避免高等级公路沥青路面早期病害的方法

近年来，高等级公路沥青路面的损坏出现了一些新的变化，主要表现为：通常在路面建成通车后一年左右即发生泛油．车辙．开裂，唧浆，坑槽等损坏，这给行车安全带来了极大的隐患，同时也给国家资源带来了极大的浪费。

水泥稳定碎石基层室内压实方法及施工质量控制的研究

水泥稳定碎石基层混合料出现早期破坏，是与室内成型方式的不合理及标准单一导致水泥剂量过高、压实度标准偏低、级配不良等有密切关系。新修订的2010年版《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》增加了无机结合料稳定材料振动压实试验方法，用来测定最大干密度和最佳含水量．但由于还未建立起振动压实试验测试的干密度与击实试验和工程现场振动压实效果的相关关系，该方法目前主要用于室内研究。因此，为进一步提高路用性能，现实的措施是在合理的级配范围内，适当降低水泥剂量、提高压实度标准。但水泥剂量降低多少，压实度标准提高到什么程度并提出切实可行的施工控制标准，需要进一步研究。

钢网面板加筋土挡墙动力特性试验的变形研究

基于泥质红砂岩粗粒土填料,采用MTS分别模拟地震荷载、交通荷载、加-卸载多循环荷载进行大尺寸模型试验,研究了钢网面板土工格栅加筋土挡墙在上述荷载作用下的动力特性,获得了不同峰值的水平地震激励下模型挡墙不同位置的水平动位移、竖向动位移峰值响应等实测值;采用不同频率、不同幅值的竖向交通荷载正交试验法,获得了该模型挡墙在重复荷载作用下的最大水平变形、最大沉降量及位置等动力特性参数值;通过7种荷载、21组加卸载循环试验,获得了加-卸载多循环荷载作用下的实测沉降值。试验结果表明:该加筋结构具有整体变形的特性,是优良的抗震结构,能承受抗震设防烈度为9度的地震荷载;同时该加筋结构具有良好的稳定性和抗破坏性,重复荷载的幅值和振动次数对结构动力变形特性的影响较大,而振动频率对变形特性的影响不显著;多循环荷载作用下该加筋结构能够明显减小不均匀沉降。过长的筋材并不能明显地改善加筋土挡墙的动力特性。

复合加筋格宾挡墙不同加筋方式数值模拟研究

介绍了复合加筋格宾挡墙的单元组成及结构形式。采用FLAC3D深入研究了复合加筋格宾挡墙的力学响应,探讨了不同面板形式、不同加筋方式时墙面侧向变形和筋材拉力的分布规律,提出了复合加筋的最佳加筋方式。研究结果表明:加筋方式对面墙侧向位移的影响较大,交替加筋比分组加筋有更小的面墙侧向位移;保持加筋间距不变而减小加筋刚度比增大加筋层间距而增大筋材刚度更可取;在交替加筋的同时沿墙高适当减小加筋刚度可节省筋材费用。面墙形式、筋材布置方式对筋材拉力的大小和分布形式有重要影响。

金属路面加筋网防治反射裂缝试验与应用分析

使用金属路面加筋网防治半刚性基层裂缝反射到沥青面层,是在基层和面层之间铺设并固定一层金属路面加筋网,其上铺设沥青面层,最后碾压成形。该技术在国外属于成熟技术,近年来在我国修建了试验路,取得了预期效果。

和平鸽

和平鸽啊和平鸽， 每天唱着快乐的歌。 张开洁白的翅膀， 把和平的福音传播。