CO_2气体保护焊在汽车大梁制造中的工艺试验及应用

630旅行车纵梁的对接及纵梁与横梁的角接采用CO_2气体保护焊工艺,焊接变形小,生产效率高,接头质量达到了技术要求。

1061型汽车后桥半轴管锻模设计的改进

分析了１０６１型汽车后桥半轴管锻件在锻造生产的质量问题，对锻模的设计作了改进，改进的锻模能生产出合格的锻件。

修复热锻模的双金属堆焊技术

针对热锻模型腔失效形式,提出了采用双金属堆焊技术进行热锻模型腔修复的具体方法,即介绍了堆焊工艺方案,此方案对中小型企业在降低模具制造成本和生产周期有着很大的实用价值。

日本摩托车发动机电子控制技术综述(1)

1 前言 当代微电子技术的发展有力地推动了汽车控制电子化进程。汽车控制电子化,可以说是汽车设计领域内一场重大革命。汽车控制电子化,又极大地提高和改善了汽车的动力性、经济性和废气排放净化性,使汽车以崭新的面貌出现在世人面前。摩托车行业也不例外,日本一些大型摩托车工业公司和生产企业投入一定的人力、物力,相继研制开发摩托车发动机的电子控制系统。

日本摩托车发动机电子控制技术综述(2)

3 二冲程发动机的排气孔开闭时期及机油泵泵出 量联动控制 以下将重点介绍本田采用的二冲程发动机的排气孔开闭时期及机油泵泵出量联动控制装置(简称本田联动控制装置),其次简介雅马哈功率阀及与功率阀联动的机油泵装置。3.1

CO_2气体保护焊在铸铁与钢件联接中的应用

本文介绍在铸铁件与钢件联接中应用细丝CO_2气体保护焊所作的尝试。CO_2气体保护焊电弧气氛具有一定的氧化性,并能方便的控制线能量的输入,通过在工艺上采取一系列措施,焊后接头熔合良好,未发现裂纹,焊件通过实际使用,收到了较好的效果。在设备及模具的修复过程中,为了节省资金及缩短修复时间,有时会遇到将铸铁件与钢件焊接起来的问题。此类焊接中。

焊接式车架早期断裂原因剖析及修正方法探讨

本文比较详细地分的了对焊接式车架发生裂纹导致早期断裂的原因－车架结构不合理和生产工艺不规范，并提出一一系列有针对性的修正方法。

日本摩托车结构改进及特点(3)

3 摩托车用发动机进排气系统的改进与特点 燃烧特性是发动机的最重要的性能,它不仅影响发动机的动力性,而且对发动机的经济性和排气净化性产生直接的影响。因此,与发动机燃烧有关的改进与改良都是一个目的,那就是改善燃烧状况,进排气系统的改进与改良更是如此。

日本摩托车结构改进及特点(1)

在日本,一些汽车厂家不仅生产汽车,而且还生产摩托车。这样,汽车上应用的比较成熟的先进技术也就相继应用到了摩托车上,从而极大地促进了摩托车技术的进步与发展。特别是比较成熟的当代先进的汽车电子技术应用到了摩托车上。此文将从几个方面着重介绍日本摩托车结构上的改进特点。

日本摩托车结构改进及特点(4)

3.2 二冲程发动机扫排气系统的改进 二冲程发动机以其质量小、体积小并易于获得较大升功率的优势通常被非公路用车,尤其是越野赛车所采用。3.2.1 本田AF05E发动机扫气口由3个改为6个 如图19所示,AF05E型发动机的扫气口由以往的3个改成了6个。应该图可知,6扫气口基本上是将Scb_3又进一步分切而成,且使其具有一定的角度。这样气缸上部燃烧室可从左右将燃烧气体排出。图20表示3扫气口与6扫气口气缸的扫气状况。

4000t油压机大型成型模具的研制及应用

本文介绍了4000t油压机大型纵梁成型模的研制要点，对凸凹模尺寸及间隙的计算提出了新的看法。焊接结构大型模架的设计及实施可为同类模具的设计提供参考。

日本摩托车结构改进及特点(2)

2 摩托车用油冷式发动机的构造及冷却系统 1985年,铃木汽车公司开发了世界首例油冷式摩托车发动机。此种以发动机机油作冷却介质的油冷系统,铃木称为SACS(铃木先进的冷却系统)。 本文着重介绍这种油冷式发动机的基本构造及冷却系统概要。2.1 发动机的基本构造 图8所示为CR75A型油冷式发动机的机体结构的剖面图。其为油冷式直列四缸、750mL。

汽车车架裂纹的修理

汽车车架裂纹会减少车架纵、横梁截面的承载面积,削弱车架的承载强度,更为严重的是,在交变载荷的作用下,裂纹会延伸至整个截面导致裂纹处断裂。因此,及时检查、修补车架裂纹是预防汽车故障,保证行车安全的一项重要工作。