大型交通勘察设计企业以企业文化建设为载体的多维管理

湖南省交通规划勘察设计院有限公司全面推进企业文化建设工作,积极建设与公司战略定位和总体目标相匹配的一流企业文化体系,实现文化与制度、管理的对接统一、深度融合,逐步实现从经验管理、制度管理到文化管理的过渡,为公司全面、协调和跨越式发展提供了源源不竭的精神动力。

对交通设计企业加强应收账款管理的思考

在当今市场经济中,企业的经营管理面临着日益严峻的挑战。作为交通设计企业财务管理的重要组成部分,应收账款管理直接关系到企业的资金流动和财务稳定。然而,应收账款管理中存在着诸多问题和不足,严重影响着企业的运营效率和财务安全。

基于国内外经验的交通运输通道规划研究

合理的交通运输通道可以有效提高资源配置和运输效率,降低交通运输成本。文章依据国内外交通运输通道的建设经验,总结出交通运输通道规划需具备不同层次的功能体系,提高既有设施的效能,实现各交通方式间协调发展,落实生态环保的发展理念以及推进“交通+”融合发展。并以湘江综合交通走廊为例,结合区域特点以及发展需求,提出适合湘江综合交通走廊的规划方案。

交通设计企业如何利用信息化技术提高成本控制效率

本研究主要探讨了交通设计企业如何利用信息化技术提高成本控制效率。首先介绍了信息化技术在交通设计企业中的应用,包括自动化设计工具、数据管理系统、实时监控和调度系统以及成本控制软件。接着分析了信息化技术对成本控制效率的影响,包括提高工作效率、减少人力资源成本、提高数据准确性和可靠性以及实时监控和调整成本。然后指出了信息化技术在交通设计企业中面临的挑战,包括技术投入和更新、数据安全和隐私保护以及员工培训和适应。信息化技术在交通设计企业中具有重要意义,但同时也需要克服相应的挑战。

地铁车站轨排井结构优化设计研究——以济南轨道交通6号线中央公园站项目为例

文章以济南轨道交通6号线中央公园站项目为依托,介绍了该车站轨排井的结构尺寸设计,通过有限元软件Midas Gen进行计算模型分析,据此对轨排井的梁、柱、墙等结构进行优化设计。研究表明,就跨度较大的格栅式轨排井而言,适当增大侧墙厚度并减小环框梁的尺寸,能改善结构受力性能,节约造价;适当增大扶壁柱的横向尺寸,能改善主要受力构件顶环框梁受力性能。

城市主干路连续快捷交通设计要点探析

主干路在城市交通系统中具有举足轻重的地位,它是连接城市各重要区域的交通干道,是城市骨架路网的重要组成部分。文章分析了城市交通现状及长沙、珠海等城市规划道路体系层级划分,总结了城市主干路通过连续快捷交通设计实现通行效率和服务水平提升,以缓解城市的交通拥堵的新要求,提出了城市主干路连续快捷交通的设计要点,探讨了城市主干路连续快捷交通设计车速的选取与提高,并结合实际案例进行了总结。

PHC管桩复合地基失稳分析及加固处治设计

湖南省某高速公路位于洞庭湖平原区,以湖相及河湖相沉积盆地的软土为主,失稳路段采用PHC管桩复合地基处治,当路基填筑到96区时,路基发生失稳滑移。以失稳滑移路段为依托,分析了管桩复合地基失稳的原因,发现了其失稳的破坏模式并非剪切破坏而是弯曲破坏,提出了加固处治设计。通过1.5 a的监测,其数据均已收敛,表明了其加固处治设计是安全可靠的,确保了高速公路如期通车和运营安全。

船闸浮式系船柱升级改造设计与应用

随着船舶大型化的推进,部分船闸无法较好地满足过闸船舶安全系缆。以株洲一线船闸为例,在浮式系船柱井槽不变的前提下,对浮式系船柱进行升级改造设计。通过改变浮式系船柱结构形式,优化系缆高度、浮筒直径以及吃水深度等关键参数,将系缆力提升至100 kN,双层系缆高度分别提高至1 900和3 700 mm。经过有限元计算分析验证,系船架结构的强度、刚度均满足要求。工程实践表明:改造后的浮式系船柱边界参数与井槽尺寸匹配合理,投产后运行可靠,船舶过闸系缆解缆效果良好,可为类似船闸工程浮式系船柱的升级改造设计提供参考。

大型枢纽互通式立交桥梁设计探讨

结合工程实例--G5513益常高速终点芦荻山互通,提出大型枢纽互通式立交桥梁的基本设计原则,并对互通桥梁总体方案、上下部及基础结构设计、常见问题及解决方案的思考进行系统阐述,有利于同类型枢纽互通式立交桥梁的设计。

UHPC人行天桥无腹筋U型梁设计方案研究及应用

基于超高性能混凝土(UHPC)材料具有轻质高强、耐久性良好等特点,提出一种UHPC无腹筋U型梁的设计方案,并应用于人行天桥。该方案主梁结构断面为U型,主梁内设置有预应力钢束,不设置箍筋及腹板中部的纵向钢筋。主梁在工厂内分段预制拼装后运输至现场吊装就位。该方案主梁结构轻盈、受力性能好,同时可以满足装配式预制施工与快速施工的需求,为人行天桥设计方案提供参考。

基于比例边界有限元的复合梁自由振动频率计算

将比例边界有限元方法(SBFEM)拓展用于计算复合梁的自由振动频率.该方法将梁简化为一维模型,并且仅选用x和z方向的弹性线位移作为基本未知量.从弹性力学基本方程出发,通过比例边界坐标、虚功原理和对偶变量技术推导得到了复合梁的一阶常微分比例边界有限元动力控制方程,其通解为解析的矩阵指数函数.利用Padé级数求解矩阵指数函数可得各个梁层的动力刚度矩阵,根据自由度匹配原则组装得到复合梁的整体刚度和质量矩阵.求解特征值方程,最终可得复合梁的自由振动频率.该方法对复合梁的层数和边界条件均无限制,具有广泛的适用性.将该文的解与三层、四层和十层复合梁振动频率的数值参考解以及阶梯型悬臂梁固有频率的实验实测值进行对比,验证了比例边界有限元算法的准确性、高效性和快速收敛性.

南方高海拔地区气象选线研究——以湖南省城步至龙胜(湘桂界)高速公路为例

湖南省城步至龙胜(湘桂界)高速公路位于我国地势第二阶梯向第三阶梯的过渡地带,区域内山地逆温效应明显,沿线冰、雪、雨和雾等恶劣气候天气明显,气象灾害对路线方案影响大。在城龙高速选线中坚持安全设计原则,根据现场气象调查结果,提出气象选线。经优化调整后的线位可消除恶劣天气对桥隧相连路段行车安全的影响,确保项目平安百年品质。

湖南省盖板涵洞通用图编制技术研究

涵洞作为公路主要构造物之一,具有量大面广的特点,受设计和施工等因素影响,长期以来工程病害十分突出。随着绿色公路建设理念的广泛推进和技术标准、设计规范不断更新,原有涵洞通用图已难以适应新形势下公路建设持续、健康发展的需要。湖南省交通规划勘察设计院有限公司对公路涵洞设计的关键技术进行了广泛深入的调查研究,立足新形势编制了新版涵洞通用图,该通用图能较好地适应公路建设可持续发展的要求,是对桥涵建设标准化的有力推广和应用。

交通科技项目“揭榜挂帅”制实践现状及完善路径

“揭榜挂帅”制是我国现有科技体制改革的重要部分,其在交通运输行业科技创新实践中处于探索阶段,对实践情况进行总结并提出完善路径具有重要实践价值。通过分析交通科技项目特点,以及交通科技项目“揭榜挂帅”制实践情况,研究交通科技项目“揭榜挂帅”制组织实施特征及存在的问题。研究发现,交通科技项目“揭榜挂帅”制项目主要分为政府主导、政府引导、企业组织三大类;存在经验不足、行业引导待强化、企业活力需激发、部分制度含糊缺失、实施细节不够明确等主要实践困境。对此,建议多维度拓展立项渠道,厘清思路加强行业引导,多方面破除惯性提升企业活力,完善资金、容错、奖惩制度并细化操作规程,以保障制度优势发挥。

利用协同设计系统推进交通勘察设计企业数字化转型

数字化转型已经成为国家战略、城市战略,也已成为工程勘察设计行业转型升级的重要方向,设计院可以通过协同设计平台等实现对生产要素和作业过程的实时、全面、智能的监控和管理,助力作业层对项目进度、质量、安全等业务实现精细化管理。

BIM技术在船闸人字闸门设计中的应用

针对人字闸门传统二维设计方法及表达形式局限的问题,结合澧水青山船闸工程,运用BIM技术模块化、参数化、协同化特性开展人字闸门设计,创建人字闸门BIM模型并进行碰撞检查、工程出图及自动算量,生成多种可视化设计成果,从而降低工程技术人员的设计强度,有效避免了设计变更及产品返工问题。BIM技术相较于传统二维设计模式,能有效提升人字闸门的设计效率与图纸质量,降低沟通成本,把控工程造价。

BIM技术在船闸金属结构设计中的应用优势

传统的船闸金属结构二维设计具有绘图算量工作量大、设计周期长、专业协同局限、复杂结构绘图识图难等问题,运用BIM技术可统一金属结构设计路线,基于标准模板完成BIM模型创建、有限元计算、工程图纸导出等,实现金属结构BIM正向设计。BIM技术具有模块化设计、协同设计、参数化设计及可视化设计等特性,利用其开展船闸金属结构设计可缩短设计周期,推进产品标准化、系列化进程;促进专业间协作;实现参数的驱动修改与自动更新;精准表达、传递设计意图。实践表明,与传统的二维设计模式相比,运用BIM技术进行船闸金属结构设计能有效提升设计效率与质量,实现信息的高效传递与集成管理,优势显著。

基于Bentley平台的内河高桩码头桩基参数化设计模块开发与应用

针对内河高桩码头应用BIM技术的建模精度和建模效率难以保证的问题,采用VisualStudio 2017,通过C++、C#(Addin)、C++∕CLI混合编程等开发手段,在Bentley的Microstation图形平台进行二次开发,研发适用于内河高桩码头桩基参数化设计的BIM软件模块。模块包含高桩码头平台轴网自动设计、创建轴网平面图、图形及模型预览、桩基参数化建模、桩基参数导入、导出及桩基参数表汇总等功能。通过直观化地输入模型创建所需的参数集,实现高精度、高效率的桩基参数化三维设计,从而简化一类模型的创建过程,体现了BIM技术在参数化设计、模型可视化统计工程量等方面的应用优势。

软土地区反压护道合理断面设计

软土地区反压护道断面设计中常根据工程经验拟定若干个尺寸进行反复试算,计算量大且易出现反压护道断面尺寸不够科学合理的问题。文中以洞庭湖平原某高速公路反压护道为例,利用整体圆弧法稳定性分析原理推导将滑动面上内摩擦角φ的作用包含于黏聚力c中的“综合c法”,并采用该方法分析反压护道的合理断面尺寸。结果表明,反压护道高度一般为40%~25%路堤高度,对应的反压护道宽度为5~35 m;绘制反压护道合理断面计算图,其中不同内摩擦角对应的曲线接近平行,当稳定系数F取1.1时,内摩擦角1°的作用大约相当于黏聚力0.1 kPa的作用,可通过换算简化不同内摩擦角的线性内插,与根据规范方法计算所得稳定系数对比,稳定系数F取1.1较贴近实际工程。

融合桥梁防撞主动预警及航道卡口一体化系统设计

近年来,为促进航运发展,降低物流成本,众多内河航道扩容升级工程提上日程,船舶发展日趋大型化。桥梁作为影响和制约航道安全通航的关键节点,船舶与桥梁之间的碰撞事故时有发生。如何有效地预防和管理桥梁与船舶之间的碰撞事故,成为航道管理部门和桥梁运行养护单位关注的焦点;如何有效地防止船舶与桥梁之间的碰撞事故,保障水域通航安全,已成为一个迫切需要研究的问题。