市政公路桥梁工程施工中软土地基处理技术研究

随着我国经济的发展,人们对市政公路桥梁建设质量也提出了更高的要求。由于公路桥梁建设施工现场软土层较厚,加上受到多种因素影响,使得工程质量难以得到保障。为了提升市政公路桥梁工程的施工质量,应对软土地基进行处理。通过采取合理的方式来提高软土地基的承载能力,以确保工程施工质量。本文首先简要分析软土地基的特点以及道路工程中软土地基处理的重要性,随后详细阐述市政道路设计中软土地基处理技术,以供相关人士交流参考。

板桁组合结构有限元分析方法的优化

通过研究板桁组合结构的受力特点,在常用的有限元计算方法基础上,该文提出一种简化的计算分析方法以提高工作效率。并以两个实例为依据,通过静力和动力特性分析,验证了此简化方法的有效性和实用性。

软弱地层地铁隧道侧穿桥桩群施工安全控制技术研究

以某一地铁暗挖工程为背景,借助Abaqus软件建立隧道-桥梁桩基群三维有限元计算模型,对软弱地层地铁暗挖隧道侧穿高速公路桥梁桩基段施工进行模拟,研究隧道侧穿桥梁桩基施工对地层、隧道结构及桥梁桩基的扰动规律,现场制定合理的高压旋喷桩加固保护方案,并结合现场实际监测结果分析了高压旋喷桩加固措施对桥梁桩基变形的控制效果,研究结果表明:软弱地层隧道施工时隧道衬砌及围岩最大沉降值出现在隧道拱顶区域,拱腰和拱脚区域应力集中现象较为显著,现场施工应加强此区域支护及监测;软弱地层下桥梁桩基变形受隧道施工扰动效应较为明显,桩基最大变形出现在靠近隧道两侧桩基;高压旋喷桩加固围岩能够有效地减小桥梁桩基位移,现场采取加固方案后隧道施工完成时桥梁桩基最大差异沉降约2.1mm,桩基最大水平位移仅为4.7mm,桥梁桩基变形在允许值范围内,研究成果可为类似工程提供一定的借鉴。

湖南省国省干线公路路面改造中反射裂缝的处治研究

旧水泥砼路面加铺沥青砼面层非常容易形成反射裂缝。文章介绍了常用的反射裂缝防治措施。结合湖南省国省干线公路路面改造中对原有水泥砼路面处治方案,分析了原旧水泥砼路面处治方案对消除反射裂缝的效果,结合工程实例,提出了尽量少采用整体利用原有水泥砼路和尽量多采用共振机械碎石化原有水泥砼路面。

公路桥梁预应力高强管桩施工技术分析

预应力管桩在公路桥梁工程当中是比较常用的一种技术,是灌注桩之外的另一项非常可靠的技术,施工的效率高,当然成本上也比较高。一般公路桥梁常用的是 PHC管桩(预应力高强混凝土管桩),在本文当中依托 PHC 管桩,针对其施工技术方法进行了分析,探索了 PHC 管桩 施工当中需要注意的一些施工技术细节,希望可以为公路桥梁预应力高强管桩的施工提供一些可以参考的依据。

公路工程沥青路面施工技术与质量控制分析

近年来,为满足经济发展、交通出行的基础需求,我国的公路工程建设项目日渐增多,区域之间的联系越来越紧密。但公路工程建设中,多以沥青路面为主,这种路面结构施工中,施工的技术要点繁多,不同的施工条件下,可能会面临着不同的施工难题,为保障沥青路面施工目标的完成,工程企业在施工建设中需做好技术管理和质量控制工作,全面提升沥青路面的各方面性能。

分析隧道衬砌施工缝新型黏结材料的施工技术

针对隧道衬砌施工缝的处理,提出一种以新型黏结材料为核心的施工方法,在简要概述这一新黏结材料作用机理与特征的基础上,对其施工技术与工艺方法进行了深入分析,并结合施工经验,总结施工注意事项、施工中可能出现的问题及其应对措施,得出通过对新型黏结材料的应用,能有效提升施工缝黏结强度,保障施工质量的结论。

风化板岩水理特性研究

针以衡炎高速公路全风化、强风化、中风化和弱风化板岩为研究对象,通过崩解特性试验、软化试验、无侧限压缩试验、剪切渗透性试验,系统研究板岩受水影响的水理特性。研究表明:水理性能由强到弱的排序为:弱风化板岩,中风化板岩,强风化板岩,强风化板岩;板岩具备强烈崩解特性;崩解指数与风化程度直接相关,程度越高,崩解越强烈。板岩越干燥,崩解效应越明显,大旱后突降雨,会导致板岩的强烈崩解,很容易诱发滑坡。

宁明膨胀性泥页岩填料施工压实参数研究

针对广西南宁-友谊关高速公路宁明膨胀性泥页岩的填料特性,进行了不同击实功和不同含水量条件下的击实、承载比(CBR)和回弹模量等系统的室内试验研究.研究结果表明,膨胀性泥页岩填料的承载比(CBR)和回弹模量主要受制样含水量及干密度的控制;CBR峰值含水率大于最佳含水率,与其天然含水量极为接近,位于稠度1.07附近.并对宁明膨胀性泥页岩填料的合理使用范围及有效的施工压实参数进行了分析.

短悬臂预应力箱梁施工剪滞特性数值研究

箱型梁剪力滞效应的存在可影响到结构设计的安全性,而目前桥梁结构设计规范中对剪力滞效应尚未作出规定。为研究预应力箱梁在施工时的短悬臂剪滞效应,以广州某预应力PC箱梁桥为数值计算模型,基于有限元软件ANSYS及MIDAS对预应力PC箱梁短悬臂剪力滞效应进行仿真计算与分析,研究表明短悬臂预应力箱梁剪力滞效应随悬臂梁越短而越明显。

项目前期工作咨询质量控制初探

文章从公路工程项目咨询工作实践出发,探讨了控制工程项目前期工作咨询质量的意义和方法,并着重介绍了改善咨询质量、提高咨询质量管理水平的方法。

高速公路设计文件评审咨询意义探析

本文介绍了笔者对高速公路设计评审与咨询的理解,就设计评审和咨询的若干问题做了相关探讨,并结合《长沙至重庆公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路两阶段施工图设计》的评审展开分析,对工程设计评审和咨询有一定的指导意义。

风速对沥青混合料压实温度的影响分析

通过室内模拟试验,分析了不同风速对混合料压实温度的影响。随着风速增大,混合料降温速率显著增大。从混合料表面温度和中间层温度下降速率来看,中间层温度下降速率将为均匀,且变化幅度较小;表面温度下降速率变化相当显著。因此,为保证路面压实质量,在沥青路面施工中,必须充分考虑到风速的影响。

连拱隧道施工监控量测

针对连拱隧道受力特点和较为复杂的施工工艺,探讨了进行连拱隧道施工监控量测的技术,以完善设计和指导施工。

CRD工法在浅埋隧道施工工艺对比的应用

随着高速公路的发展,越来越多的隧道工程出现在了市政工程中,但由于市政工程的局限性以及对环境保护的要求,市政隧道一般多为浅埋隧道。依据实际工程,提出了CRD工法在市政浅埋隧道中的运用及施工控制要点,通过CRD法和双侧壁导坑法进行有限元计算,对两种施工处理方式进行分析,为隧道出口的施工方法选择提供数据参考。监控了开挖过程中的动态和支护的稳定动态,通过对量测数据的分析和判断,对围岩支护体系的稳定状态进行预测,并据此确定相应的施工措施,以确保围岩及结构的稳定。

沥青混合料抗压回弹模量试验方法研究

基于抗压回弹模量规范测试方法及其条例说明,针对极限荷载、加载波形及变形采集方法进行对比试验研究,结果表明:即使超载车辆的接地压强也远小于0.7P(0.7倍无侧限抗压强度),用塑性阶段的数据来计算弹性体系模量有待商榷,0.3P更接近行车荷载实际作用情况且能成倍减少工作量;相对MTS自身变形采集系统而言,LVDT和应变片测得的模量均偏大,表明引入的采集设备相对更精准,其中顶面两端设LVDT的方法更简便高效。最后总结推荐了0.3P及顶面LVDT的试验方法,并通过简化模型对其工程应用进行研究计算,结果表明推荐方法计算的路表弯沉偏小,对道路结构承载能力要求更高。

高速公路桥头跳车的处治对策

结合渝湛高速公路(粤境段)的工程实践,提出了高速公路桥头跳车病害处理对策,特别是合理设置桥头"搭板+过渡板"以及对搭板下填料进行压浆加固的处治技术,在工程实例中收到了较好的效果。

汽车向内侧翻的原因及其预防对策

对《新理念公路设计指南》中关于超高较大,运行速度低,装载较高的汽车容易向内侧翻的观点提出不同看法,认为为此而加大横向力系数,降低超高横坡的做法是不妥当的,指出汽车向内侧翻是司机驾驶不当所致,提出司机、养护、设计所要采取的对策措施,建议《公路路线设计规范》应恢复规定超高值。

水利枢纽工程中船闸设计实例分析探讨

本文通过结合湘江长沙综合枢纽工程中的船闸设计实例,针对该枢纽工程船闸布置以及结构设计展开探讨,对该船闸结构计算分析表明,结构整体稳定(抗倾、抗滑、抗浮、地基承载力)等相关各项指标均满足相关规范的要求,表明船闸设计的合理性。

千吨级码头布置设计及其合理性分析探讨

本文结合祁东港归阳千吨级码头设计实例,提出该类码头平面布置方案,从码头设计的规范性以及适应性角度出发分析码头设计的合理性,为同类型码头设计提供参考实例。