云平高速公路HK改路滑坡变形机理分析及治理措施

以漳州云平高速公路坂仔互通D匝道HK改路滑坡为例,结合滑坡现场地质、病害特征、监测资料等进行了综合分析,判断滑坡的滑动面及滑动范围,并对滑坡稳定性进行计算分析,提出了相应的应急处置和治理措施确保边坡安全稳定,为今后类似的工程提供参考与借鉴。

高速公路边坡锚索应力超限变形失稳分析及治理对策

本文通过对漳永高速公路新圩互通CK0+139~CK0+414右侧边坡灾害成因的系统分析及坡体稳定性的定性与定量评价,结合工程实际提出了工程治理对策。边坡治理后的监测表明坡体稳定,治理达到了预期目的。说明对该边坡采用锚索框架、平孔排水相结合的工程治理措施取得了预期效果,为今后同类型病害边坡治理提供实例参照。

山区隧道复合式路面结构温度场研究——基于ABAQUS有限元软件数值模拟

以某山区隧道路面工程项目为例,运用ABAQUS有限元软件对隧道的进口段路面进行数值模拟,分析其夏季最高温和冬季最低温下的隧道进口段复合式路面结构的纵向温度和温度梯度的变化。结果表明:①在夏季阶段,隧道洞口到洞内40 m路面纵向日均温度变化较大,温度先小幅度升高,然后急剧下降;洞内40 m后纵向温度趋于稳定且基本为一条直线;在冬季阶段,隧道洞口到洞内30 m处温度急剧上升,然后趋于稳定。②夏冬季日均温度梯度纵向变化在洞口到洞内40 m处变化较大,洞内40 m后温度梯度纵向变化趋于稳定。③复合式路面在夏季各结构层温度随结构深度的增加而降低,且温度梯度随着结构深度的增加而升高,但沥青面层温度梯度大于混凝土结构层;冬季则呈现相反趋势。④隧道路面结构及材料的设计应与一般路面有所不同;对已投入使用但未出现明显病害的隧道路面进口段可采取预防性养护。

公路隧道浅埋段开挖致使周边边坡失稳的处理措施

本文结合实际工程案例,介绍公路隧道开挖引起周边山体失稳时隧道工程结构及其周边环境监测数据的变化情况及变形趋势,同时阐述通过施工过程中对隧道结构及周边环境的监测,可提前发现工程异常情况,并及时对其采取相应处理措施。

公路隧道施工过程中的病害处置措施

在公路隧道开挖过程中,因其施工环境各异、施工工序、方法等的不同,致使其安全风险存在差异性[1]。通过对福建省某高速公路隧道施工过程出现的病害情况,阐述隧道施工过程中常见病害的处置措施。

高速公路投资项目全流程财务风险管控模式探讨——以A高速公路项目为例

随着国内高速公路建设深入推进,投资规模显著扩大,资金需求亦大幅增加。为了提高高速公路投资项目的经营运作效益,管理者必须加快完善财务风险管控模式,优化管理机制,实现风险管控,有效解决高速公路投资项目财务风险问题。A高速公路有限公司是新成立的公司,机构和人员在行业经验、规范管理方面略有缺失,故本文选取A高速公路项目为例,以现阶段高速公路投资项目中普遍存在的财务风险问题进行分析,剖析该项目财务风险现状,并提出本公司应对财务风险的管控实操举措,望对其他高速公路投资项目财务风险管理提供一定借鉴意义。

AC-20全钢渣集料沥青混凝土路用性能试验研究

为研究某钢铁厂钢渣全部替代普通集料用于沥青混凝土的工程可行性,用扫描电镜分析钢渣的微观结构,将钢渣代替普通AC-20沥青混凝土中的全部粗细砂岩集料,研究钢渣对沥青混合料路用性能的影响。结果表明掺入钢渣后,沥青用量较砂岩集料沥青混凝土增加0.4%,提高了沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、抗滑性,但对体积膨胀性、水稳定性影响有限,体积膨胀率、残留稳定度和劈裂抗拉强度比均满足规范要求;研究认为AC-20钢渣沥青混凝土性能良好,可以用于沥青路面的中上面层。

隧道二衬裂缝成因分析及处置

二衬混凝土裂缝是隧道中最常见的病害^([1])。裂缝的出现是各种各样的原因产生的。结合漳州云平高速公路工程A9标狮头岽隧道施工中存在二衬裂缝的现象,通过对隧道裂缝的调查与检测,分析产生裂缝的原因,并针对性的制定了处理措施,减少二衬混凝土裂缝对隧道产生的影响。

在役隧道衬砌裂缝评价与治理探讨

伴随公路隧道长期运营,隧道衬砌结构时常出现各式各样的病害和缺陷,合理有效的处治对策需贯穿检测、评估、治理和养护等各个环节。针对狮头岽隧道存在的结构裂缝,分别从病害调查统计、分类治理、结构安全评估以及长期健康监测等角度阐述了在役隧道典型裂缝评价和治理的思路。结果显示,基于后续的长期监测数据反映,隧道加固效果良好,为隧道的长期安全运营起到有力的保障作用,同时也为类似公路隧道病害治理提供较为可靠的处理方法和流程。

浅谈T梁梁端及横隔板处的止浆

随着我国基础建设大量修建,桥梁大量建设,目前桥梁大部分还是采取预应力T梁,T梁在预制过程中梁端、横隔板上的翼缘板、横隔板处且主筋直径较大且分布较密,采用泡沫胶、海绵、纱布堵漏效果较差,拆模后外观较差,须采取措施堵漏,防止梁端、横隔板上的翼缘板、横隔板由于主筋位置未能很好堵漏而造成的砼外观较差。就此,本文对T梁梁端及横隔板处的止浆展开探讨。

夏季高温条件下隧道复合式路面结构温度状况分析

基于某山区隧道工程项目实例,运用ABAQUS有限元软件对隧道的进口段进行数值模拟,对夏季高温条件下隧道复合式路面结构沿隧道纵向深度方向的温度分布状况展开分析,为隧道内路面结构设计提供参考。结果表明:随着洞内纵向深度和路面结构深度的增加,温度日变化幅度逐渐减小,变化相位有滞后现象,沥青面层表面洞口与洞内80m处温度日变化幅度相差4.82℃,日最高温度滞后1h,洞口处沥青面层表面与结构深度36 cm处温度日变化幅度相差5.78℃,日最高温度滞后9h;路面结构温度随隧道纵向深度变化分成洞口不稳定段和洞内稳定段,且随着结构深度的增加,洞内温度不稳定段长度逐渐增加,沥青面层表面与结构深度36 cm处不稳定段长度分别为30m和35m,长度增加5m。

基于气象要素确定隧道进出口路面过渡段长度

基于漳州市玉和隧道进出口段的现场实测气象和路面结构温度数据,分析了冬夏季条件下隧道复合式路面进出口段温度分布规律与温度变化纵向过渡段长度。结果表明:(1)夏季高温月平均气温变化幅度为8.7℃左右,冬季低温月平均气温变化幅度为14.1℃左右,夏季高温与冬季低温月日辐射峰值范围分别为367~1 528 W/m~2、183~966 W/m~2;(2)洞外气温变化时,洞内路面结构层温度变化存在滞后效应,随着结构层深度的增加,各结构层温度变化速率逐渐减小,冬季降温时沥青层表面温度最低时洞内较洞外气温最低时约滞后2 d,夏季升温时沥青层表面温度滞后约1 d;(3)以沥青面层表面纵向月最大温差与日平均温度作为温度纵向长度变化过渡段确定标准,长度分别为洞口至洞内约30 m与40 m处。