常见自动变速器故障诊断与维修(10)

（2）R1挡动力传递路线（标准模式）R1挡动力传递路线如图8所示,各行星齿轮机构的状态如下。a.前行星齿轮机构：输入轴驱动前齿圈顺时针旋转,前太阳轮有逆时针旋转的趋势,单向离合器F1锁止（或制动器B1工作）,阻止前太阳轮逆时针旋转,则前行星架同向减速输出,将动力传递给后齿圈。b.后行星齿轮机构：后齿圈顺时针旋转,是动力输入端。制动器B3工作,固定后行星架。

常见自动变速器故障诊断与维修(15)

（3）增大型手动阀（68942-16）自动变速器工作首先拉动的就是手动阀,承担着各挡位初始油路的切换控制,其磨损程度往往比较严重。手动阀磨损后影响到主油压压力、入挡问题。故障表现为主油压降低、入前进挡和倒挡延迟、阀体报废。手动阀磨损程度我们用真空表测得,如果低于47.41 kPa（14英寸汞柱）就要更换增大型的手动阀（图40）。

常见自动变速器故障诊断与维修（2）

（3）5HP19变速器 5HP19变速器各元件位置如图4所示，各元件工作情况如表7所示。（4）5HP24变速器5HP24变速器各元件位置如图5所示，各元件工作情况如表8所示。

常见自动变速器故障诊断与维修(19)

三、丰田5挡变速器液压系统1.丰田5挡U151E-U250E阀体总成U151E-U250E阀体总成如图31所示。读者注意观察阀体螺栓孔位,去判断如何从变速器上将阀体总成拆卸下来,图31中a小图阀体总成中间螺栓多是用于固定阀体本身阀块,外圈螺栓孔是将阀体固定到变速器上。下面我们将对如何分解内部阀门作全面讲解。

自动变速器养护换油路试方法

自动变速器养护项目落地到终端养护企业,也就是4S店、综合型维修厂和快修店,其技术普及明显严重不足。有些公司本来就对自动变速器技术不擅长,比如换油前后要进行试车以判定保养的车辆是否存在问题,这就需要一个统一标准的方法。如果没有试车,那么可能出现许多的问题,如变速器换油出了故障(冲击、报故障码、锁挡、异响等),造成许多纠纷甚至赔偿。

常见自动变速器故障诊断与维修(11)

二、奔驰5挡自动变速器722.6机电部分 1.722.6机械部分 在前几期内容中,没有涉及讲解自动变速器机械内容,比如自动变速器分解图没有提供,给入门者在工作装配中＂造成＂缺少资料的情况,也有的维修工对某种自动变速器型号不熟悉，拆下的小部件（如小轴承）不知道装在哪里了，迫切需要一份分解图，笔者因此常常接到类似这样的咨询电话。

常见自动变速器故障诊断与维修(9)

第三章奔驰5挡自动变速器的原理与维修 一、奔驰5挡自动变速器概述梅赛德斯-奔驰自主研发自动变速器已经有50多年的历史了,先后经历了3AT、4AT发展过程。1991年上市的代号为W140的新一代S级轿车全系搭载的是5挡自动变速器（5G-Tronic）。

常见自动变速器故障诊断与维修(12)

（3）测试数据722.6换挡电磁阀和压力调节电磁阀不是开关型的,采用电流（m A）驱动,用百分比（0~100%）变化值调节压力之大小。各电控元件数据如表6所示。三、奔驰5挡自动变速器722.6液压系统1.722.6阀体发展过程722.6的阀体可以从阀体编号区分是旧款还是新款,也可以从阀体上识别,详述如下。（1）阀体编号：140 277 32 01编号140 277 32 01的阀体于1995年3月开始生产,这是最早的阀体设计。

常见自动变速器故障诊断与维修(13)

2.奔驰722.6阀体版本与故障元件（1）1998年阀体下阀体控制阀压力调节阀如图28所示。1998年的压力调节阀因弹簧材质问题易断裂、疲软,将产生换挡延迟、打滑和换挡冲击等故障,阀体零件号：140 270 04 06。此阀体的改进如图29所示,弹簧零件号：140 993 58 01。新阀体的改进可通过隔板进行识别（图30）,新阀体隔板分别有2个和5个半圆形缺口。除了此之外,阀体上有零件号：R 140 38 01/R 140 37 01。

常见自动变速器故障诊断与维修(27)

双离合器的概念是非常先进,但是作为新科技都存在着耐用性不佳的问题,耐用性的好坏同样决定了其制造的成本。该技术最早应用在80年代初的保时捷962C和1985年的奥迪RC赛车上,直到2003年,经过大众汽车工程师们的努力研发,大众汽车率先成功推出了量产的6挡DSG双离合变速器。

常见自动变速器故障诊断与维修（3）

对于早期的自动变速器，其主油压、离合器、制动器、制动器和变矩器都可以在变速器外壳上找到油压测试孔（图11）。而现在的自动变速器逐步取消了这些测试孔，如图12中的5HP19自动变速器在右侧前部，传动轴上方只有一个变矩器锁止离合器（TCC）测试孔。

常见自动变速器故障诊断与维修(23)

三、JF506E动力传递流程图1.JF506E动力传递流程图的4种表示法(1)直观型元件立体形这种形状的动力图,元件比较直观,有立体感,初学者入门容易掌握(图5)。(2)直观型平面形平面形状的动力图,也比较容易看懂,图中用“B1/K1”表示多用于大众奥迪资料中,所以下面就是09A/09B自动变速器了(图6)。(3)直观型柱状形柱状形状的动力图,类似第一种,元件排列比较直观(图7)。(4)线条型线条型的动力图比较抽象,元件绘制有一定的标准和表示方法,在设计方面广泛运用(图8)。这里需要注意,为了便于讲解各挡动力流程,除了大众用B/K大写代表外,笔者用F代表单向离合器(F1/F2),用H代表行星齿轮组(H1/H2/H3),下同。

常见自动变速器故障诊断与维修(14)

四、故障与对策 1．722．6故障特点 奔驰722．6变速器与以前的自动变速器机械设置、换挡已经大不相同了，是5挡自动变速器类别中比较成熟的一款，也为后来的6挡自动变速器设计奠定了基础。学习722．6变速器的故障分析和诊断方法，将来可延伸、扩大知识面，用于对6～8挡自动变速器的故障诊断。

常见自动变速器故障诊断与维修(26)

第六章、大众DSG自动变速器原理与维修 一、双离合器厂家及其产品概述 双离合变速器简称DCT,英文全称为Dual Clutch Transmission,因为其有两组离合器,所以称为＂双离合变速器＂。

常见自动变速器故障诊断与维修（6）

本田平行轴式变速器阀体分为主阀体、调节器阀体、伺服器阀体。伺服器阀体包括伺服阀、换挡阀、蓄压器、换挡电磁阀。调节器阀体包括调节器阀、液力液力变矩器单向阀、锁定换挡阀、蓄压器。

常见自动变速器故障诊断与维修(18)

2.丰田A750E液压部分 （1）A750E油压测试 测试前施加驻车制动,塞住驱动车轮,安装好压力测试表（图17）。当ATF油温达到正常工作温度后,踩住制动踏板、换挡杆分别置于D/R位置进行怠速和失速时的油压值测量,标准压力值如表7所示。

常见自动变速器故障诊断与维修(21)

自动变速器阀门、阀杆在运动中出现自身的磨损,但更多磨损是由ATF带来的,主要是摩擦片、TCC锁止离合器片磨损产生的粉末混在ATF中造成阀门、阀杆加剧损坏,同时电磁阀也受到伤害(需要检查与更换)。图52是丰田U151EU250E下阀体底侧面阀门、阀杆易出现磨损故障之处,首先我们要逐个对其进行检测,真空值在47.41~60.95kPa(14英寸汞柱~18英寸汞柱)。如果某个阀门、阀杆真空值过低,说明其已经磨损了,存在泄漏,就需要使用sonnax改良件维修,以恢复其原厂性能。

常见自动变速器故障诊断与维修（4）

五、5HP系列变速器案例分析 1．入挡冲击 故障现象：一辆上汽大众帕萨特轿车，搭载1．8L发动机，01V—EZS变速器。车辆自动变速器大修后入R／D挡冲击，路试升挡、降挡正常。

常见自动变速器故障诊断与维修（7）

1．常见故障 本田变速器容易出现的问题主要有以下几个。 （1）油温高。（2）离合器摩擦片易磨损、脱落，造成ATF过脏，ATF滤网堵塞。

自动变速器与ABS系统综合故障探密及研究

第一台自动变速器(AT)于1908年安装在福特汽车上,虽然只有2个速率比,但是被大家所公认划时代的产品与设计。而世界上第一款真正意义上量产的自动变速器,是1939年由通用公司研发的Hydra-Matic。那时候自动变速器没有任何的电子元件,自动变速器的故障仅仅是机械性传输问题。随着计算机控制的引入,一切都发生了变化。