交通建设项目廉政风险评价方法研究及应用

针对交通建设项目廉政建设的特点,基于层次分析法、模糊数学法和专家打分法建立了3个目标层指标、10个准则层指标和35个具体指标的交通建设项目廉政风险评价指标体系,构建了交通建设项目廉政风险评价方法,并通过工程实例进行项目廉政风险定性、定量分析,评价结果符合实际情况。结果表明:构建的交通建设项目廉政风险评价方法实用、有效,可为项目管理单位和行业主管部门进行项目管理提供参考。

基于AHP-Fuzzy的高速公路廉政建设评价指标体系与方法研究

为建立一套适用于高速公路廉政建设的评价指标体系和评价方法,根据高速公路项目特点,围绕“重大决策”“违法乱纪”“岗位廉洁”和“业务廉洁”4个象限进行了廉政风险点辨识;在此基础上,从招投标、工程建设管理和廉政风险防控3个方面提出了由37项单指标构成的高速公路廉政建设评价指标体系;利用层次分析法(AHP)和模糊(Fuzzy)理论,确定了评价指标范围、标准与权重的配置,并在某高速公路的廉政建设上进行了评价应用。结果表明,该评价体系与方法能较好地适应高速公路廉政建设评价,根据最大隶属度原则,示例高速公路招标廉政建设综合评价为“良好”,说明示例工程的招投标总体情况较为廉洁,招标制度合理。本指标体系和评价方法利用层次分析和模糊理论实现了高速公路廉政建设的客观定量评价,为廉政绩效优劣判别提供了依据。

如何利用新媒体手段做好国有企业文化建设

新媒体技术的不断发展,促进国有企业文化建设的全新升级。对于国有企业而言,充分借助于新媒体手段来实现内容建设、方式创新、渠道延伸、员工培养等,能够有效地为企业发展创造全新的环境,从而来更好地营造国企文化氛围,实现综合实力的提升。

基于电子签章的高速公路建设工程文件归档应用研究

以高速公路建设工程文件归档为主线,论文主要介绍电子签章的相关概念,分析高速公路工程建设管理特点,阐述电子签章系统的总体设计,重点对电子签章在建设工程项目管理和工程文件归档过程中的场景应用及其应用价值进行研究。

浅析企业财务共享服务中心建设与实践

财务共享服务中心(以下简称共享中心)是企业集中式管理模式在财务管理中的最新应用。它通过将集团内各财务组织简单、重复的资金结算和会计核算等业务通过网络、影像、银企直连等技术集中到共享服务中心处理的方式,达到业务流程标准、会计核算规范、节省人力成本的目的。

基于供水企业人力资源管理问题的分析及对策研究——以长沙水业集团为例

长沙水业集团人力资管理面临着怎样新形势,如何通过分析集团人力资源管理存在的问题,并制定相应对策,强化集团人力资源管理,为企业发展提供重要动力。

集团型企业工程档案信息化管理研究

本文以湖南省交通水利建设集团有限公司为例,分析了集团企业工程档案管理现状和存在的问题,提出了集团企业统一管控模式下的工程档案信息化管理目标及实现路径,旨在促使工程档案管理效率的提升,整体提高企业档案智慧化服务水平。

国有企业领导干部队伍建设研究

国有企业领导干部作为我们党在经济领域内的执政骨干,队伍结构当前处于调整转型阶段,整体素质不断提高,人员选拔、人才激励等方式不断完备,但仍存在诸多问题。如何通过调研,剖析问题,寻找根源,建立高素质国有企业领导人员队伍成为一项重要议题。

浅谈国有企业人才工作的主要问题与对策——以某集团国企为例

国有企业是国民经济独有的重要载体,人才工作则是国有企业发展的主要生命线,人才队伍建设是提升企业核心竞争力的主要源动力。

基于监测数据的钢桁悬索桥梁端位移特性研究

梁端位移直接影响梁端伸缩缝、支座及梁端阻尼器等附属装置的工作状态。为了揭示大跨钢桁悬索桥梁端位移响应特性及其规律,以矮寨大桥为工程依托,在其梁端设置位移传感器及温度传感器,建立了梁端位移长期监测系统,基于450 d监测实测数据,分析了运营条件下大跨钢桁悬索桥梁端位移时域及频域特性。在此基础之上,研究了温度与梁端纵向位移间的相关性,统计了梁端振动循环次数和梁端纵向累计位移。最后分析了梁端纵向累计成分构成并量化了各成分比例。结果表明:悬索桥的梁端位移包含了温度变化激发的长周期成分和车辆以及环境激励激发的短周期成分;梁端位移随温度季节周期性与昼夜周期性影响变化,梁体平均温度与梁端纵向位移RMS值有良好的线性相关性;而车辆导致的梁端位移响应分为车致强迫拟静态效应和车致动态效应两部分。矮寨桥两端平均每天纵向累计位移分别为130 m,152 m,其中车致梁端动态纵向位移是主要来源(约为80%),温度变化导致的梁端位移对累计位移的贡献相对较小(不到1%)。大跨度钢桁悬索桥梁端位移响应特性总体与大跨度钢箱梁悬索桥大致相似,但其梁端累计位移量值较大跨度钢箱梁悬索桥的累计位移量值要大,加劲梁形式不同可能是造成该累计位移差异原因之一。

移动车辆作用下大跨度悬索桥梁端纵向位移机理

为研究大跨度悬索桥在车辆荷载作用下梁端纵向位移的产生机理。基于挠度理论分析了悬索桥在非对称竖向荷载作用下的变形特征,推导了移动荷载作用下悬索桥梁端纵向运动方程和共振速度,并采用等效纵向荷载研究移动荷载作用下悬索桥纵向位移响应规律。以一大跨度悬索桥为实例,研究了移动竖向荷载作用下的悬索桥梁端纵向位移的规律及影响。结果表明:在移动荷载作用下,主梁发生以等效纵向扰动频率为主的纵向受迫振动,当移动速度较小时主要表现为拟静态效应,随移动速度增大动态效应增强;结构阻尼、阻尼器及支座摩阻力均对纵向位移有抑制作用,支座摩阻力对梁端位移的影响不可忽略;中央扣的设置能有效降低移动车辆作用下的梁端纵向累积位移,但梁端纵向位移对中央扣的数量及自身刚度的敏感度不高。最后对矮寨大桥实测梁端位移的纵向位移响应的频谱进行了分析,与数值分析结果基本一致。

竖向荷载作用下悬索桥纵向变位特征与机理

为揭示竖向荷载作用下悬索桥纵向变位特征与机理,以主缆变形理论为基础研究了其竖向荷载下的变位特征,并得出了其竖向及纵向位移解析解;在此基础上,分析了竖向荷载作用下传统悬索桥和设有中央扣悬索桥的纵向变位特征及加劲梁纵向位移,揭示了中央扣纵向约束机制,并分别推导了加劲梁在竖向荷载下的纵向位移计算公式;最后,通过算例分析验证所提位移计算公式计算精度.结果表明:由于主缆的几何非线性特征,竖向位移与纵向位移相互耦合,在非对称竖向荷载作用下,主缆发生非同步纵向位移,而加劲梁主要以类似“摆锤体”发生刚体的纵向位移;跨中处主缆、加劲梁及中央扣因中央扣的存在形成一个“刚域”区,从而导致加劲梁纵向位移减小;所提计算方法与有限元数值解法在不同竖向荷载工况下吻合良好.

国有企业培育和践行社会主义核心价值观研究

社会主义核心价值观是社会发展的重要价值导向,是当代中国精神的集中体现,凝结着全体人民共同的价值追求,具有引导、激励、规范的作用。国有企业作为现代经济的中流砥柱,是培育和践行社会主义核心价值观的重要载体。以湖南省属国有企业湖南省交通水利建设集团有限公司为样本,采用实地调研的工作方法,以客观事实为基础,通过分析样本企业培育和践行社会主义核心价值观所面临的机遇与挑战,从中透视国有企业培育和践行社会主义核心价值观的现状,找出存在的问题,并提出切实可行的对策建议,从而推进社会主义核心价值观的教育和传播工作落实落地。

益阳胜天大桥主桥桥面板和索塔局部应力分析

益阳市胜天大桥为(181.95m+450m+181.95m)双塔双索面斜拉桥。该桥主梁采用PK型分离双箱钢梁与UHPC桥面板相结合的结构形式,可降低主梁自重约30%,有效避免了普通混凝土桥面板普遍存在的易开裂问题。主桥采用花瓶型索塔,分别由下、中、上塔柱及下、中、上横梁六部分组成。本文采用Ansys14.0分别建立桥面板和索塔空间有限元模型,对桥面板及索塔受力复杂的局部区域进行空间有限元应力分析,揭示桥面板及索塔的受力特性及应力分布规律,以保证桥面板和索塔结构的安全性与耐久性。

装配式UHPC桥梁湿接缝模型试验及受弯性能研究

为了改善装配式UHPC(超高性能混凝土)桥梁接缝处由于钢纤维不连续易开裂受损的问题,提出UHPC湿接缝方案并进行优化及受力性能研究。完成了6个试验模型,即直接缝、菱形接缝、上下条带接缝、未焊接及焊接的上下条带菱形接缝5种UHPC接缝梁及UHPC完整梁。对模型的受弯裂缝破坏形式、试验梁的荷载-位移曲线、极限抗弯承载能力、搭接钢筋是否焊接的影响等方面开展相关研究。研究表明:接缝梁的受弯性能均低于完整梁,接缝梁中,焊接的上下条带菱形接缝梁的刚度最高,抗裂缝发展性能最强,综合受弯性能最优,其次是未焊接上下条带菱形接缝梁、上下条带接缝梁、菱形接缝梁和直接缝梁。

刚构连续梁体系多塔混凝土斜拉桥工程创新技术

介绍了某实际工程五塔刚构连续梁体系混凝土斜拉桥工程结构设计。主要提出了两项新技术:为了适应多跨长联主梁温度、混凝土收缩徐变及地震作用下的纵向变形,提高桥墩的抗推柔度,设计了一种带隔离缝的新型桥墩,即隔离缝双肢墩;由于桥位处水深、桥梁景观效果要求高,桥墩防撞采用自浮式复合材料防撞系统这一新型防撞设施。所提出采用的两项新技术均具有力学性能、经济及美观上的优越性。

单喇叭式立交和A-B型半苜蓿叶式立交的通行能力比较

为比较单喇叭及A-B型半苜蓿叶式立交的整体通行能力,采用可接受间隙模型计算相同交通量下两立交双向停车控制T型平交口次路左转车流的通行能力及服务水平,并采用交织区服务水平计算模型分析A-B型半苜蓿叶式立交设置的两平交口之间交织区服务水平。实例计算结果表明:在相同交通量下,由于A-B型半苜蓿叶式立交将转向交通流分摊至两个平交口,降低了平交口次路左转车流的冲突流率,其服务水平优于单喇叭式立交。在相同的主路交通流率及服务水平下,计算比较了两类立交的平交口次路可能通行能力,结果显示:A-B型半苜蓿叶式立交设置的平交口次路通行能力更高,互通的整体通行能力更高。

下穿既有高速公路顶推箱涵变形和应力分析方法

采用超前加固和顶推施工在既有高速公路下方修建箱涵方法具有开挖量小、混凝土方量少、不需中断高速交通等优势,但也面临计算复杂等问题。以某高速公路下穿顶推箱涵工程为例,采用MIDAS分析软件,横向杆件梁单元构建箱涵梁格模型,考虑汽车荷载和周围覆土换算荷载,通过变形等效用弹簧劲度模型确立土体与箱涵间约束关系,建立了顶推箱涵变形和应力分析方法。该方法通过对施工过程中箱涵的沉降、线形和应变等实测数据进行了验证,具有较高的计算精度。可为后续工程施工安全质量控制提供参考。

浅埋偏压软岩段大断面连拱隧道施工技术研究

该文以长沙市望城区普瑞隧道为依托,针对大断面隧道在浅埋偏压软弱围岩以及高地下水位条件的施工难度,以及建设要求高、工期紧、施工地质条件复杂等特点,通过优化大断面隧道开挖施工方法,提高施工效率,同时对施工重点难点进行具体分析,采取一系列的技术措施解决了大跨度双连拱隧道在不良水文地质条件下施工的技术难题。

考虑滑道脱空的多滑道PC箱梁顶推过程中受力性能研究

通过建立某顶推连续PC箱梁ANSYS参数化模型,分析顶推过程中滑道脱空工况下支反力及主梁受力变化规律。计算结果表明:滑道脱空对支反力影响较大,多滑道同时脱空可引起相邻滑道支力剧烈增大;在脱空状态下,主梁顶板压应力降低,底板压应力增大,节段变形基本呈横向分布,多滑道脱空时节段变形影响大于单滑道脱空。