散货保税物流业务,承接来自国(境)外铁矿石、煤炭等大宗散货保税仓储。笔者结合实际引航经验,对该港的40万吨船舶引航安全做法进行了简要介绍和总结,抛砖引玉,以期提高同类船舶进出港航行和靠离泊安全。

湄洲湾港况及进港操作

文章详细介绍了湄洲湾港莆头1#泊位的码头概况、港池、支航道及其条件限制,根据经验,总结涨落潮的安全靠泊方案,指出拖轮的使用一定要因地制宜。

湄洲湾秀屿港散粮的卸船工艺和改造设想

港口装卸作为一种社会生产活动,必定要采用某种方式来完成货物在水运工具之间,水陆运输工具之间及运输工具与港区库场之间的搬运工作,这就是港口的装卸工艺。装卸工艺合理与否,将关系到货物能否经济地通过港口,也影响到港口本身安全、优质、高效、低成本地完成任务。

从“航海日”“妈祖节”谈航海安全

“航海日”“世界海事日”“妈祖节”等各个与航海相关的节日的确定,说明航海对人类发展的重要性。一直以来,航海就是人类最具挑战的事业之一,航海安全也是航海最重要的话题。只要有航海,就一定会有狭义上的海事(即海上交通事故)的发生,本文从航海的发展分析我国当代航海安全面临的新挑战。

大风浪环境下的船舶气象航线优化设计

文中提出一种结合人工势场法和模拟退火算法的船舶气象航线优化方法,以航程和航时为优化目标,在考虑风速和浪高双重气象因素下确保船舶航行安全.实验结果表明:该方法可在实时规避大风浪区并减少航程航时.

钙质生物污损对船舶阻力和能效的影响

采用Schultz对钙质生物污损状况的粗糙度量化和分级,确定了钙质生物污损导致的船舶表面粗糙度函数。基于边界层相似定律,根据相应的船舶表面钙质生物污损粗糙度函数,采用自编的程序,计算和分析了5艘实例船舶在不同钙质生物污损下的阻力增加与船舶长度及速度之间的关系,绘制了相应的实际阻力增加速度曲线。利用实际的阻力增加-速度曲线预测了实例船舶在不同钙质生物污损状况对船舶的摩擦阻力增加和能效增加的影响。结果表明,在重度钙质生物污损下,5艘实例船舶的阻力系数增加为161%~235%,其中的商船,集装箱船和油轮的有效功率增加分别为109%和82%。

引航服务质量提升路径研究

船舶引航作为港口安全生产中的重要一环,代表国家行使主权,既是港口生产正常运转的基础,也是船舶航行安全的有效保障,在船舶运输和港口生产中发挥着桥梁纽带作用,是港口发展不可或缺、无可替代的重要力量。随着海洋强国、航运强国战略和“一带一路”倡议的不断纵深,我国对外开放深化,航运经济发展迅速,到港船舶和港口货物吞吐量持续增长,对船舶引航提出了更高、更严格的要求。

叉车液压油缸拉杆弯曲小变形的冷作矫正工艺

几年来,在港区装卸作业中,由于作业场地条件受到限制,叉车装卸运作的地面范围小,转弯半径小,转向机构经常处在超极限角度运行,致使叉车的转向油缸的拉杆变形。轻则转向油缸漏油,拉杆不能全程伸缩;重则造成油缸密封圈变形损坏,油封严重漏油。