浅谈湛江空管站甚高频互调干扰

引言 现阶段，民航地空通信主要靠甚高频通信系统（VHF，即very high frequency）。甚高频通信由于频率高，其表面波衰减很快，因此传播距离也近，通常不超过300kma，传播方式为直线传播。电波受对流层、地形和地物的影响很大，但通信质量比高频有着明显提升。

湛江东海岛二月海陆风环流特征研究

利用2011年2月湛江东海岛风廓线雷达资料,系统分析了湛江东海岛2月平均风场特征及海陆风特征,结果表明:2月湛江东海岛150 m高度处以东偏北出现频率最大,在E、ENE和NE三个方位的风向出现频率之和为66.6%,偏西七个方位的风向出现频率之和仅为1%。以SSW方位为界,偏东风与偏西风的出现频率差异明显。各整点的月平均风速1:00—15:00变化较小,均在1 m/s左右波动;15:00—20:00风速及风速波动都较大,最大值出现在16:00时,为2.1 m/s。2011年2月中只有2日与14日两日符合海陆风日条件,两日共同海风时段为13:00—20:00,持续7 h;陆风时段为2:00—7:00,持续5 h。海风平均风速为2.1 m/s,陆风平均风速为0.8 m/s,海风平均风速明显大于陆风风速。海风与陆风环流垂直高度相差甚小,约1.2 km,风速随高度变化趋势均为先增后减;海风最大风速出现在750 m高度处,陆风出现在500 m高度处,500～750 m高度区间海风环流强度明显强于陆风环流。2 km之上为均匀一致的系统性西风环流。

湛江机场一次蒸发雾天气过程初步分析

通过天气图资料、数值预报产品,分析2014年2月16日湛江机场一次大雾天气的演变过程,揭示此次大雾过程的形成、维持及消散机制。通过对比湛江机场历史经验,分析认为这是一次蒸发雾过程,前期低温降水是此次大雾过程的触发机制,充足的低空水汽输送为其长时间维持提供了有利条件,而其好转的主要原因是地面增温的影响。

基于B/S结构的湛江民航PAE监控组网与搭建

随着计算机网络技术的发展,越来越多设备的监控系统开始退出之前的串口监控、C/S结构监控,而采用目前主流的B/S结构监控。此前,湛江民航PAE甚高频系统的监控主要采用串口监控,通过在监控电脑上增加串口卡的形式,收集各个台站的PAE甚高频监控,不利于资源的节约,且扩展性不强。目前,湛江民航PAE系统在更新换代之后,支持TCP/IP监控,同时采用B/S结构,通过合理的IP规划与组网,搭建了一套扩展性强、资源利用率高的监控系统,为实现更好更高效的设备状态监控、远程参数调整发挥着至关重要的作用。

ADS-B在空管自动化系统应用的几个关键问题分析及处理

稳定、连续、可靠的 ADS-B 监视信号是实施 ADS-B 空管运行的基础。本文针对 ADS-B 在空管自动化系统应用中出现的几个关键问题进行分析,并总结处理经验,最后根据系统无法监控 ADS-B 状态问题,提出一种基于 shell 脚本的有效监控方法,为湛江 ADS-B空管运行提供了必要的技术基础。

矩阵KVM在湛江塔台的应用和经验

随着民航的快速发展,为提高塔台的工作效率,针对塔台的各种应用系统被大量投入使用,且当前各系统之间数据无法共享,互相独立。由于塔台的使用空间无法根据实际进行扩大,在原本就紧张的空间内不断增加设备,导致塔台的空间越来越少,已经出现无空间安装设备的情况。

VoIP技术在吴川塔台中的应用实践探析

地空通信是空管业务保障中的重要环节,是管制员联系机组的工具,目前的语音主要由模拟信号进行传输,随着VoIP技术的发展,相比于传统的传输方式,VoIP技术体现出它巨大的发展潜力,文章介绍了VoIP技术在湛江空管系统中的应用,并对其设计思路和配置方法进行了分析。

RAID1在莱斯塔台自动化系统上的应用

随着科技快速的发展,设备的硬件迭代速度越来越快,数据量也跟着水涨船高,硬盘的容量也随之变得越来越大,由原来的MB或者GB级别跃升到如今的TB甚至PB级别。硬盘作为承载数据的重要载体,若是发生故障,对于数据来说打击将是毁灭性的。对于将安全始终放在第一位的空管而言,数据的安全性尤为重要。虽然目前空管系统的很多服务器针对不同的需求都已经配置了相应的RAID。但是针对用户终端的却很少,这些终端虽然硬盘故障后不影响整体系统的运行,但是管制员却要因此采取相应的应急措施,给管制员带来一定的风险与不便。终端设备配置RAID1后可有效降低了单一硬盘故障带来的风险,终端、服务器配置RAID1也将是未来的趋势。

ADS-B在AIRNET自动化系统中的应用

ADS-B作为一种全新的监视技术,代表着未来监视系统的发展方向。ADS-B在我国的使用日趋广泛,将来是我国实现空管监视系统跨越式发展的重要途径。本文简要介绍ADS-B概念以及AirNet自动化系统,并以ADS-B在湛江的使用为例,详细分析和阐述ADS-B数据在AirNet自动化系统中的接入处理以及具体配置方法。

一种关于AirNet自动化系统硬盘监控程序的设计

随着民航的快速发展,空管自动化系统的地位越来越高,而空管自动化系统中主要由计算机系统组成。硬盘是计算机系统的存储中心,7x24小时运行。在空管自动化系统中故障的统计中,硬盘的故障率最高。为解决硬盘故障带来的影响,现在服务器都使用RAID技术。RAID技术的使用缓解了硬盘故障带来的影响,但是当前空管自动化系统中依然缺少对硬盘的监控。

航班信息处理系统死锁现象浅析

航班信息处理系统(简称FIPS系统),担负着民航空管电报分析及飞行计划处理、应答机分配等功能,对于管制飞行起着重要保障作用。近年来,随着航班量的增加,湛江空管FIPS系统的故障率有所提高,尤其是近期多次出现客户端访问超时、定时刷新失败等死锁现象。FIPS系统采用SQLSERVER2005作为其数据库,本文通过其附带的性能分析工具Profiler对FIPS系统中出现的死锁故障进行跟踪,通过对这些数据进行分析,得到了导致死锁的可能原因。然后给出了若干条处理建议,希望对运行现场类似故障有所帮助。

湛江机场一次平流雾天气过程分析及预报

引言在我国，平流雾主要出现在沿海地区，而1～3月主要发生在南海沿岸，每年春季是湛江地区平流雾多发季节，平流雾具有影响时间长、范围大、来去突然、生成迅速等特点，风向有利时可在几分钟内布满机场，对航空飞行安全威胁极大，平流雾对航班飞行的影响很大，主要是严重妨碍航班的起飞和降落。平流雾的产生是暖湿空气水平流经寒冷地表陆地或海面时，

构建空管技术保障骨干人才群体的思考

当前空管技术保障人才群体经过多年的发展壮大，有了较大发展。但随着民航空管科技的快速发展，空管技术保障骨干人才群体出现了学历层次不高，能力素质单一，拔尖人才缺乏等问题，成为当前制约空管技术保障能力提升的主要因素。要适应科技进步和我国民航发展的要求，必须调整工作思路，树立系统建设人才体系观念，深化骨干人才体系建设理论研究，优化人才系统建设资源配置，拓宽技术人才队伍培训渠道，加大急需骨干人才培养力度，在高素质新型空管技术保障骨干人才群体建设上实现大跨越。

远台站PAE多信道发射异常的故障分析

引言 目前，实施空中交通管制最关键的环节之一就是语音地空通信，即是地面管制员通过甚高频通信设备（VHF，即veryhigh frequency）与空中飞行员进行联络。湛江空管湖光雷达站VHF系统主要是由英国PAE（即park air equipment）公司的T6系列收发信机组成，信号经湛江本地网HONE TFA16设备传输至航管楼，属于同频异址的远台甚高频系统。湛江区域航班量较多，频点资源紧张，湖光雷达站的PAE设备就显得尤为重要，对故障的维修和恢复较为迫切。

全文检索技术在空管系统电子文档管理中的应用

随着信息化技术在空管系统中的广泛应用，例如智能办公系统、值班运维系统等逐渐代替了原来纸质文档的管理模式。这种改变不仅大大提高了办公效率，也同时解决了纸质文档难保存、难管理、不环保等问题。

湛江区域正式与广州实施AIDC（电子移交）

12月8日，湛江区域管制室按照《民航中南地区2006年度AIDC工作计划安排》，继湛江同南宁成功实施AIDC后，与广州正式实施AIDC。湛江区域管制室同周边管制室的AIDC工作将按中南空管局的统一部署，并根据湛江的实际情况，

浅谈加强空管技术保障人才队伍建设

为了适应新形势下空管发展的需要，空管技术保障部门人才队伍建设显得尤为重要。由于空管技术保障部门是一个典型的知识型团队，其人员特点、工作性质及工作要求相对于其它部门有很大不同，人才队伍建设也要与其相适应。

AIDC在中南地区的应用

一、AIDC概述AIDC（ATS INTER-FACILITY GROUND／GROUND DATA COMMUNICATIONS）是ICAO为亚太地区相邻的飞行管制服务区间制定的数据通信和管制移交的标准协议。在两个配备了具有AIDC功能的自动化系统间利用AIDC进行电子移交可以充分利用系统自动处理能力，降低电话协调的使用，减轻管制员协调工作量，将精力集中于屏幕监控和调配飞行冲突。

空中交通流量控制浅析

引言 流量管理是空中交通管制工作的重要部分．而流量控制只是流量管理的手段之一．主要是指当航路拥挤时对航班进行调控．以保持航班之间所需要的间隔．确保航班安全、有序地飞行。天气是流量控制的原因．比如雷雨会造成航班延误．雷雨过后．积压的航班就需要流量调控。再比如．出发地和目的地天气都不错，但航路上有雷雨．飞机需要等待或绕飞．这时候也需要空管部门进行控制。此外．出于国土防空的需要占用一些空域．需要民航飞行进行避让．也会造成流量控制。

基于二维码的仓库管理系统的设计与实现

引盲 目前，随着空管通信导航监视设备种类和数量的不断增多，对设备备件的精细化管理显得越来越重要。以往简单的管理手段容易出现仓库备件数目、放置位置或者备件属性不清楚等问题，而且目前民航湛江空管站的多个台站均配备了仓库，现有的人工化管理对于多仓库间的备件管理显得更加“力不从心”，往往会出现技术人员在维修设备时需要花费大量时间在各个仓库间寻找备件，甚至出现找不着备件的情况。在紧急情况处理时，备件的精细化管理在一定程度上决定着技术人员的应急能力。