深化改革求发展 加大管理促效益——湖北省上半年公路运输企业经营形势综述

一、运量增长,效益提高 今年上半年,面对严峻的经济形势,湖北省公路运输企业按照经济增长方式转变的要求,着眼于运输生产要素的合理分配和使用,走内涵发展之路,确保了运输生产稳步增长。1至5月份,纳入厅责任目标考核的123家企业,共完成货运量330.83万吨,货物周转量25898.

疏堵相济 全员协作——湖北探索推行公路运输企业安全管理新机制

安全生产是企业赖以生存和发展的首要条件,当前公路运输企业经济效益不佳,很重要的一条原因就是企业交通事故频繁。1997年湖北省269家交通专业运输企业共发生交通事故636起,死亡203人,受伤503人,直接经济损失达1216.55万元。其中有10家企业发生特大交通事故13起,造成这10家企业全面亏损。从这13起特大事故看,相当一部分是挂靠车辆。

湖北省驾培行业管理工作思路及建议

一、思路 湖北省驾驶员培训(简称驾培)行业管理工作的思路就是通过三年的努力,依法把驾培市场管住,把驾培行业管好。去年,主要是整顿驾培经营单位,凡是经营驾培学校(班),必须经过省交通部门批准;今年主要是培训市场,统一执行培圳收费标准,统一执行交通部规定的“五证一牌”;明年主要是规范驾培学校(班)的内部管理,对驾培学校进行分类定级,提高培训质量。

加强挂靠经营管理 促进道路运输经济发展

最近,我们针对车辆挂靠经营管理的问题进行了专门调查。总的感觉是,挂靠经营在湖北省的比较普遍,对运输市场管理、挂靠经营者、被挂靠单位都有一定的好处。但是在实际工作中挂靠经营也存在不少问题,必须加以改进。

湖北省公路运输经济结构发生重大变化

湖北省自全方位开放公路运输市场以来,全省公路运输进入了一个新的发展时期,改革比以往力度更大,开放比以往面积更广,发展比以往速度更快。改革政策的推动和市场取向的作用,使我省公路运输的发展进入了“快车道”。 省政府“四鼓励,五取消”改革政策的出台,打破了所有制界限、行业封闭和地区封锁,全省开放、统一的公路运输市场正在形成,出现了四大变化:

优化劳动组合 深化企业管理

宜昌县汽车运输公司是一个经营客货运输、汽车维修的县属运输企业。几年来,他们积极推行承包经营责任制,加强企业管理,经济效益稳定上升,其单车利润为全国平均水平的6倍。今年,这个企业为我们交通行业赢得了企业最高荣誉——全国五一劳动奖状。他们的主要经验是:改革人事制度,优化劳动组合,带动了企业的腾飞。一、改革用工制度,面向社会“招贤”。五年前,公司因扩大生产要招聘驾驶员和修理工,县领导要求在县内招,公司领导分析利弊后,认为只有向全社会招聘,才能形成人才竞争机制,选出合格者。

优化运输生产要素 带活乡镇亏损企业——宜昌县汽运公司承包小峰乡汽车队情况

宜昌县汽运公司现有营运客货车130辆,职工463人。几年来,他们不断改革企业内部经营机制,积极推行承包经营责任制,增强了企业的应变和自我发展能力,经济效益逐年稳步提高。在搞活本企业的前提下,他们于1986年8月承包了该县一个濒临倒闭的乡属小型运输企业——小峰乡汽车队。承包采取了“一包、二改、三保”的方法,使小峰乡汽车队起死回生。1987年完成营收146万元,实现利税21万元,并新建办公室、职工宿舍和食堂,扩建了停车场,成为全县乡镇运输企业中的佼佼者。一、分级承包,一包到底。

运输企业五种经营模式的尝试及其存在问题分析

1989年以前,由于受计划经济体制的束缚,襄阳安达运输总公司很不景气,负债10万元,资不抵债79.8万元。1989年以来,公司党委认真贯彻党的改革开放政策,大胆改革内部经营机制,结合实际逐步探索了“单车承包、公有私营;产权分期转让、租赁经营;合资购车、股份经营;买断产权、自主经营;带车挂靠。

发展农村交通 拉动经济增长

湖北地处华中交通要塞，享有“九省通衢”的美誉，境内国、省道纵横交错，人流、物流、信息流频繁，发展道路运输业具有得天独厚的条件。在“发展经济，交通先行”政策的鼓舞下，一个以国道、省道为依托，大中城市为中心，以乡镇为连接点，村村相连，路路相通的道路运输网络体系基本建成，极大地方便了人民群众的生活，促进了经济和社会的全面发展。

西藏山南地区国有交通企业调查报告

介绍了西藏山南地区交通企业的现状 ,分析了问题存在的原因 ,提出了加快山南地区国有交通企业发展的对策。

规范管理,促进农村客运发展

湖北省襄阳县有28个乡(镇)、627个行政村、人口140多万,农村客运市场广阔。近年来,县运管部门按照“建站织网、规范市场、连接城乡、发展经济”的指导思想,合理运用行政调控手段,在农村客运市场管理上取得了良好成效,有效地促进了农村客运市场向规范化、网络化方向发展。 一、找出农村客运市场发展的症结 近几年,随着改革开放的进一步深入,道路客运市场,形成了国家、集体、个体多家经营的格局,农村客运从业人员逐年增多。但是,随之而来的串线经营、宰客、甩客等不规范经营行为也层出不穷,屡禁不止,严重扰乱了市场秩序。近年来,虽然一再加大市场整顿力度,但一系列问题如同水里葫芦,按下了这个漂起了那个,市场秩序始终无法从根本上得到好转。制约农村客运市场发展的因素主要体现在以下6个方面:一是农村客运从业者争干线、弃支线。

规模扩张 路在何方——国有汽车运输企业深化改革小议

无奈的抉择 当前,有些国有运输企业通过挂靠车辆这 种粗放式经营形式壮大了规模,走了一条所谓 低成本、高资本积累的捷径。 国有运输企业已临老弱病残现状,这是公 认的事实。湖北省有的地市国有运输企业只剩 下几台车辆,甚至只有一块招牌、一片空地。在 这种境况下,少数企业转变经营战略,变以运为 主以营为主,即利用国有招牌、政策优惠,实行 跨行业、跨地区大规模挂靠经营,有的企业挂靠 车辆达到五、六千辆之多,企业规模迅猛膨胀, 资本积累数亿元。

对发展道路运输市场的思考

改革开放给我国道路运输市场发展带来了广阔发展前景,各地相继采取了一系列开放搞活运输市场的改革措施,允许道路运输多家经营,鼓励社会各方投资兴办道路运输业,几年功夫,运力长足增长,基本解决了运输难的问题,尤其是社会个体运力发展迅猛,初步形成了社会主义初级阶段道路运输市场体系雏型。如何使其进一步持续健康发展,本文拟谈些粗浅看法,与同行共讨。 一、当前道路运输市场存在的问题 1.宏观调控不力。在运输市场开放的初期,曾一度忽略了与市场相配套的一系列环境,特别是未严把“准入关”,过份强调“量”的增长,忽略“质”(车型、等级)的需求,随之而来的是市场功能发生紊乱。于是,出现了:车站、货场、道路等配套设施在短期内不适应。