《国家综合立体交通网规划纲要》框架下的海外港口建设

《国家综合立体交通网规划纲要》明确了我国为保障原油、铁矿石、粮食、液化天然气等国家重点物资运输安全,必须完善4条海上国际运输通道建设的重要目标。以海外港口为节点,构成海上能源补给线,并藉由港口基础设施建设,带动东道国的产业发展和转型,是达此宏旨的关键。从海外港口建设的必要性、可行性着眼,运用地理学观点,选取代表性建设项目为样本进行实证研究,透过港口定位、投资模式、经营模式、配套基建等维度,对希腊比雷埃夫斯港、斯里兰卡汉班托特港、澳大利亚达尔文港、东非吉布提港、缅甸皎漂港及巴基斯坦瓜达尔港进行归类分析。并针对海外港口建设的外部风险与内部风险,提出科学构建风险预警和管理机制、“母港建设、海外拓展”发展规划、“确定区位,审慎并购”投资策略、消弭中西方港口管理理念差异、提高企业属地化经营等建议,为港口投资企业和运营者优化其决策提供一定的参考和帮助。

纳米C-S-H对全再生粗骨料混凝土性能的影响

研究了纳米C-S-H对全再生粗骨料混凝土工作性、力学性能和耐久性能的影响。结果表明:掺入纳米C-S-H后,再生混凝土的初始坍落度和1 h经时保坍能力降低,凝结时间缩短;掺入适量(3.0%)纳米C-S-H可有效提高再生混凝土的抗压、抗折和劈裂抗拉强度,提高再生混凝土的抗碳化性能、抗氯离子渗透性能和抗冻性能。

应急救援也需“一张网”

高速公路应急保障体系建设是交通运输安全生产的重要支撑,亟需在顶层规划、法令规范、组织体制上予以强化,形成以事故指挥系统、多机构协调系统和公共信息系统为基础的扁平化应急救援网络体系,创造更为优质、安全的高速公路网环境。

《国家综合立体交通网规划纲要》框架下的海外港口建设

《国家综合立体交通网规划纲要》背景下,港口作用至关重要,必须以港口为载体完善沿线地区基础设施建设,配套产业园、自贸区等软硬件建设,打通物流障碍,以获全功我国陆上领土辽阔,海岸线漫长,是典型的陆海复合型国家,兼有发展陆权与海权的天然条件。但回溯历史,除宋元时期的海外经贸活动或明朝初期郑和下西洋的海洋开拓活动外,我国的海权发展一直受到周边岛屿与半岛国家的限制。

高速公路危货运输安全与应急机制探析

我国作为危险品生产和使用大国,每天有近300万吨危险货物在道路上运输。截至2018年底,全国共有危险货物道路运输企业1.23万家,有运营车37.3万辆,从业者160万人,危险品道路运输量占危险品运输总量的70%。近年来,全国高速公路重特大危化品运输安全事故频发,备受各界瞩目,如何有效防控危化品道路运输事故、强化应急救援与处置,成为当务之急。

行政争议的化解路径

法治政府建设是我国全面依法治国的重点任务和主体工程。2021年8月,中共中央、国务院印发了《法治政府建设实施纲要(2021-2025年)》,强调八大框架体系之一“健全社会矛盾纠纷行政预防调处化解体系,不断促进社会公平正义”,彰显了行政争议的化解对推进政府治理体系和治理能力现代化的重要作用。