自锚式悬索桥UHPC矮肋板接缝处理工艺研究及应用

益阳市青龙洲大桥系首座采用UHPC矮肋板结构的自锚式组合梁悬索桥,预制桥面板运输到桥梁现场进行湿接缝浇筑整合成一体。通过模拟施工环境,对大桥横向与纵向湿接缝进行多组足尺模型试验,并与有限元模型受力分析结果进行对比,全面评估UHPC矮肋板结构在实际桥梁工程建设中的技术可行性,结果表明:接缝处UHPC拉应力水平为该结构的主要控制指标,且接缝结构的抗弯性能满足工程要求。文中论述了UHPC矮肋板结构在青龙洲大桥建设中的施工技术特点,为类似工程提供参考。

基于FCM聚类模型约束的二维初至旅行时反演

最小结构模型约束正则化二维地震初至旅行时反演中存在模型边界刻画不清的问题,尤其是地质体内射线分布稀疏的情况下,反演效果不理想。为此,引入模糊C均值(FCM)聚类模型约束函数,旨在提高反演结果对模型边界的成像精度。该约束项将先验信息作为参考聚类中心,在迭代过程通过反复修改聚类中心及每个网格单元对聚类中心的隶属度,实现对速度的自动分类。在此基础上,采用以模型灵敏度信息为依据的多重网格反演策略,以提高反演的稳定性及效果;应用简单模型讨论了FCM聚类模型约束权重、先验信息引导项权重等参数选取方案;对比无监督学习与先验信息监督学习的反演效果,后者改善了反演速度模型边界刻画模糊现象,有效提高了反演结果的分辨率;最后,通过实测数据反演,验证该方法在实际应用中的实用性和有效性。

钢-复合材料组合防撞装置在不同船舶撞击下的性能分析

为了解船-桥碰撞过程中组合防撞装置的防护能力,以东洲湘江大桥为背景,设计一种新型钢-复合材料组合防撞装置(由钢-复合材料迎撞面、复合材料分隔板、内部耗能填充材料和复合材料背撞面组成),采用LS_DYNA软件建立船-防撞装置-桥梁三者有限元模型,分析带球艏船舶、驳船不同水位撞击下有无防撞装置的桥墩结构响应。结果表明:未设防撞装置时,2类船舶撞击下结构响应均较大,相较于带球艏船舶,驳船撞击力峰值较大(10号墩撞击力峰值为17.53 MN);与低水位、平均水位相比,高水位撞击下结构响应较大。设置防撞装置后,带球艏船舶撞击力峰值平均减小30%,驳船撞击力峰值降幅可达54.2%,其他结构响应也明显降低。该防撞装置降低了桥墩结构响应和船舶损伤,具有较好的防撞能力。

基于塔、梁、索温度监测的斜拉桥施工过程温度效应分析

斜拉桥为塔、梁、索3种构件组成的高次超静定柔性结构,主梁受力类似于多点弹性支撑体系的连续梁桥,整体结构受力复杂。特别是多种材料的桥梁结构,在温度荷载作用下会发生“周期性的变化”,因此需要通过相关监测手段和方法,识别出影响规律,分析影响范围,指导施工。以汕头某独塔斜拉桥为工程背景,在某一特定温度场中对不对称单悬臂施工的叠合梁斜拉桥进行塔、梁、索的温度监测,在实测温度的资料基础上进行参数识别,并利用有限元软件MIDAS计算分析斜拉桥在特定温度荷载作用下的温度静力荷载响应,揭示斜拉桥在温度场中的“时间-温度-线形”规律,用以指导施工。为同类型的组合梁斜拉桥施工提供参考借鉴。