趟出来的改制新路子——湖北省路桥公司产权制度改造解读

在国企发展顺利之时搞改革,阻力小、效果好、不易出现国有资产流失,但问题是很少有哪个企业肯这样做。湖北路桥的做法,彰显了决策者的战略胆识与对企业负责的企业家精神。

神经网络方法在大跨度桥梁施工预拱度控制中的应用

将神经网络方法用于处理大跨度预应力混凝土连续刚构桥施工控制中箱梁线形控制的误差调整及预测 .由于受诸多因素影响 ,标高的实测值与理论计算值有一定的差异 ,只有通过前期预测和后期调整相结合 ,才能保证成桥实际状态同设计要求一致 .神经网络可利用实测样本的自学习达到此目的 ,实例表明神经网络法的预测精度高 ,在蔡甸汉江公路大桥的施工控制中得到较好的应用 .

动力打桩一维波动方程的改进及其工程应用

对桩的可打入性进行准确的分析和预测是打桩施工的关键环节,同时也关系到整个工程的进度与成败。近年来,在海洋工程和港口工程中都出现了大直径、超长桩,由于这种桩的重量大对桩的可打入性有显著影响,考虑桩身自重和桩周土阻力,对打桩分析的一维应力波动方程进行改进、推导。采用有限差分法求解波动方程,编制计算程序结合实际工程进行打桩分析,分析结果与实测数据吻合较好,表明经改进的动力打桩一维波动方程能很好的预测桩的可打入性及打桩过程中桩身应力分布情况。

大跨度PC斜拉桥施工控制中温度效应分析

从温度变化引起杆系结构的变形和受力特点出发 ,提出采用不同的多项式函数分区拟合结构温度场 ,并将温度变化等效成荷载计算温度变形的方法 ,经过实桥测试验证并与其它方法比较 ,本方法能够准确地计算施工控制中的温度影响 ,具有足够的工程精度。

预应力混凝土梁桥应力测试技术

通过对埋入式钢弦传感元件用于大跨度预应力混凝土梁桥箱梁悬浇施工中的关键截面的应力测试及其测试原理和施工控制的讨论 ,分析了测试应力的一些影响因素和测试系统的误差 ,使测试应力能反映实际结构的真实应力 .结合京珠高速公路上的蔡甸汉江大桥在箱梁悬浇过程中的应力测试 ,找出箱梁结构实际应力的变化规律 。

大跨度桥梁预应力损失的遗传算法识别

将遗传算法用于大跨度混凝土桥梁的预应力附加损失的识别。建立附加损失的数学模型 ,根据施工时的预应力张拉后桥面实测标高与设计值的差异 ,用遗传算法识别损失模型的参数 ,确定有关各截面的损失值。

我国互通式立交变速车道长度的确定方法研究

参考国内外相关资料及现行《公路路线设计规范》,结合车辆运行特征,对变速车道的设计进行了安全性分析,得出了合理的变速车道长度的确定方法,指出了变速车道设计中出口匝道设计要点及技术指标,并给出具体立交设计实例加以验证.

倾斜荷载作用下层状非均质地基的极限承载力

通过一定的室内模型试验对倾斜荷载作用下层状非均匀地基的极限承载力进行了试验研究。引入荷载倾斜影响系数,对于层状非均质地基的极限承载力计算公式进行了修正,给出了倾斜荷载作用下的地基极限承载力计算公式。根据模型试验结果,对所建立的计算公式进行验证。结果表明,对于倾斜荷载作用下的层状非均匀地基,根据修正后的 Meyerhof 承载力公式所得到的计算结果能够较好地与试验结果吻合。

大跨径PC连续梁桥悬臂施工中的工艺控制

结合实例,分析大跨径预应力混凝土连续梁桥在悬臂施工过程中温度对主梁结构应力和挠度的影响。通过合理选择立模时机和在不同温度下适当调整立模标高,使主梁线形平顺。在梁体温度均匀时张拉预应力钢束,可减少结构的预应力损失。结构应力和应力增量的确定,为改进施工工艺参数提供了科学依据。

非均质介质破坏机制及承载力的有限元分析

地基承载介质的破坏模式将直接影响到地基承载力计算方法的选择。为了有效地对非均质成层介质的承载力问题进行分析研究,编制了有限元程序对其破坏机制进行模拟计算。结合原位载荷试验,利用试验数据对有限元分析结果进行了验证,表明有限元计算结果是可信的。在此基础上对非均质成层介质地基在外部载荷作用下内部塑性变形和破坏面的形状进行计算分析,结果表明:非均质介质地基的破坏模式主要是整体剪切破坏和局部剪切破坏两种形式;塑性变形首先出现在基础边缘,随着外载荷的增大,塑性变形区域在非均质介质中逐渐扩展并最终形成一个贯通的塑性区。

大跨度PC梁桥应力测试的若干问题

将钢弦应变传感元件用于大跨度预应力混凝土梁桥施工中,对箱梁关键截面的应力实施跟踪测试和控制．通过对实际工程结构测试应力数据的误差分析,使实测应力更接近结构实际应力,保证了施工质量．从而为结构应力分析、结构设计变更和施工质量评价提供了依据．

大跨度钢管混凝土拱桥线形动态控制技术

在大跨度钢管混凝土拱桥塔架 /扣架一体化缆索吊装施工中 ,其关键技术之一是主拱线形控制 .在理论分析和现场测试的基础上 ,动态调整扣索长度 ,可保证钢管拱肋的设计线形 .工程实践表明 :将扣索动态调整技术应用于大跨度钢管混凝土拱桥的吊装施工中 ,可降低工程造价 ,保证施工质量 .

预应力结构应力全量静载试验方法

讨论了预应力结构在静载试验过程中 ,通过直接测试在试验荷载作用下试验结构的实际应力全量 ,根据结构允许出现的最大应力全量值 ,确定试验结构的承载能力的应力全量静载试验的原理和方法 .结合实例 ,分析了实际试验结构的应力和挠度 。

桥面现场开口裂纹的测试与研究

采用冲击回波法对京珠高速公路某桥面上出现的开口裂纹用飞行时间法进行了检测 ,通过信号分析和后处理 ,确定了每一点的开口裂纹的深度 ,分析结果与设计和施工单位理论估算的结果相吻合 ,表明该测量方法已能适用于现场检测 。

层间结合状态对搭板法处治旧水泥路面的影响

采用Goodman接触单元模拟层间结合状态 。

不同支承形式对曲线梁桥转矩分布的影响

由于预应力混凝土曲线梁桥结构本身的特点,在荷载作用下弯矩与转矩的相互耦合作用,其支承形式应根据曲率半径的大小、上下部结构的总体布置决定,从而选用对结构受力有利的支承形式,并由此决定全桥的力学计算模型。文中针对不同的支承形式对曲线梁桥转矩分布的影响进行了初步的研究,通过对工程实例的计算分析得出了一些有益的结论。

丹江口二桥2号墩桩基钻孔平台施工设计

介绍了丹江口二桥2号墩桩基钻孔平台方案,分析了深水桩基施工平台体系的工况和力学模型,依据结构受力变形的计算结果和钢护筒平台施工特点,提出了施工控制措施。

爆破动应力对岩质边坡损伤破坏作用机理

分析了爆破动应力在岩质边坡中的分布规律,推导出了爆破动应力与质点振速及岩体物理力学参数间关系的计算表达式。分析讨论了由爆破产生的附加动应力与岩质边坡中的应力场及岩体介质中的裂纹损伤场相互耦合作用机理,并推导出了裂纹初裂强度表达式。从断裂力学及损伤力学的理论出发,建立了节理裂隙岩体的等效柔度张量以及在爆破动应力作用下裂隙岩体的附加柔度张量。从所建立的柔度张量关系式中可知,当有爆破动应力存在时,增大了岩体的柔度张量,削弱了岩体的强度。

养路工主观疲劳与心电图异常的关系

[目的]了解养路工的主观疲劳状况,并探讨其与心电图异常的关系。[方法]以150名养路工人为养路工组,107名该系统其他人员为对照组,采用"疲劳自评问卷表"对主观疲劳状况进行问卷调查,并同时进行心电图的检测。[结果]养路工组的人均主观疲劳总得分(19.95±12.20)高于对照组(13.54±8.58),差异有统计学意义(P<0.05);躯体因子在各疲劳因子中得分最高,与对照组比较,差异有统计学意义(P<0.05);40～50岁年龄段主观疲劳检出率为29.3%,女性及男性主观疲劳症状检出率分别为39.2%和14.1%,差别有统计学意义(P<0.05);不同工龄、文化程度的主观疲劳检出率差异无统计学意义。经多因素分析显示,疲劳可能是心电图异常的危险因素(OR=2.368,95%CI:1.054～5.319,P=0.039)。[结论]养路工的主观疲劳状况比普通人群严重,主观疲劳可能是心电图异常的危险因素。

基于反分析方法的沉桩过程分析

可靠的土性资料是准确预测沉桩可打入性的前提条件。崖城气田RDPP1平台建设中的土性资料离散性较大,给进行准确的打桩分析带来了困难。根据现有的地质勘察资料和试桩的打桩记录,采用反分析方法借助波动方程和相关的计算程序,经过对比分析最终确定了适宜的土性参数并用于该工程的打桩分析中,沉桩过程的分析结果与工程实测资料吻合较好。说明该方法具有较好的可行性和实用性,可为工程设计人员参考使用。