湖南省内河渡运业公交化改革探讨

湖南省境内水系发达,除＂湘、资、沅、澧＂4条主要河流之外,其余有大大小小河流5 300多条。全省现有渡口约2 700处、渡船约3 400艘。另外,湖南省共有水库14 121座,总量位居全国第一。湖南省不仅渡口数量庞大,而且渡运事业历史悠久,最早可以追溯至唐代,经过宋、元、明的发展,在清乾隆时期出现高峰。

把握机遇 深化改革 实现湖南水运安全发展

全面加快水运基础设施建设 “十二五”湖南省水运建设规划实施66个项目,计划完成投资145亿元.截至目前,“十二五”已完成投资79.6亿元,已建和在建项目24个,两年内还要开工建设42个项目,完成投资65.4亿元.为此,要切实做好以下工作： ——扎实做好规划和项目前期工作.加快完成《湖南省港口布局规划》修编,开展《长株潭组合港总体规划》和《湖南省“十三五”水运发展战略研究》编制.提出全省海事监管救助体系建设总体框架和发展思路,完成“监管系统技术方案”、“监管巡航救助站点布局”和“监管救助力量配备研究”等专题研究.积极推进岳阳洞庭湖综合枢纽前期工作,争取纳入国家层面或行业规划.

“水运+旅游”构建湖南旅游供给新体系

水运旅游是逐渐兴起的观光方式,正日益受到相关部门重视和老百姓的喜爱。湖南境内水网发达,具有发展水运旅游得天独厚的优势。通过分析水运旅游的特性、湖南水运旅游的前景,结合相关工程的情况,提出了湖南水运旅游发展的建议。

发展中的湖南水运

湖南省水运管理局（加挂湖南省地方海事局、湖南省船舶检验局牌子），主管全省水上安全监督、船舶检验、船舶船员管理、水运基本建设和航道管理、水路运输和港口行政管理、水路交通规费征稽等工作。

开创湖南水运发展新局面 服务全面建成小康社会新目标

2012年湖南水运发展成就 2012年是实施湖南水路交通运输“十二五”规划十分重要的一年，全省完成投资30．7亿元，创历史新高，为年计划30亿元的102.3％，同比增长46％。重点建设28个水运项目。

湖南省干线航道枢纽船闸运行效率分析

随着湖南水运运输量的逐年递增,船闸通行效率不高的问题也越来越突出,本文分析了影响船舶过闸效率的原因,提出了加快船闸基础设施建设,提高船闸运行效率等措施。

加快内河水运发展措施新思考

目前,我国内河水运建设已进入快速发展阶段,未来10-20年将是我国大规模治理河流的重要时期,本文就内河水运如何抓住机遇,实施跨越式发展战略。

基于矢量瓦片的Web电子航道图应用技术

为实现大规模矢量电子航道图(electronic nautical chart,ENC)的Web应用,基于开源的GeoServer地图服务器和前端OpenLayers地图API,提出ENC矢量瓦片技术方案,包括ENC数据处理、矢量瓦片的生成发布、矢量瓦片的访问和绘制、显示样式的切换、基于矢量瓦片的查询和空间分析应用等。方案在湖南Web ENC综合应用系统中进行验证和测试,充分利用矢量瓦片的高分辨率、实时渲染、可交互等特性,实现整个湖南水系矢量ENC数据在Web页面上的灵活显示和应用。应用案例表明矢量瓦片技术具有很好的实际应用价值。

连续弯曲河道段桥位布置及通航安全分析

基于MMG船舶操纵运动数学模型基本理论,利用龙格-库塔方法进行积分计算求解方程组,将船舶的各受力方程结合流场数学模型计算的表面流场数据在MATlAB软件中编制成船舶操纵运动数值模拟可视化程序,以洞庭湖澧水洪道安乡大桥建设工程为背景,计算分析桥梁建设后航道弯曲半径及桥前直线段距离对通航安全的影响。结果表明,船队通过连续弯曲河道出弯时占用的航宽增大,千吨级航道中的弯曲半径取《内河通航标准》中单弯情况规定的最小值480 m时,上游出弯口与大桥间的安全直线段距离需6倍船长以上。距离为5倍船长时,航道弯曲半径应增大至550 m,无法达到相应的航道弯曲半径时,下游桥孔的通航跨距应相应增加15.8%。

勾头长度对非淹没丁坝周围水流特性的影响

采用RNG k-ε紊流模型,数值模拟了丁坝周围水流的三维流动过程,分析不同长度勾头对丁坝周围水流结构和流速场的影响。计算结果表明,在勾头的影响下,勾头段出现横轴漩涡,远离坝头区域纵向流速减小,大流速向坝头集中,坝轴后方横流减弱,上下游最大水位差减小,影响效果随勾头长度的增加而增大。为深入探讨利用勾头改善丁坝周围通航水流条件奠定了基础。

三峡水库蓄水后湘江长沙段低水位变化规律研究

湘江下游长沙段受湘江来水、长江来水以及洞庭湖区顶托多重影响,水文特征非常复杂。自2003年三峡水库蓄水以来,长沙段干旱严重,水位不断刷新历史最低水位。为了解三峡水库蓄水运行对湘江长沙段低水位的影响,从湘江长沙段水位流量关系、月均水位变化规律以及长沙站出现年最低水位时的水文情势多个方面进行分析研究。研究结果表明,近20年来,长沙站同流量下水位、月均水位和最低水位均呈下降趋势。三峡水库蓄水后,城陵矶站枯水位略呈抬高趋势,湖区出口水位抬高对缓解长沙段的旱情是有利的,因此长沙站水位连创新低与三峡水库蓄水运行无直接关系,湘江干流枢纽运行以及长沙段人为采沙引起河床下切是长沙站最低水位连创新低的主要原因。

关于水路交通立法的研究

适应水运发展新形势的需要,加强、完善水路交通立法,为水运科学发展、和谐发展提供法制保障,是交通运输部门应研究解决的一个重要课题。根据多年立法工作实际,且对现行水路交通法规体系和相关法规进行了系统的调研,对水路交通立法的重要性、完善水路交通法规体系、立法理念、立法调研提出了自已的观点和处理意见,对搞好水路交通立法工作具有一定的参考价值。

统计责任与统计责任动机的伦理解读

"实事求是报实数"内含的统计责任是"不能报假数,不敢报假数,不愿报假数"的集中表现和综合概括。本文从伦理学的角度,对统计责任动机与效果进行探讨,明确两者相统一是统计文化的自觉。倡导树立"实事求是报实数"的良好风尚,有利于提振统计主客体的统计尽责与统计问责的伦理精神,有益于增强全体社会公民的统计责任意识。

运砂船超载运输整治对策探讨

分析了3县市砂石开采流转、价格变化及采砂潜规则等基本情况,指出了存在的4个主要问题,并针对这4个方面提出了相应整治对策与建议。

船舶螺旋桨射流对湘江河床底泥扰动影响分析

船舶航行时螺旋桨产生的射流会对河道水流产生扰动,这种扰动是否能引起河床底泥的再悬浮需要更深入的论证分析。通过对比分析螺旋桨射流发展规律的研究成果,以湘江典型河段为研究对象,结合实船测量结果和此段河流地质资料,探讨了螺旋桨射流对湘江长株潭段河床底泥扰动的影响,并对此段河床底泥起动和悬浮条件进行了理论分析。结果表明:在周围环境流速较低的条件下,螺旋桨射流初始速度、河床水深及泥沙粒径是决定泥沙是否运动的主要因素。湘江长株潭河段已基本库区化,大部分河道平均水深远大于航道的标准水深2.8m,河床泥沙平均粒径大于0.87mm,其中细颗粒泥沙很少,由于螺旋桨射流断面平均流速小于泥沙起动流速,悬浮指标计算值远大于4,因此可以判断船舶正常航行在该段河流时底泥难以起动和再悬浮。