小半径曲线上P75钢轨打磨廓形设计及应用研究

以国内某重载铁路R400 m曲线P75钢轨为研究对象,建立了轮轨接触模型和轮径差曲线描述模型,选取代表性车轮踏面和钢轨廓形,采用轮径差曲线逆向求解法优化了轮轨接触区域钢轨廓形,并依据打磨量最小化原则设计得到了曲线钢轨打磨廓形。建立了实测参数下的车辆-轨道多体动力学仿真模型,对比分析了实测廓形和设计廓形匹配下的动力学指标。按钢轨廓形设计要求,在该R400 m曲线上实施了钢轨打磨试验和轮轨动力学测试。研究结果表明,优化后轮径差曲线趋于平滑,车辆曲线通过能力得到提高,抗脱轨能力得到保持;轮轨关系得到显著改善、轮轨接触点交叉跳跃和集中问题得到缓解;轮轨横向力减小20%以上,脱轨系数减小16%以上,钢轨法向接触应力减小32%以上,轮轨蠕滑力减小26%以上;实施打磨后,轮轨横向力减小34%以上,脱轨系数减小35%以上,钢轨振动加速度减小35%以上;打磨后3个月轨面疲劳伤损未见明显发展,钢轨使用寿命由前一换轨周期的8个月延长至13.5个月。仿真分析和打磨试验验证了钢轨廓形设计方法在重载铁路小半径曲线的应用效果。

铁路物资目录及相关问题探讨

以全路统一物资目录修订及维护管理工作为实际背景,探讨铁路物资目录修订的必要性、基本原则,分析所使用的关键技术和引入的关键机制,提出铁路物资目录的体系结构框架图,并对物资目录应用及初期所面临的主要问题进行分析,展望铁路物资目录工作发展方向和定位。

高速铁路道岔尖轨心轨廓形偏差校验软件研制

通过人工方法校验尖轨心轨廓形偏差,不仅校验结果准确性不高,而且校验效率低。依据TB/T 3307.1—2020《高速铁路道岔制造技术条件第1部分:制造与组装》要求,参考人工校验方法,提出尖轨心轨廓形偏差校验软件功能,介绍廓形偏差校验原理,设计廓形偏差校验软件,并验证廓形偏差校验软件。结果表明:采用廓形偏差校验软件,能够准确、快速地对比尖轨心轨廓形,并且统一了廓形比对基准和偏差计算方法,消除了不同方法造成的结果差异。

个性化设计廓形打磨钢轨在高速铁路小半径曲线波磨病害整治中的应用

我国某高速铁路半径为1 600 m曲线下股钢轨波磨病害严重,采用传统方式打磨后,波磨病害在4个月后再次产生。以现场实测钢轨廓形为基础,分别对该曲线上股、下股廓形进行个性化设计。采用个性化设计廓形打磨钢轨后,钢轨波磨产生周期延长至8个月。通过建立动力学模型和仿真计算,得出如下结论:较传统方式打磨,采用个性化设计廓形打磨钢轨,在轮对横移量为0~9 mm时的轮轨接触轮径差均得到不同程度增大;轮对横移量为6 mm时的轮轨接触锥度由0.087提升至0.133,提升了53%,车轮通过曲线能力明显增加;轮轨接触点均匀分布于轨面,在蛇行运动过程中,接触点在轨面均匀移动,跳跃少;曲线下股蠕滑率平均值的变化率下降89.6%,蠕滑率变化范围的变化率下降80.9%,轮轨运动更接近于纯滚动,轮轨接触状态更加稳定,对延长钢轨波磨病害产生周期有明显作用。

钢轨型式尺寸检查样板设计及使用浅析

钢轨型式尺寸是关系钢轨质量优劣的一项重要指标,钢轨生产和验收过程中必须对钢轨型式尺寸进行准确检测。对钢轨型式尺寸检查样板的设计进行了分析,按照样板设计原则计算了各类样板的公称尺寸,研究了样板使用过程中磨损对测量结果的影响,总结了钢轨尺寸检测与控制中样板使用的注意事项。研究内容对于规范日常钢轨型式尺寸检测、提高钢轨型式尺寸检测准确性、提升钢轨质量有借鉴意义。

基于结构光视觉的钢轨廓形测量研究

随着铁路技术的发展,接触式测量法因其检测效率相对较低且很难实现钢轨全长定量测量等缺点已经逐渐无法满足铁路高效运营的发展需求。基于结构光视觉测量原理设计了钢轨廓形动态在线检测系统,用于替代人工对钢轨全断面不规则轮廓尺寸进行检测,实现了检测的自动化。经大量现场测试验证,该系统静态条件下钢轨各部分指标最大测量精度偏差在0.15 mm以内,且重复精度在0.02 mm以下,动态条件下定位误差小于10 cm,除个别指标精度偏差较大外,大部分指标测量精度偏差控制在0.15 mm以内。检测结果最终能够形成各种数据报表,可以为实际生产提供数据支撑,及时修正钢轨的生产工艺。

CRH380B型动车组晃车原因分析及整改措施

CRH380B型动车组在运营过程中多次出现低频晃动现象,晃动具有频率低、持续时间长短不一的特点。针对这一问题,采集和分析某动车组车轮镟后列车运行数据,发现车体存在0.79 Hz单一振动主频。调查分析表明,该区段钢轨内侧实测廓形与设计廓形存在较大偏差,偏差最大达到0.8 mm,与镟后车轮匹配发现,轮轨匹配性能不佳,等效锥度偏小,容易造成低频晃动。建立车辆-轨道耦合模型,经过仿真分析可知,当钢轨廓形内侧偏差大于0.5 mm时,镟后车轮和凹磨车轮均容易出现晃车现象。因此,建议将钢轨廓形内侧偏差控制在0.4 mm以内。钢轨打磨维修后钢轨实测廓形与设计廓形中内侧偏差控制在±0.2 mm以内,车体横向振动加速度明显减小,主频为0.8 Hz振动消失,动车组运行平稳性良好。

普速铁路钢轨状态评估研究

开展普速铁路钢轨状态评估研究,可有效解决由于钢轨打磨资源分配不合理、钢轨病害信息不充分等导致的钢轨养护不足的问题,精准掌握钢轨状态,为优化钢轨打磨计划,钢轨打磨“周期修”过渡到“状态修”提供数据基础。评估算法将钢轨状态指标化和数据化,对钢轨廓形GQI、光带、通过总质量、钢轨磨耗、近次打磨后通过总质量、钢轨探伤等评分作为基础分,将鱼鳞伤、掉块、擦伤、肥边、波磨等评分作为病害扣分,根据评分将钢轨分为A级、B级、C级。通过分析中国铁路上海局集团有限公司管内京沪线、陇海线、京九线、沪昆线评估结果发现:优先打磨状态较差的钢轨,可充分利用钢轨打磨资源,提升钢轨状态。在打磨计划编排中采用“补短板”方式安排打磨,对提升钢轨整体状态有较为明显作用。

浅析强化国企纪检工作促发展的途径

随着新时代的来临,国有企业纪检工作在促进企业发展中扮演着至关重要的角色。本文以国有企业纪检工作为研究对象,深入分析了其在发展过程中所面临的一系列问题,如制度建设不够健全、纪检人才队伍建设不足等。通过对这些问题的深刻研究,本文提出了一系列创新性的策略和解决措施,旨在为国有企业纪检工作提供更为科学、高效的工作策略。这些研究成果的目的在于为国有企业纪检工作人员提供有针对性的参考,推动国有企业党风廉政建设工作持续健康发展,为企业高质量发展提供坚强的纪律保障。

党群工作创新是助推企业可持续发展的途径

党的十八大以来,我国进入中国特色社会主义新时代,国有企业的党群工作迎来了机遇,也面临着新挑战。如何开拓党群工作的新路径,成为了新时代推动企业发展的新课题。本文从党群工作在国有企业管理工作中的重要作用、新时期党群工作面临的问题与挑战、用实践探索开辟强化党群工作的新路径等三个方面讨论了如何在实践中探索党群工作的新路径,以及如何让党群工作成为助力企业发展的新力量。通过研究我们发现,党群工作能够提升企业员工的凝聚力、归属感和对企业的认同感。面对以往党群工作中存在的问题,通过提升有效的激励机制、加大政策支持以及创新和丰富党群工作的方式,能够有效提升党群工作效果,能够起到助力企业发展的作用。

基于因子分析法的物流业上市公司投资价值分析

文中以44家物流上市公司为研究对象,选取公司在盈利能力、偿债能力、营运能力和成长能力方面共计9个财务指标,利用因子分析法构建投资价值综合评价体系,并最终获得了各物流上市公司投资价值综合得分和排名。基于实证分析结论,建议投资者将排名作为投资参考依据,结合企业非财务信息、外界不可抗力等因素,客观衡量物流上市公司投资价值,进行理性投资;而物流企业则可将偿债能力和盈利能力作为重点提升对象,增强自身内在价值,提高对投资者的吸引力。

钢轨打磨对小半径曲线钢轨滚动接触疲劳的影响研究

为研究钢轨打磨对小半径曲线钢轨滚动接触疲劳的影响,基于国内某重载铁路小半径曲线和运行车辆建立实参数轨道-车辆多体动力学仿真模型,对钢轨打磨前后轮轨接触几何关系、轮轨接触应力和轮轨蠕滑力进行分析,现场测试打磨前后车辆通过该曲线的轮轨力,结合Burstow钢轨损伤函数模型对该曲线轨面裂纹萌生寿命进行分析。结果表明:钢轨打磨后,轮轨接触点集中问题得到缓解,轮轨接触应力、轮轨蠕滑力减小和轨面裂纹法向分力减小,实测轮轨力减小,相同载荷下对应的载荷循环数增大。各项指标较打磨前更有利于抑制钢轨滚动接触疲劳的萌生及扩展,轨面裂纹萌生寿命明显延长。打磨后3.5个月轨面裂纹未见明显发展,仿真计算结果与实际情况吻合良好。

小半径曲线段钢轨打磨方案比选及动力特性研究

小半径曲线段钢轨廓形质量对轮轨接触关系及钢轨使用寿命有着关键影响。为探究个性化打磨对小半径曲线段磨耗廓形的轮轨接触改善及延长钢轨使用寿命效果,选取沪昆普速铁路小半径曲线段两组磨耗钢轨进行打磨方案研究;基于现场实测数据及病害分析,与消除表面病害为目的的修复性打磨方案作比较,对钢轨进行个性化打磨廓形设计;跟踪观测钢轨表面状态,结合GQI(grinding quality index)及轮轨接触分析,建立车辆-轨道动力学模型计算打磨方案对轮轨动力特性的影响,综合评价打磨效果;结果表明:修复性打磨仅对钢轨表面病害进行处理,并未实际改善轮轨关系,廓形保持能力不佳,后续动力学指标评价也无明显改善;相比之下,个性化打磨廓形保持能力更佳,GQI指数明显提升,轮轨关系改善显著,提高了车辆曲线通过能力;动力学方面,个性化打磨方案的轮轨横、纵向蠕滑率和磨耗指数分别降低60.45%,33.95%和24.13%,有效缓解了轮轨间的磨耗,延长了钢轨使用寿命与打磨周期;车体横向、垂向加速度和脱轨系数分别降低19.69%,30.74%和26.11%,列车运行平稳性得到良好改善,提高了列车运行安全性。由此可见,个性化打磨方案在清除小半径曲线段磨耗钢轨病害的基础上,延长了钢轨服役周期,同时提高了列车运行品质。

铁路工程项目的物资采购供应模式与有效管理路径研究

物资供应链管理本身也在铁路施工企业项目管理的过程中发挥着重要的作用。工程管理质量的高低将会直接关系到工程质量的好坏。更会关系到未来的规划。在建设铁路工程的过程中,内部物资供应链和外部物资供应链为最基本的模式。广大铁路公司的领导必须要高度进行重视,才能够更好地加强整体铁路工程的管理。本文主要就铁路工程项目的物资采购供应模式的有效管理路径进行研究。

小半径曲线段钢轨打磨对轮轨动力特性影响分析

针对铁路小半径曲线钢轨病害实施个性化钢轨廓形打磨,定期观测打磨后线路状态,通过钢轨廓形采集及轨面状态分析,结合车辆-轨道动力学模型对钢轨打磨效果进行评价,探讨钢轨廓形保持水平及合理养护周期。研究结果表明:个性化钢轨廓形打磨后,轮轨接触关系得到显著改善,算例中车体横向加速度、垂向加速度、轮轨横向力分别降低9.58%、8.09%、15.81%;轮轨磨耗指数降低22.99%,有效降低钢轨磨耗速率,延长使用寿命。在打磨12个月后,各项动力学指标表现仍优于打磨前,验证个性化钢轨廓形打磨是可行的。随着打磨后通过总重的增加,12个月左右钢轨表面开始出现病害并快速发展,廓形产生较为明显的磨耗,建议将此时线路通过总重所经历的时间作为钢轨廓形的打磨周期。

高速铁路道岔打磨对钢轨平顺性及轮轨动力学性能的影响

为提高一高速铁路道岔焊缝处的轨道平顺性,解决列车通过时有异响等问题,分别采用传统垂直打磨机和数控钢轨精磨机对某1/18道岔的焊缝处进行了打磨。通过现场试验,测试了道岔打磨前后线路不平顺及列车通过时的轮轨力和振动加速度。对比打磨后钢轨平顺性和动力学性能的变化,分析两种打磨机的打磨效果及打磨遍数的影响。测试结果表明:两种打磨机均可改善道岔钢轨焊接接头平顺性;打磨后车辆通过时轮轨力、钢轨振动加速度均有所改善,且精磨机的改善效果大幅优于垂磨机;采用精磨机打磨结束后,振动频率3.0~7.0 kHz附近的钢轨振动响应幅值大幅下降,钢轨振动加速度大幅减小。

高速铁路制动区间钢轨摩擦自激振动研究

为了探究高速铁路制动区间的典型钢轨波磨现象,基于轮轨摩擦自激振动诱导钢轨波磨的观点展开了研究,通过武广高速铁路制动区段的现场调研,掌握该区段的波磨特征并采集相应的轨道不平顺;基于轮轨摩擦自激振动诱导钢轨波磨的观点分别建立制动区段高速列车的动/拖车轮对-轨道-制动系统的有限元模型,并利用复特征值法进行动/拖车轮轨系统的摩擦自激振动分析,比较动/拖车轮轨系统在制动和非制动工况下系统发生摩擦自激振动的可能性,以及在制动工况下动车轮轨和拖车轮轨系统的摩擦自激振动情况;使用控制变量法研究了制动系统摩擦系数和扣件垂向刚度对动/拖车轮轨系统摩擦自激振动的影响规律.研究结果表明:制动工况更容易引起系统的摩擦自激振动;拖车轮轨系统更容易引起系统摩擦自激振动;控制制动装置摩擦系数约为0.30,扣件垂向刚度约为50 MN/m时能一定程度降低轮轨系统发生摩擦自激振动的可能性,进而抑制钢轨波磨的产生.