湖北省公路交通可持续发展评价方法研究

为测算湖北省公路交通可持续发展水平,根据湖北省在国家发展中的战略定位及其自身发展特点,从公路交通自身发展水平、公路对区域总体战略的适应性、公路对经济发展的适应性、公路对社会发展的适应性、公路与资源环境的协调性以及公路对科技进步的适应性6个方面建立评价指标体系。利用层次分析法,确定各指标的权重,进一步给出湖北省公路交通可持续发展综合指标的计算方法。最后,利用实际数据进行了验证分析,结果表明,该方法具有较强的可操作性。

湖北省交通运输环境监测网络建设的必要性和可行性

文章以湖北省为例,分析了建设交通运输环境监测网络的必要性和可行性,并提出几点建议,为全国交通运输环境监测网络建设提供参考。

京珠线湖北省南段岩溶地质问题与勘察对策

岩溶问题是京珠国道湖北南段主要的工程地质问题 .通过对京珠国道南段岩溶的地质背景、发育因素、发育程度的分析与研究 ,采用工程地质测绘、物探和钻探相结合的综合勘察方法 ,有效地查明了岩溶的空间分布特征、发育规律和溶洞间的相互关系 ,为工程设计提供了准确可靠的依据 .

湖北省襄荆高速公路与汉十高速公路膨胀土膨胀特性的对比研究

膨胀土的膨胀性是襄荆高速公路与汉十高速公路面临的重要工程地质问题 ,通过X射线衍射分析和颗粒分析试验 ,发现襄荆高速公路膨胀土体的蒙脱石和伊利石质量分数相对较高 ,而石英、长石和绿泥石质量分数较低 .两条高速公路的膨胀性为弱至中等 ,但是粘土矿物质量分数的差异导致了襄荆高速公路比汉十高速公路膨胀土体的膨胀性要高 ;汉十高速公路膨胀土在 5 0kPa压力下饱水后的压缩沉降量基本上大于其膨胀量 .

利万高速公路湖北段岩溶路基处治方案设计

根据利万(利川—万州)高速公路湖北段工程地质状况及岩溶位置对路基稳定性的影响程度,提出了岩溶路基处治方案,针对溶洞的类型、埋藏深度、溶洞顶板厚度、规模大小、发育部位、地下水情况、充填物性质及路基填挖高度等,分别采用开挖回填、强夯、冲击碾压、注浆、盖板跨越、岩溶水治理等措施进行治理。

预应力锚杆在沪蓉高速公路(湖北省段)边坡锚固中的应用

山区高速公路顺层岩质深路堑路段,岩体经过较大的施工开挖及雨水浸渗后,往往容易产生顺层滑坡,预应力锚杆加固边坡通常是解决岩体顺层滑动的有效措施。结合工程实例对锚杆的布置、锚固段长度等进行分析,对预应力锚杆锚固边坡设计施工有一定的指导意义。

湖北黄州船厂工程总平面及水工设计

文中简要介绍了黄州船厂的总平面及水工建筑物设计。

武汉阳逻长江大桥施工猫道设计与验算

扼要介绍了武汉阳逻长江大桥施工猫道的设计,采用ANSYS的LINK10与BEAM4单元计算了猫道这一柔性空间索桁结构在空索状态及成形状态的线形。在静力验算时,猫道中间标高处等效静阵风风速取为50.4m/s,由于主要承重结构钢丝绳弹性模量为索力的函数,本文参考国内多座桥梁施工猫道钢丝绳弹模实测值取用1.30×105MPa,按5种工况8种状态验算了猫道的静风稳定性验算。

武汉阳逻长江公路大桥主塔设计

结合武汉阳逻长江公路大桥设计及施工过程,对主塔的结构构造、受力计算及施工方案作重点介绍。

武汉三官汉江公路大桥主桥设计

武汉三官汉江公路大桥主桥为主跨190m的双塔预应力混凝土部分斜拉桥,介绍该桥主桥设计与施工。主桥采用塔、墩、梁固结体系;主梁采用大悬臂变截面预应力混凝土连续箱梁;桥塔设计为古琴造型,采用独柱形四面镂空截面形式,索塔锚固采用单根可更换式锚固系统;斜拉索采用竖琴式中央索面布置;主墩采用实体双薄壁圆倒角矩形墩、钻孔灌注桩基础。主墩承台采用钢管桩围堰施工,墩身及塔柱采用爬模施工,主梁采用悬臂浇筑法施工。

湖北鄂东长江公路大桥抗风稳定性能研究

从1∶50和1∶144缩尺的主梁二元刚体节段模型和三维全桥气动弹性模型风洞试验、结构动力特性分析、三维静风稳定性分析等方面研究和验证了鄂东长江公路大桥结构成桥状态以及施工状态的抗风稳定性能。

某高速公路湖北南段大冶互通岩溶塌陷形成机理的分析

运用地调、钻探、物探等综合勘察手段,分析大冶互通匝道附近出现的岩溶地表塌陷形成的机理,对今后岩溶地区的交通工程建设地质病害研究与治理具有一定指导意义。

交通规划中的交通经济问题分析

社会发展离不开经济的支持，随着经济建设的快速推进，我国的交通业也呈现出喜人的局势，但其快速发展也对交通增加了巨大的压力，为了能减缓交通压力，促进经济发展，也就需要对交通进行规划。

大跨度组合梁斜拉桥结构设计方案研究

为使大跨度组合梁斜拉桥的结构性能更优,以某(80+290+768+70+70+70+60)m双塔双索面半飘浮体系混合梁斜拉桥方案为背景,从主梁断面型式、主梁参数(梁高、断面面积、桥面板厚度)、桥塔高度、桥面铺装及主梁钢-混结合段位置等对结构性能的影响进行对比分析。结果表明:主跨800m左右的组合梁斜拉桥在理论计算分析上具备可实施性;箱形断面组合梁较为适合用于大跨、宽幅组合梁斜拉桥;提高钢主梁断面的有效面积和桥塔高度对改善组合梁斜拉桥受力状况有较大帮助;大跨度组合梁斜拉桥桥面铺装厚度应结合总体受力、大气环境、荷载类型等因素考虑;钢-混结合段位置选取应兼顾受力特性、施工工艺简便和经济性。

特长公路隧道斜井、竖井设计技术与经验

为解决特长公路隧道斜井、竖井设计中方案比选多、工作繁琐及技术要求高的难题,结合龙潭隧道、大坪山隧道、乌池坝隧道斜井和竖井设计实践,总结和研究斜井、竖井的布置,斜井、竖井方案的比选,斜井倾角与提升方案的选择,斜井与联络风道相交设计及竖井施工方案等关键技术。主要得出如下结论:1)斜井、竖井的布置应利用地形、地质条件,灵活设计;2)斜井、竖井方案比选需改变"竖井通风阻力小,优于斜井"的惯性思维;3)不应仅考虑施工便利而选择缓坡斜井,增加建设成本和运营通风费用;4)斜井与联络风道相交宜采用分岔布置式,虽结构复杂,但风流顺畅;5)反井法具有降低劳动强度和施工成本,提高机械化施工水平的优点。

武汉阳逻长江大桥施工猫道抗风稳定性分析

研究了武汉阳逻长江大桥施工猫道在极限风荷载下的稳定性及动力稳定性。采用悬索桥的静风稳定公式计算了猫道静风失稳临界风速,设计超松驰迭代法进行了猫道静风失稳的非线性有限元分析验算,并估算了该猫道颤振临界风速。计算分析表明,该猫道的静、动力抗风稳定性满足要求,并据此提出了三种工程抑振措施。

荆岳长江公路大桥设计

根据荆岳长江公路大桥桥址处自然环境条件,主桥采用主跨816 m双塔双索面六跨不对称混合梁斜拉桥;桥塔为双柱H形,北塔采用双圆形分离式基础,南塔采用矩形分离式承台+群桩基础;主梁采用分离式双边箱梁结构,中跨和北边跨采用扁平钢箱梁结构,南边跨采用PC箱梁结构,钢-混凝土结合段采用带钢格室的部分连接填充混凝土方案;斜拉索采用外缠PVF氟化膜的高强平行钢丝索,除桥塔附近几对大倾角斜拉索直接锚固在混凝土塔壁齿块上外,其余均采用钢锚梁锚固型式。

鄂东长江公路大桥桥塔设计

鄂东长江公路大桥主桥为主跨926 m的半漂浮体系双塔混合梁斜拉桥,桥塔采用"凤翎"式钢筋混凝土结构,由下塔柱、下横梁、中塔柱、中上塔柱连接部及上塔柱组成,采用C50混凝土。采用MIDAS 2006桥梁综合程序和桥梁博士3.0程序,按三维空间框架结构分裸塔阶段、最大单悬臂阶段和使用阶段对桥塔进行结构计算,并对下塔柱(含下横梁)和中上塔柱连接段进行局部仿真分析,结果表明桥塔的应力、强度和刚度均满足规范要求。桥塔施工分为下塔柱、下横梁、中塔柱、上塔柱和塔顶结构等施工阶段,介绍桥塔施工要点。

鄂东长江公路大桥结构设计方案研究

为研究千米级混合梁斜拉桥结构设计,以鄂东长江公路大桥为依托,通过结构计算与试验模拟,从钢-混凝土结合段位置的选择、索距、桥塔、主梁、主梁钢-混凝土结合段等方面对该桥结构设计方案进行研究。结果表明:钢-混凝土结合段设置在中跨侧距桥塔中心12.5 m处,结合段位置主梁的变形和内力均较小;中跨标准梁段宜采用15 m索距,边跨宜采用7.5 m索距;该桥桥面以上塔高为180.5 m;索塔锚固形式采用钢锚箱方案,并设置弧形预应力筋减少和控制主桥索塔锚固区外壁裂缝;主梁采用PK断面,可充分发挥全截面的性能;采用优化的"混凝土后设承压板"的钢-混凝土结合段型式,应力和刚度过渡较为平顺。

郧十汉江大桥主桥设计

郧十汉江大桥主桥为双塔单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥,孔跨布置为(128+238+128)m,主梁采用单箱三室大悬臂变截面混凝土连续箱梁,桥塔采用独柱式混凝土结构,塔高为39.9m,采用塔、梁、墩固结形式,斜拉索采用扇形单索面布置,桥塔墩采用钻孔桩群桩基础。采用MIDAS Civil软件建立全桥有限元模型,进行桥梁的整体计算、斜拉索应力分析、全桥动力特性分析,采用ANSYS软件建立主梁节段模型,进行桥梁的局部应力分析。结果表明,该桥整体结构安全可靠,满足公路行车安全及舒适性要求,主梁未出现明显的局部应力集中现象,斜拉索的应力幅值均在30MPa以内,满足桥梁使用过程中耐久性的要求。