基于一流课程的汽车工程材料线上线下混合教学研究

文章分析了汽车工程材料课程线上线下混合教学的必要性,结合课程特点和一流课程的导向和要求,从课程知识体系、教学内容、教学资源、教学方法、考核方式及持续改进等方面阐述了线上线下混合教学的实施途径。通过课前先导-课中学习-课后复习-反思改进的混合式教学,促进了线上与线下教学的有机结合,推动了优质教育资源的应用与共享,调动了学生自主学习的积极性。教学实践表明,建立以学生为中心的线上线下混合教学模式,提高了学生的学习效率,取得了良好的教学效果。

湖北汽车工业学院《模具拆装》实践教学的改革及效果

针对应用型人才培养目标以及具有行业特色的人才培养方案,运用有效的实践教学方法,培养高素质的应用型人才。

工科普通化学的创新教育与实践——以湖北汽车工业学院为例

随着素质教育实施的不断深入,普通化学的教育也面临着提高质量和提高层次的严峻挑战。对此,需要对普通化学进行教育创新,大力实施创新教育,培养具有创新意识和创新能力的高级人才,以满足时代和社会的需求。而普通化学创新教育的实施则需要在教学内容、教育方法、教育评价和教师素质等多方面进行创新,进而实现人才的全面发展。

“新工科”共享背景下的实验室安全教育平台建设——以湖北汽车工业学院为例

本文通过分析目前高校实验室安全教育存在的问题,结合湖北汽车工业学院现有实验平台的实际情况,针对如何提高学生学习实验室安全教育的主动性、安全意识、应急处理事故的能力等,并依据“新工科”“专业认证”“共享实验平台”等行业大背景,打造网络化、共享化、理论+实践的实验室安全教育平台,针对不同专业,因材施教,融合行业发展,体现专业特色,打破专业壁垒的同时实现复合型人才的培养。项目平台稳定运行后,主动服务地方、高校、企业,并以此为基础,不断优化扩展,长效服务“新工科”建设。

一流课程建设背景下课程思政的探索与实践——以《汽车工程材料》为例

新时代背景下,如何在一流课程建设中融入课程思政,实现“课程育人”的教学模式,落实立德树人的根本任务是当前高等教育的重要目标。以“汽车工程材料”课程为例,通过构建“知识、能力、素养三位一体”的课程知识体系,从教学目标、教学内容、教学方法、教学评价等方面入手,通过挖掘课程思政元素,设计“以学生为中心”的教学方式,围绕“要学、主动学”的教学评价,实现一流课程建设与课程思政建设的融合,做到育人与育才相统一。

“以学生为中心”理念下地方院校学习支持中心建设探索——以湖北汽车工业学院为例

为实现地方院校的人才培养目标,切实推进学生层面的教学改革,该文通过问卷调研了高分子材料专业3个年级学生的学习状况、学习成效和个性化学习需求,分析论证了建立学生学习支持中心的必要性,明确了学习支持中心的功能及作用;在此基础上提出了建设思路和“一个中心、三个结合、五个围绕”的“一三五”运行模式。学习支持中心的建立保证了师生教育理念与教学要求的同向同行,切实解决了学生学习中的突出问题,满足新时代对创新能力的迫切需求,是高校落实“以学生为中心”办学理念的重要体现。

材料科学基础课程“工程实践能力建设”的探索与实践

围绕学校的发展规划和专业建设目标,材料科学基础课程在培养学生的工程实践能力方面进行了改革。首先是年轻教师深入企业,培养教师的工程实践能力,成就了一批双师型教师队伍。其次对教学内容进行了优化,使知识结构扁平化,增加微观理论的可视化。通过现场教学、171教学模式的实施,将理论与实践紧密结合,提高了学生学习兴趣和教学效果。材料科学基础在工程化方面形成了自己的特色。

汽车轻量化铝合金材料的搅拌摩擦焊研究现状

铝合金作为汽车轻量化材料在汽车零部件应用中的比重日益增长,搅拌摩擦焊作为一种新型绿色固相连接技术受到了行业青睐。主要针对铝合金材料的搅拌摩擦焊研究现状进行概述,其主要分为传统搅拌摩擦焊和辅助搅拌摩擦焊,其中传统搅拌摩擦焊从搅拌头形状、n/v比值、下压量和填充材料进行了陈述,并通过热能辅助(电流、电弧、激光)与超声波辅助阐述了铝合金的辅助搅拌摩擦焊。

高强钢汽车转向节淬火组织转变

为模拟高强钢转向节淬火后的微观组织和硬度分布,使用Jmatpro软件计算了42CrMo钢的热物性参数和等温转变曲线,获得了42CrMo钢的珠光体、贝氏体、马氏体转变动力学模型参数。基于Comsol软件建立了42CrMo钢淬火过程的传热、相变多场耦合有限元分析模型,模拟了转向节在PAG(聚烷撑乙二醇水溶液)中淬火冷却的过程,获得了温度、微观组织和硬度分布。分析了锻件杆部淬火后的硬度和显微组织,并与模拟结果进行对比。模拟结果表明:锻件杆部表面主要为82.1%的马氏体和17.9%的贝氏体,硬度为31.9 HRC,心部主要为15.9%的马氏体、72.5%的贝氏体、9.1%的铁素体和2.5%的珠光体,硬度为26.8 HRC。试验测得的锻件表面硬度最高为32.0 HRC,心部硬度最低为26.4 HRC,表面的组织为短板条状马氏体和部分粒状下贝氏体,心部为针状马氏体、羽毛状上贝氏体和铁素体,模拟结果与试验结果基本吻合,表明建立的多场耦合有限元分析模型能准确预测高强钢转向节锻件淬火微观组织和硬度分布。

汽车高分子材料课程考核方式改革实践与研究

课程考核是衡量教学效果的重要方式之一。本文以《汽车高分子材料》为例,对课程改革前后两届学生的课程考核结果进行分析比对。结果表明:OBE课程改革有助于调动学生自主学习积极性,达成度考核评价方式能够更好地反映出学生在学习过程中所遇到的问题,为后续持续改进提供依据。

水热法制备MoS_(2)/导电碳复合材料及其电化学性能研究

以水热法制备不同导电碳含量的MoS_(2)/导电碳复合材料,采用扫描电镜(SEM)和电化学性能测试及交流阻抗测试分析导电碳含量对MoS_(2)/C复合材料的电化学性能。结果分析表明,当导电碳添加量为10%(质量分数)时,MoS_(2)/C复合材料微观形貌呈现为花瓣状的纳米片结构,颗粒粒径大小相对更为均匀,约为500~700 nm。根据电化学测试结果,当电流密度为1 A/g时,随着导电碳的增加,复合材料的质量比电容先增加后减小。其中导电碳添加量为10%的MoS_(2)/C复合材料具有最高质量比电容,为337.63 F/g且阻抗值相对更小,电池倍率性能相对较好,经300次恒流充放电,比电容保持率为88%。因此,将10%的导电碳与MoS_(2)进行复合作为超级电容器的电极材料,有助于提升超级电容的电化学性能。

Ti颗粒表面包覆处理对镁基复合材料界面及力学性能的影响

以AZ91D作为基体,Ti颗粒和利用电爆沉积法在Ti颗粒表面包覆Al的Al-Ti颗粒作为增强颗粒,使用搅拌铸造工艺分别制备了Ti_(p)/AZ91D和(Al-Ti)_(p)/AZ91D两种复合材料。使用扫描电子显微镜(SEM)对复合材料中Ti颗粒分布的均匀性进行了观察,并进一步的对增强体与基体间的界面进行了分析。通过拉伸试验,考察了复合材料的屈服强度、抗拉强度及伸长率等力学性能指标,并对断口进行了分析。由于表面包覆后的Al-Ti颗粒能够提供更好的界面结合,因此与Ti_(p)/AZ91D复合材料相比(Al-Ti)_(p)/AZ91D复合材料具有更高的力学性能。

新工科背景下结果导向的“双元互动”实践育人平台建设——以材料成型及控制工程专业为例

探索当前汽车产业发展对汽车产业人才需求的背景及汽车产业人才实践教学机制现状,找出其存在的问题与不足,制定了将OBE理念引入实践教学环节,以校企合作为平台,以校企双向导师制度为保障,以工程项目实践教学方法为核心的材料成型及控制工程专业人才培养方案,并依托汽车产业人才培养模式,重构实践教学体系,建立健全企业培养课程体系的质量保障体系,提高了汽车产业人才实践教学质量。

汽车焊装夹具智能设计研究

焊装夹具是汽车白车身焊装生产线的主体构成部分,其功能是对车身零件进行定位和夹紧,保证车身焊接的尺寸精度。传统的夹具设计方式需要大量的人力,设计周期较长。提出一种智能化焊装夹具设计思路,将耗时耗力的夹具结构设计过程自动化。以CATIA为平台,对焊装夹具的零件进行特征提取,把零件特征作为参数化设计中的主控参数,建立夹具零件的设计表。结合面向对象的知识表达方式,对夹具特征进行知识表达。使用python语言开发初步的自动设计程序,该程序在读取规范化后的夹具定位点信息(MCP)文件后,即可自动对焊装夹具进行结构设计。

汽车半轴热锻模工况仿真及机器人电弧增材制造路径生成

为了确定热锻模具修复方案,使用有限元仿真软件模拟汽车半轴摆碾成形过程,生成机器人电弧增材制造路径。当连锻次数达到20次后,模具进入热平衡状态,中心圆台表层温度稳定在788℃,表层与540℃等温线相对深度约为28mm,应力场510MPa以上的模具增材层约为26.3mm,确定使用温度场划分模具增材制造区域。利用MATLAB提取540℃以上的点云部位,逆向建立3D模型,进行路径规划并在焊接机器人上运行。

浅析基于工程教育专业认证背景下二级学院教学管理改革的探析

高等学校二级学院是高校工程专业认证工作的承载者和实施者,除了做好课程教学的一系列改革外提供适应改革需求和发展的土壤环境是实现专业认证的重要条件。为此,本文对比专业认证前高校二级学院教学管理的现状分析,论述二级学院教学管理改革的必要性并就如何改革提出几点看法。

校企协同构建卓越汽车模具工程师培养实践教学体系探索

针对湖北汽车工业学院材料成型及控制工程专业实施的"卓越计划"在实践教学中存在的问题,从实践教学各环节进行探讨,探索建立针对卓越汽车模具工程师培养的实践教学体系。

基于“产业计划”人才培养实践课程体系的构建与反思——汽车工程师人才培养的探索

以湖北省教育厅"产业计划"的高级应用型人才培养目标为导线,以具有汽车行业特色的人才培养方案为依托,构建针对性很强的综合实践课程体系,培养高素质的应用型汽车工程师人才。

激光熔覆技术及其在汽车工业中的应用

介绍了激光熔覆技术的原理及其特点,综述了该技术在汽车零部件制造、零部件再制造以及汽车模具的表面强化与修复等方面的应用,指出了该技术在汽车工业中的应用前景。

对碳纤维增强环氧树脂复合材料性能改进的研究进展

碳纤维环氧树脂复合材料具有高比强度、比刚度、优良的力学性能的优点,被广泛应用于各个领域,但在性能方面仍需加以改进,本文综述了碳纤维环氧树脂复合材料的力学性能、电热性能及耐腐蚀性能的研究现状,同时对碳纤维增强环氧树脂的研究进行了展望。