《国家综合立体交通网规划纲要》框架下的海外港口建设

《国家综合立体交通网规划纲要》明确了我国为保障原油、铁矿石、粮食、液化天然气等国家重点物资运输安全,必须完善4条海上国际运输通道建设的重要目标。以海外港口为节点,构成海上能源补给线,并藉由港口基础设施建设,带动东道国的产业发展和转型,是达此宏旨的关键。从海外港口建设的必要性、可行性着眼,运用地理学观点,选取代表性建设项目为样本进行实证研究,透过港口定位、投资模式、经营模式、配套基建等维度,对希腊比雷埃夫斯港、斯里兰卡汉班托特港、澳大利亚达尔文港、东非吉布提港、缅甸皎漂港及巴基斯坦瓜达尔港进行归类分析。并针对海外港口建设的外部风险与内部风险,提出科学构建风险预警和管理机制、“母港建设、海外拓展”发展规划、“确定区位,审慎并购”投资策略、消弭中西方港口管理理念差异、提高企业属地化经营等建议,为港口投资企业和运营者优化其决策提供一定的参考和帮助。

探索“交通大讲堂”如何让党员干部思想政治工作入脑入心

当下是新媒体、信息化的爆炸时代,知识的发展更新越来越快捷,而交通运输系统的干部职工一直有着传统的优越感,一些党员干部自认为凭老经验就能让现在的工作得心应手。本文结合新形势下党员干部的心理变化,探索"交通大讲堂"如何让党员干部思想政治工作入脑入心。

湖州:内联外拓 提升服务

2016年，湖州市交通运输局紧紧围绕湖州市地设现代化综合交通运输体系的发展战略，以提升公共服务与管理水平为目标，以构建信息化可持续发展环境为基础，

红脚岩疏浚工程对潮流泥沙影响的模拟

本研究以红脚岩渔港疏浚工程为例,采用不规则三角网格,建立平面二维潮流泥沙数学模型,并运用实测海洋水文观测资料对数学模型的精度和可靠性进行验证,进而开展红脚岩海域疏浚前后潮流数值模拟研究,评估工程前后工程区域流场流态变化。计算结果表明:工程海域近区水域流场呈旋转流,工程实施后,涨落潮平均流速变化主要发生在港池区域及航道附近,航道开挖后潮流的归槽作用使得航道内涨落潮平均流速均增大,港池区域内,涨潮平均流速整体变大,落潮平均流速化幅度较涨潮平均流速要小;工程实施后,港池内潮流流速增大,潮流携带泥沙进入港池区内,部分泥沙发生沉降后使得港内发生淤积,而在航道上潮流流速较港池内大,泥沙沉降相对较少,淤积幅度也较港池内要小。

城市绿色出行内涵和评价指标体系框架研究

绿色出行发展的根本目的是为了实现城市交通可持续发展,实现出行"安全、畅通、高效、舒适、环保、节能",从而实现社会、经济、交通和环境的协调发展。本文通过对绿色出行的概念、内涵、特征和实现途径等相关理论进行解读,确定绿色出行系统的主要构成;采用计划行为理论、交通需求管理理论等多视角,对影响和制约城市绿色出行发展的关键因素进行分析和识别,并研究提出围绕保障能力、基础设施、运输装备、运营服务等方面的绿色出行评价指标体系框架。

面向不平衡数据的隧道围岩挤压变形预测

为解决隧道围岩挤压变形预测中数据不平衡的问题,首先在经典Boosting框架的基础上引入了权值采样,通过采样函数调整损失函数,强调正样本分类损失,提高整体识别率;然后利用已收集的不平衡案例数据对算法进行验证,明确输入参数并在预处理后利用改进框架进行分类;最后分析了不同采样函数对算法分类性能的影响,并将改进框架与其他分类器进行了对比。研究结果表明:权值采样改进的Boosting框架实现简单,不对原始数据进行删改,不需要重新设计代价敏感函数,稳定可靠;3种采样函数下改进框架的分类预测结果的各项评价指标排序为S 3>S 1>S 2;与其他分类器相比,采用改进的Boosting框架计算更为便捷,分类准确率高达93.45%,具有较强的分类精度,可为隧道围岩挤压变形预测提供参考。

《国家综合立体交通网规划纲要》框架下的海外港口建设

《国家综合立体交通网规划纲要》背景下,港口作用至关重要,必须以港口为载体完善沿线地区基础设施建设,配套产业园、自贸区等软硬件建设,打通物流障碍,以获全功我国陆上领土辽阔,海岸线漫长,是典型的陆海复合型国家,兼有发展陆权与海权的天然条件。但回溯历史,除宋元时期的海外经贸活动或明朝初期郑和下西洋的海洋开拓活动外,我国的海权发展一直受到周边岛屿与半岛国家的限制。