交通勘察设计单位科技信息管理系统介绍

例举交通勘察设计单位科技信息管理的现状 ,论述了建立科技信息管理系统的必要性和可行性 ,并介绍了湖南省交通勘察设计院的科技信息管理系统的开发方法。

澳大利亚门道大桥的设计与施工

澳大利亚1986年建成的门道(Gateway)大桥,是当今世界上跨径最大的混凝土梁桥。本文着重介绍了该桥主跨结构设计与施工的若干特点,同时对双柱式箱形桥墩及悬臂后张预应力混凝土箱梁的设计依据和计算方法也进行了较为详细的综述。

宽箱预应力顶推连续梁设计与施工

本文详细介绍岳阳洞庭湖大桥主桥副孔10×50m 顶推连续梁的设计、施工。

曼谷斜拉桥的设计介绍

曼谷(Bangkok)斜拉桥于1987年11月建成通车。校者曾于1989年1月参加了在曼谷召开的“第二届东亚结构工程会议”,并前往该桥参观,带回了介绍该大桥设计与施工的资料《The Bangkok Cable Stayed Bridge》。译、校者根据该资料,将其中的有关设计部分,摘译整理作一简要介绍。

浅谈高等级公路设计和施工中的几个问题

根据参加国道107临——岳汽车专用线的施工监理和设计代表的实践、文章阐述了对高速公路的设计和施工有关软基土质、防护工程、盖板涵顶面标高、台背回填等有关技术问题的处理方法。

高填石路堤模型密实度动测方法的研究

通过在高填石路堤模型上的密实度动测实验,提出了用修正单模态法测试衰减系数评价压实效果的方法,并将修正单模态法与冲击响应频谱法、动刚度法做了对比。试验结果表明,衰减系数基本能够反映路堤压实过程中的平均沉降量。此外,实验还进行了附加质量法测试,其结果表明附加质量法测得的参振质量也基本能够反映填石路堤修筑压实后达到的密度,最后还给出了参振质量与高填石路堤密度之间的回归公式。

损伤理论在既有混凝土桥梁承载力研究中的应用

以一既有混凝土简支梁为研究对象,基于损伤力学理论方法,研究老化混凝土的力学性能,建立了老化混凝土本构模型.利用此本构模型,对既有混凝土简支试验梁进行了数值模拟,验证了基于损伤力学理论建立的混凝土本构模型的正确性.

湘潭—耒阳高速公路K132＋362—K132＋450段软基处理方案研究

本文针对湘潭－耒阳高速公路Ｋ１３２＋３６２－Ｋ１３２＋４５０段软基处理方案的比选和设计，提出了适宜本段软基处理的钢筋石桩方案，其有效性便捷性大大降低了工程造价和满足工程质量及工期要求。

根、茎、叶定量概化植物模型沿程不规则波消减实验

在理论分析的基础上利用根、茎、叶均可量化的植物模型,开展波浪水槽实验。通过改变实验水深、入射波高、植物分布密度等因素,研究不规则波在植物群传播时沿程波高衰减特性,利用快速傅里叶变换对不规则波频谱变化情况进行分析。结果表明,各植物模型消波效果较好,但很少出现植物消波的边界效应,不规则波沿植物群的波高变化情况多数时与Mendez理论曲线不一致,植物群各部分的波能衰减情况并无固定的变化规律。此外,波能衰减集中在谱峰频率处,且入射波高越大,透射波与入射波之间的谱峰值差值越大,但透射波的频谱宽度与入射波相比无明显变化。本研究可为采用近岸植物消波护岸提供一定的理论依据。

简谈扩大信息消费 促进信息产业发展

信息消费是发展信息产业的出发点和归宿。必须普及信息化知识 ,增强全社会的信息消费观念 ;积极培育信息消费市场 ,促进信息服务的社会化和市场化 ;政府部门要加强对信息消费市场的管理和监督 ,为扩大信息消费创造良好的宏观经济环境。

低等级粉煤灰混凝土的力学性能研究

介绍了采用化学激发、水热激发与机械磨细相结合的高效复合活化技术对低等级粉煤灰进行活化处理,对不同掺入量的C30粉煤灰混凝土立方体试样进行了试验及力学性能分析,试验证明这种技术处理能够显著提高粉煤灰混凝土的早期强度和后期强度。

转盘式交叉──公路行车安全的有效措施

随着城市人口和各种车辆的迅速增长，城市过路交叉类型的选择便显得越来越重要了。欧美国家近年来大量采用转盘式交叉，减少了行车事故，增加了车流量。文中对这种转盘式交叉的特点、布置及其使用效果作了简介。

洲际和平大桥

洲际和平大桥跨越美国阿拉斯加和苏联西北利亚之间的白令海峡,全长80多公里,是一项规模极宏伟而又艰巨的工程。本文简要介绍了该桥的修建意义及设计施工特点,并对造价进行了估算。

谈三南公路荫田至木头冲段测设经验和体会

闽南、赣南、湘南地区公路(简称三南公路)是根据中央指示、国家计委下达的“七五”期间公路重点建设项目,荫田至木头冲段是三南公路的最末一段,全长92.45km,其中常宁县境52.25km,祁阳县境40.20km。

关于路基土石方计算的商讨

在公路设计和施工中,路基土石方数量计算的准确与否,对工程造价、工程计划、工程进度等均产生较大的影响.本文推荐的“路基土石方计算方法”主要考虑了断面偏心的影响,利用了“微机”,而且适用于当前公路线型设计中各类线型组合.对选定路段进行计算比较表明,采用建议方法计算能矫正土石方数量16.8％～20.5％的误差.

沥青路面轴载抗滑等效换算方法

采用与我国路面结构设计时轴载等效换算类似的方法,按照抗滑指标衰减量等效的原则建立了沥青路面轴载抗滑等效换算公式,并提出了轴数系数和轮组系数的确定方法;基于轴载抗滑等效换算公式,提出了沥青路面抗滑寿命预测方法;以某高速公路为算例,开展不同轮压下SMA16的抗滑性能衰变试验,并借鉴沥青混合料疲劳方程的获得方法,建立了SMA16基于BPN值的抗滑疲劳方程,以此为基础,应用所提出的抗滑性能预测方法预测了该高速公路路面的抗滑寿命。结果表明,该轴载抗滑等效换算方法用于高速公路沥青路面抗滑性能分析是可行的。