数字化转型背景下企业电子档案单套制管理研究--以湖南省水运建设投资集团有限公司为例

数字时代,企业在各类业务活动中形成电子文件的数量类型愈发丰富,传统的双套归档模式已经难以适应企业电子档案管理需要。文章以湖南省水运建设投资集团有限公司单套制改革具体实践为例,对目前企业电子档案管理在制度层面、认识层面以及技术层面仍然存在的问题进行分析,提出可从完善档案管理制度、实现业务流程重组、建构电子档案管理系统三方面推动企业电子档案单套制管理的转型。

关于在深化改革新形势下抓好国有企业思想政治工作调研分析——以湖南省水运建设投资集团有限公司为例

国企改革步伐加紧,加剧了职工思想波动,也随之产生一些新的问题。抓好企业思想政治工作,对于深刻理解党对国有企业的全面领导,加大传播社会主义核心价值观具有重要理论和现实意义。基于此,课题组以湖南省水运建设投资集团有限公司(以下简称“水运投公司”)为例,综合运用多种调研方式,深度挖掘好的经验和做法,找准问题症结,探索出更多有效方法,为改革大背景下的国有企业正确认识思想政治工作重要性,采取符合新形势要求的创新举措,努力跻身一流提供有力借鉴。

湖南省智慧航道建设现状及发展策略研究

在信息技术日新月异的时代背景下,航道信息化建设已成为提升航道管理效能与服务质量的核心举措。本文聚焦于湖南省智慧航道建设的实践,深入分析其建设现状,并提出针对性的发展策略。首先,对湖南省智慧航道的建设现状进行调研,分析其在信息化建设上取得的成就及存在的不足之处。在此基础上开展湖南省智慧航道发展策略研究,针对性地提出切实可行的发展策略。不仅有助于进一步完善湖南省智慧航道的建设,也可为国内其他地区的航道信息化建设提供有益的参考。

湖南省航标统一化的发展前景分析

分析了湖南近年来航标工程的发展和需要解决的问题,提出在当前新时代、新形势下,航标统一化对建设“畅通、高效、平安、绿色”的现代化水运、保证通航安全和美化航道的重要性。建议从统一施工用料、统一成品式样、出版航标建造图册、增加航标改造资金投入等几个方面推进湖南航道航标统一化。

湖南省砂石资源的利用与管理对策研究

目前,国家对环境保护的要求日益提升,河道禁止乱开乱采,河砂大幅减少,同时,由于上游水库建设阻挡来沙,导致来沙量大幅减少,湖南地区输沙量大量减少,砂石资源供需矛盾加剧。针对该问题,笔者将下游来沙量变化及砂石价格进行比较,可知目前湖南砂石材料的使用量还存在较大缺口,需要开源节流。建议通过加强采砂管理、充分利用水库泥沙资源、综合利用推进疏浚砂石的方式,加强砂石资源的利用与管理,从而达到既保护生态环境,又缓解砂石资源供需矛盾的目的。

关于湖南绿色水运发展的思考

简述了近年来湖南水运在节能减排、保护环境方面开展的工作,分析了在绿色航道、绿色港口、绿色船舶、绿色排放、绿色能源、绿色管理等方面存在的问题和现实需求,从建设绿色港口和绿色航道、推广使用清洁能源、洗舱水处理、船舶船型标准化、推广共建绿色水运理念等方面提出改进措施或创新举措,以促进湖南水运的绿色发展。

湖南澧水武圣宫滩航道改道平面二维水流数学模型研究

湖南澧水武圣宫滩位于淞虎航线53 km航道内,是湖南省水路运输体系的重要一环,为提高其通航标准以及航运价值,对该处航道进行改道处理。着重分析河段的演变趋势和碍航特性,提出澧水武圣宫滩航道的改道方案。通过数值模拟试验,研究航道改道工程实施后,河段通航条件的变化情况,分析不同来流条件下及最低通航水位时的参数变化趋势,以及开挖航道的稳定性。数值模拟试验结果表明:方案实施后澧水武圣宫滩左汊开挖区水流条件及航道稳定性满足需要,河段航道改道在技术上可行,为类似险滩的治理提供可靠的理论依据。

锚杆-混凝土预制格网结构的护岸稳定性数值分析

粉细砂土壤由于其特殊的物理性质和易侵蚀的特点,使得粉细砂岸坡的护岸结构至关重要。以湘江部分粉细砂河岸为研究对象,考虑其降雨频率高,河流流速大,河岸易受冲刷的特性,利用有限差分软件FLAC3D,结合所选河段粉细砂岸坡的地形及土体性能参数,提出锚杆-混凝土预制格网护岸结构,建立三维岸坡防护数学模型,探讨该护岸结构对岸坡稳定性的影响。结果表明,锚杆拉力以及预制格网自重作用下,应力场呈带状分布,锚杆-混凝土预制格网护岸结构极大程度限制了土体水平方向的位移,减弱了岸坡塑性区以及最大剪切应变增量带的发展,岸坡稳定性安全系数显著提高,锚杆长度和入土角度对提高粉细砂岸坡的整体稳定性有显著影响,锚杆长8 m,入土角度为30°的锚固方案可供实际工程参考。

临水强透水地层船闸基坑帷幕防渗与管井降水措施研究

临水强透水地层总是伴随着高地下水的特点,对于该地层的基坑施工易造成许多危害和不利影响,因此需要采用帷幕和管井的防渗降水措施,目前对于帷幕和管井的防渗降水效果的评价方式仍处于探索阶段。利用ABAQUS有限元计算软件,分别对帷幕和管井作用下的基坑渗流特征进行研究,采用单宽渗流量、帷幕降水深度、边坡水位作为帷幕防渗效果的评价标准,采用管井流量和边坡水位作为管井降水效果的评价标准,对帷幕深度和帷幕距基坑的距离以及管井深度、管井间距和管井半径进行敏感性分析,并对帷幕管井共同作用下帷幕和管井的防渗降水效果进行分析,为船闸基坑工程中帷幕和管井的布置方案提供设计依据。

水下不分散混凝土的配制及性能影响

采用单一变量法和正交试验法,探究了水胶比、絮凝剂掺量和粉煤灰掺量对水下不分散混凝土流动性、抗压强度及抗渗性能的影响。结果表明:絮凝剂掺量对混凝土流动性影响最大,为保证施工时混凝土有较好的流动性,絮凝剂掺量不宜过多,采用粉煤灰适量取代水泥,能节约经济成本,提高混凝土的流动性。水胶比对混凝土抗压强度和抗渗性能的影响最大,当水胶比为0.39、絮凝剂掺量为3.0%、粉煤灰掺量为15%时,水下不分散混凝土的抗压强度与抗渗性能最高。

水工建筑渗漏封堵材料强度试验研究

为了开发适用于水工建筑在渗漏情况下的可靠封堵材料,基于试验的方式探究3种混凝土注浆材料对水工建筑渗漏封堵效果,并基于材料可注性、固结性和混凝土的凝结时间评价3种材料的封堵性能,由此确定了一种堵水效果佳、耐久性能强的新型封堵材料。研究结果表明:试验配得的双液浆材料B拥有极佳的封堵性能,其极佳的可注性降低了注浆堵管风险且满足壁后饱满填充性,在满足结石强度和安全稳定性前提下保证了经济性。材料的终凝时间随水灰比的升高而延长,当水灰比为0.6且材料A和材料B的用量最少时,初凝和终凝时间均最短,而其他对初凝和终凝时间的影响因素基本可忽略。受到材料种类、含水量以及环境等因素的影响,3种材料的初凝时间差别较大,且缺乏规律性。该研究可为水工建筑渗漏封堵材料的研制、性能测试以及封堵效果评估等提供支持。

超声波技术在水工建筑渗漏点探测中的应用

水工建筑渗漏的隐患对建筑物稳定性和安全性存在严重影响,对建筑物定期检测,准确了解其渗漏状况,有利于水工建筑的长久运营。基于此,以土谷塘航电枢纽工程为研究对象,根据航电枢纽的实际情况,采用超声波技术对发电厂房混凝土结构裂缝开展检测工作。采用超声波对测法监测不同裂缝宽度试件的灌浆修复效果,并对灌浆修复前后波形变化、灌浆修复过程中和灌浆修复后的波幅及波形特征值进行分析。研究表明,通过超声波实时监测和声波波幅变化,能够获得注浆深度的动态变化及浆液的分布情况。

洞庭湖区澧县澧水沙罗航道建设工程实船适航论证

为验证洞庭湖区澧县澧水沙罗航道因提高航道等级而扩大疏浚航道施工后船舶适航的性能,对该航道进行实船适航试验,从船舶上行、下行、会船3种情况,对比船舶漂角、舵角、对岸航速、转速等参数的变化,评估该航道的适航性能。结果表明:船舶对岸航速正常,漂角、舵角和船舶主机转速等船舶操纵性能参数均在正常范围内,航道适航条件良好;洪水、枯水期均可在工程区域航道顺利会船;航道通航复核宽度小于航道设计宽度,本工程航道尺度设计合理。

基于EnKF与ABAQUS数据同化方法的岩土参数反演分析

岩土参数呈现空间变异性,反演分析能够获取关键地质参数的准确空间分布,对结构安全评估至关重要.提出了一种基于集合卡尔曼滤波(Ensemble Kalman Filter,EnKF)与数值模拟软件ABAQUS的数据同化方法,使用参数随机场作为初始输入,通过集成ABAQUS以及其用户子程序,实现不同工况下的参数反演分析,并且在逐步计算过程中,算法可以利用新获取的观测值加速参数场收敛到真实场.通过与现有Fortran有限元代码框架下的EnKF算法对比,基于EnKF与ABAQUS数据同化方法的更新场更接近于参考场,并且RMSE值约为Fortran有限元代码框架下EnKF算法的55%,证明了算法的有效性.此外,通过参数场分布云图及RMSE值对比,对两个关键参数集合数量和随机场水平与垂直方向相关长度的值,进行了敏感性分析.最后,将该方法应用于双隧洞分步开挖中,其参数场分布云图更接近于参考场,同时RMSE值随更新次数不断减小,更新两次后的RMSE值仅有初始场的29%,证明了其在该类型问题中反演分析的有效性.

船闸口门区布置及其通航安全判别标准

针对应用《船闸总体设计规范》进行船闸引航道口门区及制动段布置时遇到的问题,从船舶通航安全角度阐述了船闸引航道制动段、口门、口门区和连接段的内涵。介绍了国内外现有船闸口门区通航安全判别标准并指出其存在的问题,分析引航道口门区的水流特性及船舶舵效原理,提出一种切实可行的船闸通航安全制动段水流条件判别方法,对船闸整体模型试验及船闸总体布置具有一定借鉴意义。

船闸引航道隔流墙物理模型试验优化研究

引航道通航水流条件是航运安全的关键,为研究不同形式隔流墙整流效果,依托浯溪枢纽二线船闸工程,建立定床物理模型通过测量表面流速分布评价船闸通航水流条件,系统地对比研究全实体形式隔流墙、实体与多型透空隔流墙组合、排桩整流等方案的整流效果,并提出排桩与桩基插板隔流墙组合方案。结果表明:延长隔流墙长度可以降低横、纵向流速,有效改善引航道水流条件;合理布置浮式隔流结构可以满足引航道水流条件,整流效果优于全实体隔流墙;排桩方案的整流效果较佳;排桩与桩基插板隔流墙组合方案综合浮式隔流结构、排桩整流技术的优势,在保障整流效果的同时降低了工程造价。

船闸浮式系船柱升级改造设计与应用

随着船舶大型化的推进,部分船闸无法较好地满足过闸船舶安全系缆。以株洲一线船闸为例,在浮式系船柱井槽不变的前提下,对浮式系船柱进行升级改造设计。通过改变浮式系船柱结构形式,优化系缆高度、浮筒直径以及吃水深度等关键参数,将系缆力提升至100 kN,双层系缆高度分别提高至1 900和3 700 mm。经过有限元计算分析验证,系船架结构的强度、刚度均满足要求。工程实践表明:改造后的浮式系船柱边界参数与井槽尺寸匹配合理,投产后运行可靠,船舶过闸系缆解缆效果良好,可为类似船闸工程浮式系船柱的升级改造设计提供参考。

洪江枢纽船闸扩建工程改造方案研究

针对高水头船闸利用部分原水工结构进行改建的技术难题,以沅水洪江船闸为例,采取模型试验、枢纽大坝安全综合评估、船闸总体布置优化、老船闸加固改造和输水系统改造等技术创新措施,尽量避免对枢纽发电、大坝安全及防洪安全带来不利影响,从引航道布置、通航条件、导流建筑物和原船闸结构影响等方面对3个改造方案进行对比研究,确定船闸扩建改造推荐方案,可为类似项目提供参考和借鉴。

大体积混凝土裂缝控制技术在船闸工程中的运用

在大型船闸混凝土建筑的浇筑过程中,经常会遇到由于大体积混凝土温度导致的裂缝问题,因此在施工期内对温度控制和裂缝防治的任务特别困难。文章针对某船闸工程中使用的大体积混凝土进行有限元温控仿真分析,并分析结果推断出某大型船闸工程在大体积混凝土施工阶段的混凝土配合比与温度控制防裂策略,涉及混凝土的材料选择、施工期的温度控制措施和整体管理手段。经过对混凝土结构进行监测,监测结果发现混凝土结构出现裂缝的可能性较小。

船闸工程中深基坑施工技术分析

文章通过结合某航运二线船闸工程的案例,探讨深基坑施工技术在该航运船闸工程中应用情况。分析了基准点部署和土石方调配等前期准备工作,基于工程区域的地质状况制定了深基坑的具体施工流程,并按照施工的具体要求完成了深基坑的建设任务。经过对施工中深基坑的沉降量进行细致监测后,监测数据显示,深基坑的最大沉降都在相关规范可控的范围之内,这验证了本工程深基坑施工技术的合适性和实用性。为其他深基坑工程提供了宝贵的参考。