高速公路改扩建期交通应急管理研究进展

安全预警、应急管理与紧急救援是交通应急管理体系的重要内容,为了解高速公路改扩建期交通应急管理的研究进展,在分析高速公路改扩建期交通安全管理特点的基础上,从交通安全预警、应急管理与紧急救援三方面总结了高速公路改扩建期交通应急管理国内外的研究成果,评述了存在的不足,阐述了今后的研究与发展方向.分析认为:国内外现有的预警理论与体系主要面向处于正常运营阶段的高速公路,缺乏针对改扩建期的,难以适合高速公路改扩建期"边通行、边施工"的作业方式,且国内没有完善的交通安全预警系统,缺乏成功的实际案例;应急管理方面,欧美等发达国家形成了较完善的交通应急管理系统,而我国缺乏系统可靠的交通应急管理理论和方法,高速公路交通应急管理在组织架构、运行机制、资源保障等方面与发达国家相比还存在明显不足;紧急救援方面,发达国家形成了比较完善的交通事故紧急救援体系,而我国在救援体系建立、救援技术创新、管理软件开发、服务能力评价等方面有待进一步研究.

湖北商办汽车路的兴衰

中国历史上延续两千多年的驿道交通，在民国初年因越来越不适应逐渐发展的社会生产力的需要，最终为公路交通所取代。商办汽车路是湖北道路史上一次质的飞跃。

新会计制度背景下如何创新企业财务管理

在新会计制度背景下，企业的会计制度面临着前所未有的改革机会与挑战，企业为了实现降本增息的目的，必须改变现有的财务管理制度，建立健全系统的财务管理制度，实现全面的发展。本文立足于我国企业发展的现状，就我国企业当前的财务管理中存在的问题进行了分析，并阐述了新会计制度对企业的影响，最后，就如何创新企业财务管理提出了相应的建议与措施。

强化企业财务管理 全面提高经济效益

随着全球经济化的日趋发展，我国的经济增长不断加速，企业的在不断在不断发展的同时，竞争也不断加大，优胜劣汰成为企业发展的规律。如此以来，企业若要不断发展壮大，就要做好自身管理，加强财务管理，全面提高经济效益。加强自身管理的前提是建立和拥有一系列良好的完善的财务管理机制。财务管理关系着企业的财务分析能力，也是体现企业是否有稳定收入，是否能规避企业风险等能力的重要内容，对于合理改善企业经营管理和提高经济效益有着非常重要的意义。本文对如何分析了企业财务管理的内容，并分析和探讨了如何深化企业财务管理，全面提高经济效益。

对普通收费公路规避诉讼风险的思考

2005年11月24日，在湖北省省道仙监线监利境内，一辆农用车驾驶员在明知有路障的情况下强行超车，将一同向行驶的摩托车驾驶员当场撞死。对这起交通事故，交警部门通过现场勘察，裁定农用车驾驶员负全部责任，由其赔偿死者家属全部损失。在赔偿问题上，死者家属不服交警部门的调解，一纸诉状将肇事车主告上法庭，

荆州的能源脉动

谁也没有想到，长江干流上的第7座公铁两用桥——荆州长江公铁两用桥，不仅是湖北沙市至公安高速公路的重要通道，还是蒙华铁路上的关键控制性工程，它的建成将改变鄂、湘、赣三省缺煤少电的格局。

浅析公路经济效益闲置因素及其对策

交通运输在国民经济整个发展的过程之中都是比较基础的产业，同时它也是支撑我国现代化经济发展的一个重要载体以及标志。在交通运输的基础中，公路是最为关键的组成部分。但是由于近几年不断增加的财政投入坡得公路经济效益能够获得的回报不能同财政收入达成正比这个不容忽视的问题引起了极大的关注。故而本文从当前能够对公路经济效益产生影响的因素入手，进而有针对性的提出了提高公路经济效益的措施，以供参考。

骨架密实型水泥稳定碎石集料级配设计方法综述

逐级填充法、试验法与体积法是骨架密实型水泥稳定碎石集料级配设计方法的重要内容。为了解骨架密实型水泥稳定碎石级配设计的研究现状,在分析水泥稳定碎石特点的基础上,从逐级填充设计法、试验设计法与体积设计法等三个方面,总结了国内外有关骨架密实型水泥稳定碎石级配设计的研究成果,评述了存在的不足,阐述了今后的研究与发展趋势。

磁流变阻尼器的桥梁振动控制

利用磁流变阻尼器对结构振动进行控制是一种非常有前途的新技术。将锚索和磁流变阻尼器结合起来,提出了一种新的桥梁振动控制形式,并给出了算例分析结果。分析表明:应用本方法可以对桥梁的振动进行有效的控制。

高聚物注浆在路面内部病害处治中的应用

阐述了高聚物注浆的原理与特点,结合具体工程实例,介绍了高聚物注浆处治路面内部病害的施工流程、布孔方法、技术指标与处治效果。实例研究表明,高聚物注浆非开挖、微创、无损、快速、有效等优点突出,是处治路面内部病害的较好方法。

大粒径透水性沥青混合料最佳沥青用量的确定

大粒径透水性沥青混合料(LSPM)不同于传统沥青混合料,它由较大粒径的集料形成骨架和一定量细料进行填充,形成的单粒径骨架嵌挤连通空隙结构,空隙率较高,难以完全使用常规的马歇尔试验方法确定其沥青含量。笔者参考国内外排水性大粒径沥青混合料沥青用量确定方法,考虑沥青被集料吸收的比例,通过沥青膜有效厚度和集料比表面积初步确定沥青用量,提出了其计算方法,并结合设计空隙率、析漏试验与飞散试验综合确定LSPM最佳沥青用量。

水泥稳定碎石基层抗冲刷性能的试验研究

采用自行研制的冲刷仪,以30 min、18 000次的冲刷量作为代表值,开展了骨架密实结构和悬浮密实结构两种不同结构类型的水泥稳定碎石在7 d、14 d、28 d龄期的冲刷试验.结果表明,两种结构类型的水泥稳定碎石冲刷量随水泥用量增加总体呈下降趋势,且骨架密实结构的抗冲刷性能好于悬浮密实结构.对于骨架密实结构,水泥用量由3.5%增加到4.0%时,冲刷量下降缓慢;水泥用量由4.0%增加到4.5%、5.0%时,冲刷量下降明显.对于悬浮密实结构,水泥用量由3.5%增加到4.0%、4.5%、5.0%时,冲刷量下降较缓慢.在养生期28 d下,两种结构类型的水泥稳定碎石冲刷量均随冲刷时间增长而增大,初期15 min内冲刷量增加较快,而后逐渐减弱,达到25 min后趋于平缓,规范中采用30 min的冲刷量评价水泥稳定碎石的抗冲刷性能是合理的.为节省试验时间,也可用初期15 min内的平均冲刷速率评价水泥稳定碎石的抗冲刷性能.

水泥稳定碎石基层的平衡设计思想探讨

水泥稳定碎石基层具有整体性好、强度高、刚度大、水稳定性好、造价低廉等优点,广泛应用于各级公路与城市道路建设。为使水泥稳定碎石基层能为面层提供稳定可靠的支撑,要求其具有良好的强度和刚度、不易开裂、抗疲劳、耐冲刷等多重性能。但实际工程中,强度几乎是基层唯一的控制指标。

水泥稳定碎石基层抗冲刷性能控制指标探讨

抗冲刷性能是水泥稳定碎石基层材料的重要技术指标,但现行规范没有无机结合料稳定材料抗冲刷性能的控制标准,也缺乏公认的控制指标。按照不同的水泥剂量,分骨架密实与悬浮密实两种结构形式,制作了大量的水泥稳定碎石试件,测试7 d无侧限抗压强度和28 d抗冲刷性能。通过分析抗压强度与冲刷量的关系,发现水泥稳定碎石基层材料在合适的水泥剂量、良好级配的情况下,其抗压强度与冲刷量具有较好的相关性。据此,在JTJ/T F20—2015《公路路面基层施工技术细则》提出的抗压强度标准的基础上,建立了水泥稳定碎石基层抗冲刷性能控制指标。

无机结合料稳定材料抗冲刷试验设备研究进展

抗冲刷性能是无机结合料稳定材料的一项重要指标。为了更客观、准确地评价无机结合料稳定材料的抗冲刷性能,并为试验研究以及设备研制提供参考依据,对无机结合料稳定材料冲刷破坏的原理进行了分析,在此基础上对国内外现有的抗冲刷试验设备进行了总结,评述了各类抗冲刷试验设备的工作原理及其特点,阐述了无机结合料稳定材料抗冲刷试验设备研究与发展的趋势。

旧路改建工程沥青路面结构与施工技术探讨

为将旧路改造为沥青路面,在大面积修建之前,针对不同结构的旧路,修筑了多种结构的沥青路面试验路。总结了试验路的使用质量状况和路面结构及施工的经验教训,提出了相应的对策和建议。

平衡设计思想在确定水稳基层水泥剂量中的应用

水泥剂量对水泥稳定碎石基层的性能影响较大,但我国确定水稳基层水泥剂量时主要以强度指标控制为主。针对此,以某二级公路为例,根据平衡设计思想,即平衡兼顾强度、抗冲刷性、抗裂性等指标,通过强度试验、冲刷试验和干缩试验等综合确定水泥剂量。根据试验结果,以此法确定的该二级公路骨架密实型水稳基层的合理水泥剂量为4.5%。与传统仅以强度指标控制相比,该方法考虑考虑因素更全面、更合理,有利于提高水稳基层的使用性能与综合品质。

新型无机结合料稳定材料抗冲刷试验仪的研制

抗冲刷性能是无机结合料稳定材料的一项重要技术指标,但迄今为止国内外用于评价无机结合料稳定材料抗冲刷性能的试验设备均存在较多不足。为了给无机结合料稳定材料抗冲刷性能评价提供客观、准确、安全、便捷且易于推广的试验设备,遵照现行规范《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTG E51-2009)规定的试验要求与参数,在国内外现有抗冲刷试验仪研制的基础上进行创新提升,通过工作原理与操作方法的协同革新,研制了新型无机结合料稳定材料抗冲刷试验仪。仪器的主要特点包括:可较为真实模拟道路实际工况,具有“冲刷”与“泵吸”的双重效果;能够适应试件在规范规定范围内的尺寸误差;匹配现行规范且试验结果准确可靠;操作便捷、安全,造价低廉,具备良好的推广应用前景。

碳纤维短柱与斜撑智能控制桥梁研究

提出了一种新的桥梁结构体系——碳纤维短柱与斜撑智能控制桥梁结构,利用斜撑与梁组成组合式桥梁,并以斜撑支撑短切碳纤维短柱和梁桥,通过智能化调节纤维短柱的电流改变桥梁受力,室内试验研究和算例分析表明,该结构体系可以提高桥梁的承载力和刚度。

2种组合桥梁智能控制研究

为弄清短切碳纤维混凝土的电力效应和电热效应,进行了短切碳纤维混凝土短柱试验;在桥梁组合体系分析和智能材料研究的基础上,提出2种新的组合桥梁智能结构体系——桁架桥梁智能结构、斜撑桥梁智能结构,其智能化通过短柱和组合桥梁结构实现。通过理论研究表明:这2种结构体系都能智能化地提高桥梁的承载力和刚度。