试论公路工程招投标及其合同管理

在我国，交通系统公路工程是必不可缺的一部分。它不仅仅推动了我国交通道路的快速发展，还带动了连接高速地区的 GDP 的快速增长。在公路建设的过程中，起主导作用的就是公路工程的管理。它不仅要做好相关项目的投标，其中又着重于投标的合同管理，做好基础工作，为高效益的公路工程奠定了坚实的基础。文章对公路工程招标过程中存在的问题进行了分析和研究，并且做好了完善公路工程施工合同及管理体系的工作。

高速公路投资评估中的交通量预测

就经营性高速公路投资项目而言,建设项目的未来交通量预测是把握项目建设时机、确定建设规模与标准、进行经济和财务评价的基础,直接关系到投资效益,因此交通需求预测的准确性在投资咨询和评估中起先决主导作用。采用定性与定量相结合的OD分析法和后评价类推法,更为直观地分析和预测拟投资项目的交通量,可作为投资决策的依据之一。

完善公路项目管理内部控制制度的思考

在现阶段的公路工程项目施工过程中,项目管理工作是必不可少的一部分.在现代化公路工程项目管理中,内部控制的工作主要是实现自我调节、自我约束地内在机制,在工程项目中占据着十分重要的作用.经过有效的内部控制,可以实现对公路工程项目资源的合理配置,提升其劳动的生产效率,避免项目内部的欺诈行为出现.如在一些工程项目中,资产的被盗或是被毁的现象十分严重,造成了一定程度的损失.除此之外,还有一些应收账款的长期沉淀,形成了呆死帐.系统资金管理若是没有实行收支管理以及专款专用等问题,都将影响到工程项目有序开展.基于此,本文就从笔者的实际工作经验入手,提出了加强对公路工程项目管理的内部控制制度完善的措施,希望可供相关从业者参考借鉴.

加强财务管理提高企业经济效益

本文在指出了企业财务管理转型发展的障碍性因素的基础上,重点探讨了企业财务管理转型发展的方向路径,包括做好战略部署,明确转型方向、加强队伍建设,提供根本支撑、加强信息化建设,优化硬件环境、创新管理模式,优化流程制度。希望能够为相关主体提供有益借鉴。

钢混组合桥梁大直径栓钉焊接残余应力研究

文中以某钢混组合梁桥为背景,依据该桥大直径栓钉焊接施工方式与焊接工艺参数,建立大直径栓钉焊接顺序热力耦合有限元模型,研究大直径栓钉焊接温度场与残余应力场的大小及其分布规律,探讨大直径栓钉焊接残余应力的产生机理.结果表明:大直径栓钉焊接加热过程中,高度集中的热流持续输入,焊接熔池周围等温面呈椭球面分布,熔池内部材料屈服,熔池边缘Mises等效应力峰值达到304.7 MPa,在焊接区域产生径向压缩残余应力.大直径栓钉焊接冷却过程中,由于热对流与热损失,熔池从液相重新转变为固相,栓钉与母材逐渐冷却至环境温度,焊接区域Mises等效应力逐渐增大至常温下材料的屈服强度值358 MPa,在焊接区域产生径向拉伸残余应力.

高温天气对宽幅矮塔斜拉桥大悬臂施工控制影响研究

为研究高温天气下温度梯度对处于大悬臂施工阶段的宽幅矮塔斜拉桥施工的影响,通过理论计算宽幅等高箱梁的太阳辐射和热边界条件,采用Abaqus建立宽幅等高箱梁的热分析有限元模型,使用智能弦式传感器与红外测温仪实测箱梁截面温度,计算宽幅箱梁在夏季某天从日出至日落的温度梯度大小及其分布。采用Midas Civil建立施工阶段有限元模型,分析大悬臂阶段控制工况下正温度梯度对主梁线形与应力的影响规律。结果表明:热分析有限元模型结果与实测温度结果吻合较好。宽幅等高箱梁边中腹板处温度梯度效应最显著,中午高温时段内宽幅等高箱梁边中腹板顶部竖向温度梯度大小与作用范围均高于《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2015)规定值。正温度梯度使主梁产生下挠,并且随着悬臂的增大,主梁下挠效应越显著,与无温度梯度相比最大悬臂节段浇筑后正温度梯度使主梁悬臂端下挠量增大了36.08 mm,尾索张拉主梁悬臂端下挠量增大了40.23 mm。正温度梯度使主梁顶板压应力显著增加。

基于加速锈蚀试验的群钉连接件抗剪性能研究

为研究栓钉在锈蚀情况下的抗剪性能退化规律,文中对群钉连接件组合试件进行恒电流加速锈蚀试验与推出试验。结果表明,栓钉锈蚀不会影响其破坏形态,但会减少连接件的抗剪承载力和极限滑移值,根据各试件的抗剪承载力拟合出锈蚀降低函数,发现栓钉的抗剪承载力与锈蚀率之间为指数降低的关系。

SFRC中群钉连接件抗拔性能数值模拟研究

为研究钢-钢纤维混凝土(SFRC)组合梁中群钉连接件的抗拔性能,使用有限元软件ABAQUS开展试验数值模拟,分析栓钉数量、钢纤维掺量和栓钉间距对群钉连接件抗拔承载力的影响,结果表明,当发生混凝土破坏时,随着栓钉数量、钢纤维掺量和栓钉间距的增大,群钉连接件抗拔承载力逐渐增大,基于此,提出在一定栓钉间距范围内考虑栓钉数量和钢纤维掺量影响的群钉连接件抗拔承载力计算方法,经验证,计算结果和有限元模拟结果吻合良好,可为群钉连接件设计和施工提供参考。

基于函数连分式渐近法的边坡可靠性评价研究

介绍了函数连分式渐近法在边坡可靠性评价中的应用,该方法可方便容易地计算出状态函数对各随机变量的偏导数,进而求得边坡的可靠性指标和破坏概率。并将计算结果与Monte Carlo模拟结果进行了对比分析。结果表明,函数连分式渐近法进行边坡的可靠性评价,简便、易行,计算结果可靠,实现了稳定系数与可靠性理论的有机结合。

钢-SFRC组合梁高强螺栓连接件受剪性能试验

为研究内置双螺母高强螺栓连接件在钢-钢纤维混凝土(SFRC)组合梁中的受剪性能,设计并制作4个推出试件进行推出试验,研究高强螺栓直径(M12、M16)、强度等级(G8.8、G10.9)及混凝土强度(CF25、CF30)对剪力件破坏形态、荷载-滑移曲线、荷载-混凝土板应变曲线、抗剪刚度以及抗剪承载力等力学性能的影响;结合试验结果与已有螺栓连接件受剪承载力计算式,提出内置双螺母高强螺栓连接件在钢-SFRC组合梁中的受剪承载力设计建议。结果表明:所有试件的破坏形态均为高强螺栓剪断破坏,并伴随螺栓下方混凝土的少量剥落;相比普通混凝土推出试件,掺入钢纤维能抑制混凝土板裂缝的产生和发展,并能提高试件的延性;内置双螺母高强螺栓连接件的典型荷载-滑移曲线由克服摩擦力阶段、初始滑移阶段、螺杆传力阶段、螺杆塑性阶段和破坏阶段组成;试件破坏时混凝土板的水平滑移量为1.17~2.05 mm,仅为钢梁-混凝土板竖向掀起滑移量的10.8%~26.0%;内置双螺母高强螺栓连接件的抗剪承载力和滑移后的抗剪刚度均随螺栓直径、强度等级及混凝土强度的增大而提高,初始滑移荷载随预紧力的增大而提高;内置双螺母高强螺栓连接件在SFRC推出试件中的峰值滑移量为5~12 mm,远大于其在普通混凝土板推出试验中的结果,从变形能力的角度建议SFRC组合梁中的高强螺栓直径应大于12 mm;提出的内置双螺母高强螺栓连接件抗剪承载力计算式与试验结果吻合较好,可为其在钢-SFRC组合梁中的设计提供参考。