万吨重载列车在湖东站二场占用到发线时间分析

通过对湖东站二场到发线占用情况的实际写实,对湖东站通过能力紧张的影响因素进行了分析。提出采取激励政策、压缩单项指标、协调机车与车流的衔接、简化技术作业过程、开行外包正线通过列车和确保设备质量等挖潜提效的建议。

湖东站开行2万t组合列车的实践与发展

通过对大秦线的地理位置及其对国民经济的重要性阐述,提出大秦线2万t列车开行的必要性。综合分析湖东站车站概况、2万t列车开行情况、车站运输量增长情况、通过能力紧张原因等,阐述湖东站确保重载列车行车安全和运输畅通的优化运输组织方案、技改扩能的措施。

对湖东站扩能问题的思考

为适应大秦线2005年运量2亿t、2006年2.5亿t目标,2005年对湖东站进行了扩能技改,针对技改后车站尚存在运能与运量的矛盾,从改进运输组织及改造设备方面提出了众多加强通过能力的措施。

湖东站微机可控顶调速系统如何适应未来重载运输的发展

针对23 t轴重新型货车投入运营使用后,对湖东编组站原有的微机可控顶调速系统带来的冲击,提出了为适应新型货车的运用,又要确保作业安全的一些建议和措施。

关于提高湖东站通过能力的设想与探讨

通过对近两年大秦线运量增长知湖东站现有设备及能力进行分析，针对今后大秦线运量增长的需求，提出对限制湖东站通过能力的现有设备进行改造的设想，以提高湖东站通过能力，满足大秦线高运量的需求。

基于FPGA的NAND Flash坏块处理方法

针对NANDFlash在存储数据时对可靠性的要求,分析传统坏块管理方式的弊端,提出一种基于现场可编程门阵列(FPGA)的坏块处理方案,采用在FPGA内部建立屏蔽坏块函数的方法屏蔽坏块。该方法彻底屏蔽对坏块的操作,可以实现对Flash的可靠存储。实际工程应用证明其具有较高的可靠性。

估算调度集中系统中调车作业时间的一种方法

客观合理地估算调车作业时间是将调车作业纳入调度集中系统自动控制的前提。通过将调车作业时间分解为若干调车行程时分和作业时分,利用写实法建立车站的调车作业时间库,并以此为基础,通过记录实际调车作业时间对调车作业时间库进行修正与补充,使该库日趋完善与客观,从而为调度集中系统进行自律运算提供有效的依据。

基于Web的铁路站场CAD系统的设计与开发

介绍采用Browse/Server结构构建的基于Web的铁路站场CAD系统。介绍CAD技术概况和发展趋势,设计组件化的CAD图元,并就系统实现中的自动径路生成、施工影响分析等关键技术进行探讨,为研究网络化和智能化的铁路站场CAD系统进行相关技术探索。

大秦线列车尾部安全防护装置运用的思考

根据列车尾部安全防护装置在大秦线的运用,分析存在的问题,提出加强列尾设备周转调配、降低列尾设备故障率、解决列尾装置专用信号传输问题、提高作业人员安全保障等措施。建议采用新型排风量检测台,取消列车排风试验环节,提高运输效率;利用大秦线既有GSM-R网络实现列尾装置的信号传输,达到取消列尾中继器的目的。

大秦线重载列车列尾装置运用问题探讨

针对大秦线重载列车加挂列车尾部安全装置存在的具体问题,如信号传输困难、设备故障率高、电池质量较差,以及设备的使用和管理不规范等,提出强化无线干扰信号检测、加大设备维修考核管理、电池使用及检测数据纳入计算机管理、加强列尾工作的管理和考核等解决对策。

无线闭塞中心切换问题分析

主要介绍了基于GSM-R网络的CTCS-3级中RBC切换过程,通过对比基于GSM-R网络的ITCS中的应用,找到CTCS-3级中RBC切换过程中的优势和劣势。

驼峰调车场线路固定使用方案的研究

提出调车场线路固定使用要根据车流强度和线路容量来确定重复分解车数 ,并用解指派问题的算法求得使重复分解车数最少的线路固定使用方案。同时 ,按各去向相邻车组的统计 ,以同一算法 ,确定相邻车组共同溜行距离最短线路固定使用方案。在上述基础上 ,再考虑其他一些因素 。

优化运输组织 确保完成大秦线1.5亿t运输任务

为保证大秦线2004年1.5亿t运输任务的完成,重点是确保湖东站的运输畅通。为此,对湖东站提出了延长机待线、改造和增设信号、改进接发列车作业办法等各项行车组织措施,通过设备改造和优化运输组织,为确保完成全年运输任务奠定基础。

提高茶坞站运输能力的分析与研究

20 0 1年大秦线完成运量 92 70万t,能力处于饱和状态。 2 0 0 2年运量计划突破 1亿t。制约大秦线能力的瓶颈是茶坞站能力紧张。建议在茶坞站增加闭塞分区显示、下庄方向和木林方向咽喉道岔进行挂网电化 ,以缩短到发线和咽喉的占用时间 ,方便机车转线 。

提高车站通过能力 确保万吨列车安全畅通

通过对湖东车站概况、车站运输量增长情况、通过能力紧张原因等方面的综合分析,提出了为确保万吨重载列车的行车安全和运输畅通,实行优化运输组织、技改扩能的具体措施和办法。

大秦线运能紧张的原因与对策

为适应大秦线远期年运量2亿t的发展目标,针对目前存在的车站能力不足、机力不足、中间站数量不足等问题,提出改造湖东、茶坞技术站的设备,完善激励考核机制,扩大列车编组,提高牵引质量,在大区间增加中间站,综合利用施工天窗,减少旅客列车对数等提高通过能力的对策建议。

浅析新旧《企业会计准则——固定资产》差异

通过对新旧《企业会计准则——固定资产》及相关问题的比较,加深对新准则的理解,从而更好地应用准则。

大秦线大中修集中施工自轮运转车辆作业安全的问题及对策

针对大秦线施工作业与运输安全的矛盾,结合大秦线现有的施工作业方案,通过分析近年来施工自轮运转车辆发生的事故,对自轮运转车辆在施工作业中的安全问题提出对策。

子网掩码与子网划分

子网掩码是一个32位地址,用于屏蔽IP地址的一部分以区别网络地址和主机地址。子网划分时,子网掩码设置不同,所得到的子网就不同,每个子网能容纳的主机数目也不同。若设置错误,则可能导致数据传输错误。详细介绍了子网划分与掩码的设置方法。

突出核心 优化管理 全力确保大秦线3亿吨技改施工安全

湖东车务段为大打大秦线3亿吨站技改施工攻坚战，潜心研究，精心落实，立足于“1233”安全工作法和对路局安全管理新理念新思路的不懈实践，先后出台《施工10项安全组织措施》、《施工安全卡控重点》、《车站施工情况日汇报制度》以及《湖东车务段施工监控干部分工表》、《干部作风督察工作实施办法》、《湖东车务段干部日常绩效考核办法》、《施工安全督察督办工作制度》等，