《压缩天然气发动机用耐热疲劳铁素体蠕墨铸铁件》团体标准解读

《压缩天然气发动机用耐热疲劳铁素体蠕墨铸铁件》T/CFA020101071-2022标准是我国首次制定的推荐性团体标准。介绍了该标准起草的主要过程,对该标准的适用范围、引用文件、材料牌号、技术要求、生产方法、试验方法、检验规则与判定以及标识、参考化学成分、热疲劳耐久试验要求进行了探讨,以便于该标准的推广应用。

空心配重块的铸造工艺设计

介绍了空心配重块铸件的结构及技术要求,详细阐述了该铸件的铸造工艺设计:(1)采用底注式浇注系统,选用泡沫陶瓷过滤片净化铁液;(2)设计外冷铁、保温冒口及排气溢流冒口,提高铸件的补缩能力及效果;(3)设计良好的平衡砂芯及芯骨、排气系统,加强砂芯及砂型的排气。生产结果表明:铸件的表面质量及内部质量良好,未发现壁厚偏差、缩孔、缩松、气孔、夹渣等缺陷;铸件的球化率为95%,石墨等级为6级,抗拉强度为528MPa,屈服强度为338MPa,伸长率为9%,各项指标均符合技术要求。

CNG发动机用耐热疲劳高硅蠕墨铸铁材料研究

研究开发了CNG发动机用耐热疲劳高性能的高硅耐热蠕墨铸铁,采用壳型铸造制备涡轮增压器壳铸件及本体试样。通过多种合金元素最优化复合搭配使用,使该蠕墨铸铁的常温及高温综合机械性能良好,并具有优良的耐热疲劳性能、抗氧化性能、高温强度及在高温中具有良好的尺寸稳定性和良好的导热能力。经过发动机试验台耐久试验及装车试验证明,其蠕墨铸铁产品能够经受周期性载荷及热应力的作用,满足CNG发动机频繁停车怠速冷热冲击的工况条件,使用寿命比现有铸铁材料大幅度提高。

浅谈铸造激冷系统的设计和冷铁标准化

介绍了激冷系统的作用、分类及设计原则,对激冷系统的材料及性能进行了分析。并且对激冷系统的设计和管理的失误及冷铁失效的原因进行了分析,并提出了相应的解决措施,以及冷铁设计的标准化和具体的管理措施。建议一般小型铸件用冷铁的使用次数不超过10次,大型铸件用的冷铁限定在5~8次,石墨冷铁可使用20~30次。

厚大高镍球铁涡轮壳铸造工艺改进

厚大高镍涡轮壳铸件原采用呋喃树脂砂生产,工艺出品率低至45%,生产成本较高。为此进行工艺改进,改用水平叠箱垂直浇注、覆膜砂壳型背丸的工艺方式,出气口上下平面采用多块冷铁激冷,采用直浇道与冒口一体的顶侧边浇注补缩系统及浇口杯过滤浇注工艺,补缩效率高,补缩压力大,铸件工艺出品率达75%,降低了生产成本,取得很好的经济效益。

摊铺机左右悬臂铸造工艺优化设计研究

介绍了摊铺机左右悬臂铸件的结构及技术要求,针对原工艺铸件的缩松缺陷和材质金相不良问题,提出了改进和优化措施:(1)将原大平板朝下工艺改朝上工艺浇注,并加设发热保温冒口,提高了铸件的补缩压力及补缩能力;将原侧边浇冒口的补缩冒口颈改在2个热节之间,方便浇冒口直接补缩热节;(2)优化球墨铸铁熔炼工艺及成分配料,采用低碳中硅无合金成分及纯净废钢、高纯生铁配料,快速熔炼,应用高硅钡及特种含铋孕育剂多次孕育,严格控制浇注温度,强化了孕育效果,提高了材质的强度及延伸率,彻底消除了材质金相碎块状石墨及反应层缺陷。生产结果表明:悬臂铸件解剖无缩松缺陷及X-ray检测达到一级,材质力学性能及金相组织完全符合客户技术要求。