对长江公路桥梁治理超限超载的思考

一直以来，超限超载运输被称为公路桥梁交通的“超级元凶”和“隐性杀手”，它严重破坏公路桥梁设施，诱发桥梁恶性交通事故，危及国家和人民的生命财产安全，造成国家交通规费的大量流失，导致交通运输市场的不公平竞争，引发恶劣社会影响。

贵州木蓬特大桥参数敏感性分析

木蓬特大桥是国内首座采用一次张拉法进行主拱圈悬浇施工的钢筋砼拱桥,它要求保证主拱圈截面在施工全过程中满足一定的应力要求。为提高悬浇钢筋砼拱桥的施工控制精度,该文通过Midas/Civil计算比较施工过程中各设计参数在成桥时对主拱圈累计位移、累计应力的影响程度,分析了各设计参数的敏感性。分析结果表明,钢筋砼拱桥的主要设计参数包括主拱圈超方、扣索和锚索索力、温度以及砼收缩徐变,而主拱圈刚度、墩扣塔刚度以及扣索和锚索刚度对成桥状态影响不大,是次要设计参数。

完善公路投融资体制的几点思考

本文重点分析我国近年来公路建设投融资方面存在的不足,提出完善公路建设投融资的若干对策建议。

无后锚前支点挂篮施工过程受力分析研究

当施工场地受限,主梁1#段不能利用标准挂篮进行施工时,可利用无后锚前支点挂篮进行施工。根据无后锚前支点挂篮关键部位的受力限值和特殊约束条件合理确定了1#索的第一、二次张拉力,验算了无后锚前支点挂篮在各受力工况下的安全性,计算了1#段前端在各工况下的挠度,为1#段的施工预拱度提供了理论依据。该施工方法可用于0#块较短同时1#块又不便于采用支架(托架)施工的情况。

特大型桥梁应对突发事件的思考

湖北省鄂黄长江公路大桥是106国道贯通长江、连接黄冈与鄂州2座中等城市的特大型桥梁，为5跨连续双塔双索面预应力混凝土PC斜拉桥，全长3245米，宽24．5米，主跨跨径480米，主塔高度172．3米，总投资7．6亿元。鄂黄大桥2002年9月建成通车，2006年11月被评为国家优质工程。