基于蛛网模型的高速公路品质工程实现度评价研究

运用文献分析、案例研究、问卷调查方法,构建高速公路品质工程实现度评价指标体系,包括优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可4个维度15个指标;运用蛛网模型理论计算各指标蛛网面积和规则度。结合案例应用,计算案例实现度为1.3276。结果表明,蛛网模型对高速公路品质工程实现度评价有效,为高速公路品质工程评价提供参考。

高速公路施工标准化管理绩效评价

基于前人研究成果,结合高速公路施工标准化管理的内涵,构建了以质量管理、成本控制、进度控制、安全文明管理、廉政建设管理为一级指标的高速公路施工标准化管理绩效评价模型,以熵权法为理论基础,结合大岳(临湘—岳阳)高速公路进行了综合评价,以补充和完善高速公路施工标准化绩效评价理论与方法。

基于群体可拓的高速公路BOT项目社会资本联合体成员选择研究

针对高速公路建设-经营-移交(BOT)项目社会资本联合体牵头人如何选择最合适成员的问题,通过文献分析、专家咨询等方法,构建了高速公路BOT项目社会资本联合体成员选择评价指标体系,建立了群体可拓模型。通过实例应用,验证了指标体系与模型的有效性。研究结果表明:社会资本联合体牵头人根据合作需求选择联合体成员,评价指标涉及投融资、建设、管理、运营及养护等工作能力;运用群体可拓模型进行社会资本联合体成员的选择评价,科学且有效。

面向高速公路品质工程的精准协同管理信息平台的研究

高速公路品质工程要实现各项建设任务目标,构建一个高效顺畅的信息平台是基础。在分析高速公路品质工程建设对精准协同管理信息平台需求的基础上,设计了高速公路品质工程建设精准协同管理信息平台的三层架构与功能模块,创建了高速公路品质工程有效的信息交互与知识共享的管理平台。

基于DEMATEL-ISM的高速公路隧道施工进度影响因素分析

通过文献资料、问卷调查及实地调研,识别出高速公路隧道施工进度的影响因素,构建DEMATEL-ISM分析模型,分析各因素之间的作用关系。研究表明:影响隧道施工进度的根本因素有钻爆技术、质量控制、设备效率及安全管控。

山岭公路隧道不同坡角下仰坡稳定性分析

山岭公路隧道洞口附近处围岩风化较为严重,岩体完整性及稳定性较差,极易发生坍塌、滑坡等地质灾害,对隧道洞门的修筑以及行车安全造成不利的影响。依据实际的工程背景针对V级围岩洞口段,通过FLAC3D有限差分软件模拟并对比分析了不同坡角工况下隧道完全开挖时,隧道仰坡竖向沉降与纵向位移、塑性区大小以及围岩竖向位移的变化情况,确定了仰坡需要加固时坡角的临界值为40°,且加固范围为由隧道洞口沿隧道纵向12 m范围以内,从而为施工控制提供了依据。

基于ANP的高速公路BOT项目公司投资控制有效性评价研究

高速公路BOT项目公司作为社会投资者的代理人,更强调投资控制的有效性.通过文献分析、专家咨询构建高速公路BOT项目公司投资控制有效性评价指标体系,在分析各指标间相互关系的基础上建立网络分析ANP模型.实例验证表明,所构建的评价指标体系与评价模型科学合理,能够为高速公路BOT项目公司开展投资控制有效性评价提供有效参考.

项目团队凝聚力对合作管理与文化建设调节效应模型研究——以高速公路BOT项目社会投资方合作团队为例

以探究高速公路BOT项目合作管理与文化建设的内在联系及团队凝聚力的作用关系为目标,运用文本分析法凝练出高速公路BOT项目合作管理4个关键要素,包括管理理念、管理制度、管理技术、管理过程,分析其对项目文化建设的影响;运用层次模型,分析项目团队凝聚力对合作管理与文化建设关系的调节作用。通过实证分析得出结论:项目合作管理(管理理念、管理制度、管理技术、管理过程)对项目文化建设有显著的正向影响;合作团队凝聚力对项目合作管理与文化建设关系产生一定的影响作用。

动载作用下半刚性基层沥青路面应变响应的演化规律

为了研究现实车载作用下半刚性基层沥青路面动力响应的规律,为耐久性路面的设计提供基础数据,在修筑的试验路沥青面层、水泥稳定碎石基层及底基层的底部埋设大量光纤光栅应变及温度传感器,测试并分析了半刚性基层沥青路面在不同路面结构、不同层位、不同轴载、不同行车速度下的瞬时应变行为。研究结果表明:3种路面结构表现出相似的动载响应情况,结构1采用大厚度半刚性层,刚度逐渐过渡,即使在超重慢速不利条件下,整体结构应变水平很低;路面内部受拉响应最大层位为中面层,其次为半刚性层;中面层对动载响应敏感,尤其是轴载引起的变化较大,半刚性层底拉应变在慢速交通下与轴载有很好的线性相关关系。

基于波速对渗透性反演的富水砂岩注浆效果分析

针对富水破碎砂岩注浆止水效果难以逐点检测的问题,提出采用声波测井反演渗透性,对细部止水效果进行评价。基于Wyllie-Clemenceau波速-孔隙率公式以及Kozeny-Carman渗透方程,建立了富水砂岩波速-渗透率理论模型。以湖南某地基注浆工程为研究对象,采用岩心试验、声波测井以及压水试验,获取了注浆前、后岩心及岩层的波速和渗透率,通过拟合岩心数据,验证了波速-渗透率模型,并发现其存在以下规律:波速与渗透率呈非线性负相关,关系曲线具有明显的变化率分界点;注浆影响骨架波速与岩性指数。将测井波速反演的各测点计算渗透率与压水试验渗透数据对比,验证了模型在工程中的可靠性。以计算渗透率为基础,建立了富水砂岩注浆效果定量评价体系,并对案例进行了评价。

掺加PR抗车辙剂的沥青混凝土疲劳性能研究

通过对掺加PR的沥青混合料进行半圆弯拉疲劳试验,得到了不同PR掺量下沥青混合料疲劳性能的变化规律,发现PR抗车辙剂对增强沥青混合料的抗疲劳性能总体上是有利的,施工时适宜的掺量为0.4%,并推导出了沥青混合料随PR掺量变化的疲劳寿命预测方程。

废旧油脂生物油改性水泥稳定碎石性能研究

将生物油用于道路工程建设是一种有效对废弃物回收利用的方法,已有研究表明生物油能够有效提高沥青高温性能和抗老化性。为研究废旧油脂生物油对水泥稳定碎石力学及其路用性能的影响,采用掺量为3%、5%、7%的生物油分别涂覆在粗集料上,对改性后的水泥稳定碎石进行了无侧限抗压强度试验、劈裂强度试验、干缩试验和四点弯曲疲劳试验。试验结果表明:与未改性水泥稳定碎石相比,生物油改性水泥稳定碎石早期抗压强度和劈裂强度均有所降低,随着龄期的增长,其强度接近于未改性水泥稳定碎石;废旧油脂生物油可以有效降低水泥稳定碎石的干缩系数,生物油改性水泥稳定碎石的疲劳寿命对应力水平的敏感性更小,且有效地减少了干缩裂缝的产生。将废旧油脂生物油用于改性水泥稳定碎石,增加了水泥稳定碎石的抗裂性,符合绿色、经济、环保发展要求。

以弯沉为指标的沥青路面施工质量控制研究

通过现场与室内试验,对弯沉指标在路面施工和管理中的作用进行分析,结果表明弯沉在施工过程中随龄期发生变化,规范中指定龄期的评价方法存在缺陷,采用弯沉随龄期变化的公式可对路面结构施工质量进行即时检测和控制;依托溆怀(溆浦—怀化)高速公路建设,提出了回弹模量与弯沉相结合的施工质量管理方案。

环氧沥青流变特性及施工容留时间研究

为了准确获得环氧沥青混合料在不同温度条件下施工容留时间,基于材料流变理论,采用Andrade经验公式和Arrhenius公式建立了环氧沥青体系黏度在不同温度条件下黏度-时间增长模型,结合该模型并通过试验确定了环氧沥青混合料施工容留时间。结果表明:环氧沥青混合料可施工的体系黏度节点为3Pa·s,且通过模型预测的施工容留时间与实际测试结果较为吻合,可有效地指导实际施工。

高速公路BOT项目社会资本方融资风险评价模型研究

围绕高速公路BOT项目社会资本方在融资方面存在的风险问题,构建高速公路BOT项目融资风险指标体系,将TFNAHP和DEMATEL结合形成组合模型,确定各指标之间的相互影响关系及其权重,根据各指标在高速公路融资风险中所占比重进行综合排序。结合HZ高速公路案例,对TFNAHP-DEMATEL组合模型进行应用,根据计算得出的权重较大的风险因素,提出科学、合理的融资风险应对措施。

纤维改性土壤的研究现状与进展

纤维改性土壤是一种新型土工复合材料,利用土壤对纤维的握裹力和纤维网对土壤的空间约束力来提高土壤的抗变形能力和稳定性,改善土壤的抗冲击性能和韧性,在基础设施建设领域具有巨大的市场价值和广阔的应用前景。综述了纤维改性土壤概况,分别介绍了无机纤维、人造合成纤维、植物纤维改性土壤的研究现状,展望了纤维改性土壤的发展前景。

隧道上方大型无填充型溶洞护拱厚度的研究

隧道上方大型溶洞溶腔壁可能会产生落石,以落石冲击力为基础,通过计算得出护拱厚度分别为1、1.5、2、2.5 m时初期支护的应力分布情况,结果显示受冲击力的影响,初期支护顶部受拉,并把最大拉应力值与规范值进行对比,表明护拱厚度至少为2 m时才能保证初期支护拱部的安全。

连拱隧道中隔墙优化设计研究

中隔墙是连拱隧道最为关键部位,针对目前国内连拱隧道墙顶出现开裂、渗水现象,对怀芷高速毛里坡连拱隧道中隔墙部分进行了优化设计,并对原设计与优化设计进行数值计算,得出结构第1主应力及位移值,结果显示优化设计更合理,对连拱隧道的设计有一定的指导意义。

岩质高边坡桩板墙体系中抗滑桩受力现场监测分析

文章以怀芷高速公路朱溪互通岩质高边坡二次开挖工程为例,通过对该岩质高边坡桩板墙中的抗滑桩钢筋应力进行施工期和工后的长期监测,对桩体的内力进行了深入分析。结果表明:钢筋计应力在施工期受施工工况的影响变化较大,工后一段时间内也存在较大变化,工后约三个月后监测值趋于平稳,说明经过工后一段时间的应力调整后,桩板墙和内部岩体之间的相互作用也趋于平稳;钢筋计整体应力水平较低,说明坡体在施工期及工后均处于安全稳定状态。

水泥处治再生沥青路面集料的回弹模量响应

回收的沥青路面骨料由于低弹性模量特性限制了其应用,为了使再生沥青路面(RAP)集料可以在道路施工重新被利用。通过往RAP材料中掺入一定剂量的水泥,利用室内重复荷载三轴试验装置研究水泥处治对RAP集料弹性特性的影响。研究了三种不同水泥剂量、不同围压和偏应力水平对处治后的RAP材料弹性模量响应的影响。未处治和水泥处治的RAP集料的弹性模量值分别为180~340 MPa和200~515 MPa。试验结果表明,水泥处治后可以增强RAP材料弹性模量;利用三参数模型对动三轴回弹模量试验结果进行回归建模分析,该模型能合理地捕捉应力水平对处治后的RAP弹性性能的影响。