保康至宜昌高速公路工地建设标准化浅析

在阐述高速公路建设标准化概念与意义的基础上,介绍了湖北省保宜高速公路建设标准化的实施情况,具体介绍了工地建设标准化的实施流程与步骤,简要介绍了安全生产管理、工艺工法、工程管理等方面的标准化建设情况,最后阐述了保宜高速公路建设标准化的实施效果。

保宜高速公路建设信息化管理平台的构建与应用

2010年8月，交通运输部冯正霖副部长在全国公路建设座谈会上指出，在当前和今后一段时间内，公路建设管理工作要大力实施“五化”，即发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化。其中，管理手段信息化是“五化”的重要内容之一。高速公路建设管理工作艰巨复杂，涉及征迁、合同、质量、

高速公路建设资金管理优化研究

通过分析高速公路建设资金中存在的主要问题及产生的内外原因,从制度的完善、全面预算管理体系的建立、优化工程建设资金监管流程和内容以及提升资金管理人员和财务人员的素质四个方面进行了研究,以实现高速公路建设资金管理的优化和提高资金使用效率。

人本化新理念在保宜高速公路建设中的应用

从高速公路建设管理的人本化理念入手,对人本化理念的核心思想和理论基础进行了辨析,分析了贯彻人本化理念的重要意义,并结合保宜高速公路工程建设中人本化管理的实际做法和实践,成功打造出"平安保宜"、"锦绣保宜"的效果,并培养了一批高素质产业大军,为创建和谐的建设环境起到了十分重要的作用。

浅析高速公路建设项目如何规范内业管理工作

对高速公路内业管理工作的重要性和不规范的现象进行了分析,提出主要从领导重视,建章立制,统一标准,加强培训,重视原始记录和资料的产生的程序,以达到真实、准确、规范、完整、及时的规范化管理目的。

高速公路施工标准化管理绩效评价研究

在已有的工程绩效评价研究成果基础上,结合高速公路现代工程管理的内涵,构建了高速公路施工标准化管理绩效评价指标体系,综合运用层次分析法和德尔菲法以确定评价指标的权重系数。以模糊综合评价方法为理论基础,提出了高速公路施工标准化管理绩效评价方法和考核标准。以湖北省保康至宜昌高速公路建设项目为案例进行了研究分析,通过构建质量管理、成本控制、进度控制、安全管理四大一级指标体系及其对应的十大二级指标体系,运用模糊综合评价矩阵对其施工标准化管理的绩效进行评价,并给出了优化建议。

山岭隧道塌方风险评价理论与方法及工程应用

为确保隧道施工安全,基于突变理论建立隧道塌方风险评价的突变理论模型。基于我国近300例隧道塌方资料的分析,结合隧道的地质因素、勘察设计因素以及施工因素,选取围岩级别、地下水、偏压、埋深、地质勘查、开挖跨度、施工技术水平和施工管理水平这8个主要因素作为山岭隧道塌方风险评价指标,并对这8个评价指标分别进行定量描述;在对红岩寺隧道孕险环境及风险诱因分析基础之上,运用突变理论模型对红岩寺隧道进行塌方风险评价。研究结果表明:结果与实际施工情况一致;但由于施工单位未采取积极的风险规避及控制措施,且连续强降雨,导致发生"关门"式塌方灾害;针对发生的"关门"式塌方采用超前小导管与管棚相结合的注浆法处治方案,施工中遵循了"先加固、防扩展、后处理、稳通过"的处理原则,成功完成塌方段治理,且效果显著。

基于Hoek-Brown准则的山岭隧道围岩力学参数估计

将围岩岩体分级系统(Q系统)引入到Hoek-Brown强度准则中,引入节理粗糙度、节理充填物的抗剪强度及岩石所受应力3个指标,对地质强度指标(GSI)进行定量化修正,并基于围岩基本质量指标BQ、裂隙组数、围岩节理条件以及Q系统评分值,重新构建一种GSI的定量化分析方法,通过测量扰动前后围岩的纵波波速优化岩体的扰动参数D。基于修正后的Hoek-Brown强度准则与Mohr-Coulomb强度准则进行等效转化,估算岩体的力学参数,通过与实例工程中试验结果进行对比,得知此方法是合理、可行的。

山岭隧道溶洞处治技术

某山岭隧道施工中揭露纵向长14 m、横向宽24 m、高7 m的大型半充填溶洞,根据溶洞工程地质条件及隧道工程修建技术特点,在探明溶洞的基础上,严格遵循以疏为主,堵排结合,因地制宜,综合治理的原则,选择合理科学的溶洞处理方法,根据岩溶溶洞的发育规模及特征,采用溶腔揭示后的施工处理技术,降低和排除岩溶隧道溶洞的施工风险,确保了施工安全和工期,在工程实践取得的效果较好,可为相似工程提供参考。

某岩溶隧道水文地质分析与涌水量预测

岩溶区隧道施工时常面临突水突泥等地质灾害的威胁,结合岩溶区某隧道,从水文地质的角度分析隧址区地层、岩溶水系统、岩溶水动力分带和地质构造等和突水突泥灾害相关的因素,根据分析结果预测岩溶突水量,分析可能发生突水、突泥的区段,为隧道安全施工提供依据。

高聚物注浆在路面内部病害处治中的应用

阐述了高聚物注浆的原理与特点,结合具体工程实例,介绍了高聚物注浆处治路面内部病害的施工流程、布孔方法、技术指标与处治效果。实例研究表明,高聚物注浆非开挖、微创、无损、快速、有效等优点突出,是处治路面内部病害的较好方法。

充填型岩溶隧道综合超前地质预报方案优选

为保证岩溶区隧道的施工安全,减少施工灾害发生的可能性,有必要对隧址地质异常体进行综合预报分析。依托湖北省保宜高速公路尚家湾隧道,通过地质分析研究了尚家湾隧道的岩溶发育特征,利用TSP超前预报系统和地质雷达等物探手段对尚家湾隧道的充填型溶洞进行了探测,并结合短距离钻探进行对比分析,探测结果与现场实际揭露情况吻合较好。针对隧道充填型溶洞,综合采用TSP超前预报系统,地质雷达和短距离钻探可较为精确预报岩溶区隧道的不良地质,其预报手段可供类似工程借鉴。

隧道拱顶沉降及周边收敛动态过程预测的Richards时间函数模型

隧道围岩变形(拱顶沉降、周边收敛)一直是岩土工程中的热门问题。针对传统的曲线预测模型存在的不足,提出含有4个参数的增长曲线模型-Richards模型。对隧道开挖造成的围岩拱顶沉降及周边收敛的动态过程进行分析,得出掌子面后方围岩变形过程的3个阶段,将此作为依据,获取变形(拱顶沉降、周边收敛)—时间曲线的基本特征,表明围岩沉降及收敛过程是一个先加速后减速的过程,且相应的速度-时间曲线的起点为零,终点也为零。因此,能描述围岩变形过程的时间函数模型可较好地拟合其位移-时间曲线,也能拟合速度-时间曲线。最后通过工程实例验证了Richards时间函数模型的合理性,发现所提出的模型对拱顶沉降及周边收敛的预测结果精度高,具有一定的参考和使用价值。

水泥-水玻璃双液浆凝胶时间试验分析

为了研究水玻璃参数对普通硅酸盐水泥-水玻璃双液浆凝胶时间的影响规律,选择流动性及水下抗分散性良好的若干组普通硅酸盐水泥单液浆,分别与不同波美度、模数、掺量的水玻璃溶液均匀混合,采用倒杯法测定其凝胶时间。试验结果表明,普通硅酸盐水泥-水玻璃双液浆的凝胶时间随水玻璃波美度的增加而减小,随水玻璃掺量的增加而延长,随水玻璃模数的增加先缩短后延长。

高风险岩溶隧道注浆材料的组成设计与室内试验

为了研制高风险岩溶隧道注浆材料的配方,首先分析了该种注浆材料应具备的性能,在此基础上,提出了注浆材料的组成设计表,根据该表设计了两类配方组合,通过大量的室内试验,研制出了满足高风险岩溶隧道封堵突水、涌泥要求的注浆材料配比。

高风险岩溶隧道注浆材料水下抗分散性试验研究

在高风险岩溶隧道注浆材料的研制中,为了确定水下抗分散剂的种类、掺量,初选了2种水下抗分散剂P,H,通过直观观察优选出一种H,再通过测试不同掺量下试件的强度,确定掺量大小。最后通过pH值测试、水陆强度比试验评价水下抗分散性能。结果表明,掺入适量的H后,浆液水下抗分散性能良好,有利于封堵高压、富水岩溶区的突水、涌泥。

综合超前预报方法在岩溶区隧道不良地质体探测中的应用

岩溶区隧道施工过程中易发生涌水突泥等灾害事故,为保证岩溶区隧道的施工安全,降低施工灾害发生的概率,施工前有必要对隧道进行超前预报。依托湖北省保宜高速公路尚家湾隧道,通过地质分析研究了尚家湾隧道的岩溶发育特征,利用TSP超前预报系统和地质雷达等物探手段对尚家湾隧道的地质缺陷体进行了探测,并结合短距离钻探进行对比分析,探测结果与现场实际揭露情况基本吻合。综合采用TSP超前预报系统和地质雷达可较为精确预报岩溶区隧道的不良地质,其预报手段可供类似工程借鉴。

复合高效型液态速凝剂在保宜高速公路隧道中的应用研究

喷射混凝土是隧道工程施工中必不可少的一种支护方式,其中速凝剂对喷射混凝土质量影响很大。提出一种新型的复合型高效液态速凝剂,是由多种组分复合而成,具有掺量少、适应性强、后期强度损失小等特点。一般掺量为水泥质量的1.5%～3%,初凝时间在1min左右,终凝时间在4min以内,混凝土后期强度损失率在10%以内。经过实际隧道工程试验,表明该速凝剂具有回弹小,无落浆等优点,是一种较为理想的喷射混凝土用液态速凝剂。

粉煤灰掺量对喷射混凝土力学性能的影响

喷射混凝土是新奥法施工的重要技术之一,在喷射混凝土中掺入适量的粉煤灰不仅可以起到减少裂缝、补偿收缩等作用,而且可以提高喷射混凝土的和易性、降低工程施工造价。通过一定数量的试验研究了喷射混凝土中的粉煤灰掺量对混凝土力学性能(包括抗拉、抗压、抗折强度)的影响。试验表明:喷射混凝土的各项强度指标随着粉煤灰掺量的增加而逐渐减小;当粉煤灰掺量超过28%时,喷射混凝土强度损失较为严重;对于普通喷射混凝土施工中,建议粉煤灰取代水泥的最佳掺量应该在9%左右。

红岩寺特长岩溶隧道水文地质分析与选线设计

根据湖北保宜高速公路红岩寺隧道初勘及初步设计成果,从隧址区地质条件、岩溶水文地质条件等方面对初步设计方案进行了分析,按照《隧道岩溶涌水专家评判系统》对红岩寺隧道进行了涌水量预测,并根据工程地质条件、岩溶水文地质条件及工程环境影响等对红岩寺隧道初步设计的K线方案与E线方案进行了对比分析,提出了一种对环境影响最小,更有利于隧道施工安全的最终设计线路。