柴油发动机尾气后处理技术的应用分析

针对柴油发动机尾气排放的环保问题,本研究深入探讨了尾气后处理技术的实际应用效果。我们综合运用文献分析和模拟测试的研究方法,详细分析了尾气再循环技术(EGR)、选择性催化还原技术(SCR)和颗粒捕集器技术(DPF)的基本原理。通过模拟测试和现场分析,我们对比了这些技术在减少氮氧化物、颗粒物和二氧化硫排放方面的效果。研究结果表明,EGR技术在降低氮氧化物排放上效果显著,SCR技术对控制二氧化硫排放具有良好效果,而DPF技术则在减少颗粒物排放方面表现最为突出。这些技术的应用为柴油发动机尾气排放治理提供了有效手段,有助于改善环境质量。此外,本研究同时指出,尽管这些技术在减排方面有着明显的优势,但是在实际应用中,需要考虑其系统复杂性,操作成本以及影响发动机性能的多个因素。因此,如何合理选择和优化尾气后处理技术对于提高柴油发动机的环保性能具有重大意义。本研究的结果为柴油发动机的排放控制工程提供了有价值的参考。

某型天然气发动机气门导管磨损问题分析与试验方法研究

针对某型天然气发动机的气门导管在短里程使用中出现的磨损问题进行了分析,发现其与环境温度的关联性较强,初步判断是导管材料无法适应高温环境。对气门导管的制造材料进行了改进,提高其在高温下的硬度以增强耐磨性,同时提升材料的导热性能以加强散热,从而解决了磨损问题。此外,为了评估气门导管的磨损情况,提出了一种新型的试验方法,该方法能够快速评估气门导管在发动机实际运行中的高温耐磨性能。这不仅确保了改进措施的有效性,而且缩短了验证周期,降低了试验成本。

船用柴油-天然气双燃料发动机活塞熔顶分析与改进

在船用柴油-天然气双燃料发动机的开发过程中,铸铝活塞顶面出现了熔顶现象。经过燃烧分析,发现该问题的主要原因在于柴油喷射控制策略导致的爆震裕度不足,以及对试验边界条件的变化过于敏感,造成了缸内温度和活塞顶面温度的异常升高,最终引起活塞的熔顶。通过优化电控标定、改进活塞内冷油道设计以及进行活塞顶面陶瓷化处理,提升了爆震裕度,活塞顶面温度明显降低,问题得到了有效解决。

某型天然气发动机机油耗问题改进与评价方法研究

针对某型天然气发动机短里程机油耗高问题进行排查和分析,发现主要原因在于活塞环与缸套的初期磨合不佳,并且耐负压窜油能力较弱,导致缸内机油上窜并参与燃烧。通过优化活塞环与活塞环槽的配合,提高环槽加工精度,增加环槽回油通道,同时调整活塞环外圆面镀层,问题得到了有效的解决。此外,针对国六天然气发动机在部分负荷和怠速工况下进气道负压较大的问题,提出了一种机油耗评价方法,该方法可以准确评估各种实际工况下的机油耗水平。

基于实际场景下的EGR冷却器可靠性提升

针对一款重卡国Ⅵ天然气发动机EGR冷却器在市场出现内漏开裂问题,通过对EGR冷却器在整车环境下的应用场景路谱统计分析,并结合失效件理化分析和故障统计分析,采用应力强度干涉模型,明确了EGR冷却器可靠性改进方向。借助CAE仿真分析软件,通过优化EGR冷却器进水口流场设计,并采用波纹管膨胀节结构、选用SUS444新型不锈钢材料等措施,使EGR冷却器开裂位置温度和热应力大幅下降。最后通过开发3种试验方法,对EGR冷却器改进前后的方案进行了“背靠背”验证,试验结果表明,EGR改进方案相对原方案可靠性寿命提升3倍以上,改进效果也得到了市场验证。

基于六西格玛的发动机性能一致性控制

为提高发动机性能一致性,以某4缸涡轮增压的汽油机为研究对象,研究发动机概念设计阶段的发动机性能六西格玛设计和批量生产阶段的发动机性能散差六西格玛流程改进,识别和控制影响发动机生产一致性的关键要素。在概念设计阶段,应用Boost软件建立一维仿真模型,确定控制因子及水平,对气道进行稳健性设计,对压缩比进行容差分析,确保优化方案实现发动机设计目标;在产品量产阶段,识别出曲轴正时偏差和发动机功率修正系数不匹配是导致影响发动机性能一致性较差的原因。采取将飞轮螺栓孔、龙门支架传感器孔位置度均降至±0.15,及优化发动机功率修正系数等改进措施,并对改进前的发动机进行试验对比验证。试验结果表明,改进措施可使80%的发动机样机性能散差控制在±2%内。

利用以太网的柴油机燃烧分析与控制方法研究

基于开发的燃烧分析工具,利用以太网通信技术,构建了柴油机燃烧分析与控制系统:缸压采集系统每0.2°的曲轴转角采集一次缸压信号,通过以太网的用户报文协议把缸压信息传递给燃烧分析软件;燃烧分析软件计算出燃烧状态指标,通过控制器局域网传递给发动机电控单元;发动机电控单元利用燃烧状态指标进行燃烧闭环控制。在一台1.9L高压共轨柴油机上进行的试验结果表明:该系统能够实时采集缸压并计算燃烧状态指标,能够实现指示平均有效压力和燃烧放热中心的闭环控制。

柴油/天然气双燃料发动机数值优化

利用CONVERGE搭建了柴油/天然气双燃料发动机三维数值模拟平台,在大负荷工况下研究了压缩比和不同喷油策略对发动机燃烧性能的影响.研究结果表明,相同条件下,降低压缩比到14.8能够有效降低最大压升率,从而有助于进一步增大天然气的替代比例.采用单次喷射策略时,通过提高喷射压力并提前柴油直喷时刻,在最大压升率限值内,能在85%天然气替代比例的同时获得48.1%的热效率.采用两次喷射策略时,随着预喷油量的增加,缸内着火时刻提前.并且预喷时刻提前能够有效降低最大压升率.对比发现,与单次喷射策略相比,两次喷射策略能够实现更为灵活的缸内燃烧控制,获得90%的天然气替代比例.最终,两次喷油策略实现了48.4%的最高热效率.

燃烧室优化改善重型柴油机热效率的数值模拟研究

以某重型柴油机为研究对象,通过仿真计算,探究了燃烧室结构和喷孔锥角对发动机燃烧过程的影响,提出了提高柴油机热效率的技术方案.结果表明:通过减小凹坑半径及凹坑深度提高压缩比可以减少缸内过稀区,在压缩比提高和缸内空间利用率提高的共同作用下,热效率提高了0.8%;随着燃烧室凹坑边缘直径增大,进入燃烧室挤流区燃油增多,热效率先升高后降低,凹坑边缘直径为97 mm时热效率最高;随着喉口直径减小,燃油达到壁面距离缩短,挤流区当量比增大,油耗先降低后升高,喉口直径为69 mm时油耗最低.当进入挤流区燃油过少时,可以通过增大凹坑边缘直径及减小喉口直径改善混合气分布,提高热效率.喷孔锥角也是影响混合气分布的重要因素,改变燃烧室结构后需要优化喷孔锥角以获得最佳热效率.采用凹坑边缘直径为97 mm、喉口直径为69 mm的燃烧室方案以及144°的喷孔锥角,热效率相比原机提高1.8%.

基于燃烧室与增压器匹配的柴油机热效率优化设计及仿真研究

以某重型柴油机为研究对象,采用仿真计算的方法探究了基于缸内燃烧系统和空气系统优化使发动机最低油耗区间匹配不同使用工况,提出满足发动机不同应用场景需求的匹配方案。研究结果表明:采用压缩比为19.5的燃烧室,缸内混合气过稀区减少,燃烧放热速率加快,热效率提高;通过合理匹配增压器和燃烧室可以实现柴油机最低油耗区间与目标工况区间的匹配。以优化低转速中低负荷工况油耗为目标,采用压缩比为19.5的燃烧室,同时采用较小的涡轮当量流通截面积,可以使最低油耗区匹配低转速中低负荷工况,低转速中负荷油耗改善3.1%。以优化中转速中高负荷油耗为目标,采用压缩比为18.5的燃烧室,结合增压器的优化匹配,可以使最低油耗区匹配中转速中高负荷工况,中转速中负荷油耗改善1.6%。以优化高转速高负荷油耗为目标,通过提高最高燃烧压力,采用压缩比为21.5的燃烧室,同时采用较大的涡轮当量流通截面积,高转速高负荷油耗可改善4.2%。

直流无刷电机智能控制系统研究

阐述直流无刷电机工作原理,分析直流无刷电机的数学模型;介绍模糊控制理论与神经网络控制理论,提出模糊自适应PID控制策略;在MATLAB环境下,分别使用反电动势建模法建立直流无刷电机控制系统的模型,并对各个模型进行仿真分析。然后利用BP神经网络控制策略,模糊自适应PID控制策略改进速度控制器中的常规PID算法,进行仿真,并将所得结果进行对比。从对比结果可以得出模糊自适应PID控制策略更适合直流无刷电机的控制。

Y_(3)Al_(5)O_(12)掺杂对YSZ热障涂层微观结构和高温相稳定性的影响

本文采用大气等离子喷涂技术制备了不同Y_(3)Al_(5)O_(12)含量的YSZ@Y_(3)Al_(5)O_(12)/NiCrAlY热障涂层,研究了Y_(3)Al_(5)O_(12)对YSZ@Y_(3)Al_(5)O_(12)热障涂层的微观组织结构和高温相稳定性的影响。结果表明:等离子喷涂YSZ@Y_(3)Al_(5)O_(12)涂层呈典型的层状结构,Y_(3)Al_(5)O_(12)和YSZ交替沉积。随着Y_(3)Al_(5)O_(12)含量的升高,层与层之间的柱状晶结构逐渐消失。制备态的YSZ@Y_(3)Al_(5)O_(12)涂层主要含有c-ZrO_(2)晶相。1250℃下烧结50h后YSZ涂层发生了明显的相变,而1150℃和1250℃热处理后YSZ@Y_(3)Al_(5)O_(12)涂层含有相同的c-ZrO_(2)和Y_(3)Al_(5)O_(12)两种晶相,表明Y_(3)Al_(5)O_(12)可以改善YSZ的高温相稳定性。

蜗壳通道面积对离心压气机性能的影响

为了探索离心压气机蜗壳通道面积对低比速离心压气机性能及内部流动畸变的影响规律,文章建立了某离心压气机三维仿真模型,对具有5种不同通道面积蜗壳的离心压气机进行了流动仿真。结果表明,蜗壳通道面积的变化导致了压气机整体性能的改变,并影响了其内部流场畸变。压气机的近堵塞点在蜗壳通道面积较小时流场畸变增大,部分叶轮通道出现超声速区域,压气机整体性能下降,堵塞流量明显降低。压气机的近喘振点在蜗壳通道面积较大时流场畸变增大,部分叶轮叶片前缘出现了大尺度回流,喘振流量增加。

高镍球墨铸铁排气歧管裂纹的形成机理

采用金相显微镜、扫描电镜、能谱分析以及热力学计算等方法,对比分析全新和行驶20万km后产生裂纹的柴油车高镍球墨铸铁排气歧管,初步探究了排气歧管裂纹的形成机理.结果表明:该排气歧管的显微组织主要由奥氏体基体、晶间碳化物和石墨构成,奥氏体晶间碳化物和石墨的形态及分布是影响排气歧管产生裂纹的重要因素.经优化热处理工艺后,排气歧管中的碳化物颗粒更加细小且分布更均匀;排气歧管的最佳淬火温度为850~1 000℃,此时奥氏体晶间碳化物的含量明显减少.

浅析商业企业财务管理

企业发展离不开财务管理,财务管理就像企业的巡查员,通过它发现问题、解决问题,提升企业的竞争力。现在商业企业中还是有较多企业不重视财务管理,简单认为财务只是记账,或认为财务管理只是财务部的事。文章通过对商业企业财务管理的误区进行了简单阐述,提出了从企业文化、信息系统、人才建设与预算管理等方面进行财务管理改善,并对企业先进财务管理的现金管理效应、运营管理效应、风险管理效应及财务分析效应进行了表述。

基于组态软件的柴油发电机组远程监控系统设计

重点说明了力控组态软件作为上位机在柴油发电机组监控系统中的应用,并对柴油机ECU的CAN总线数据传输方式及上位机的数据转换进行了理论研究,对监控系统的结构进行了分析与设计。结合玉柴YC6K系列发动机,力控组态软件,数据采集卡开发了一个界面直观,功能齐全的柴油发电机组运行参数的监控系统,并实现了通过Web平台构建的使用IE浏览器远程监控。

某型天然气发动机气门-气门座圈磨损分析及改进

针对某型天然气发动机气门和气门座圈磨损,且气门座圈存在偏磨的问题进行排查和分析,发现其主要影响因素为各缸排温(座圈温度)、气门所受侧向推力以及缸盖自身结构问题。通过改善缸盖本体冷却,降低气门所受侧向推力,提高气门、座圈和导管材质的耐磨性和材料间的匹配,降低气门座圈面压等措施,使该问题得到了有效解决。

某型柴油机连杆轴瓦异常磨损分析及改进

针对某型柴油机连杆轴瓦多次出现异常磨损,且均为短里程异常磨损的问题,对相关零部件的设计和应用进行分析。分析表明:曲轴连杆颈油孔倒角位置圆角过小及连杆轴瓦工作表面处理方式不当是导致该故障的主要原因。据此给出了改进方案,经台架试验及市场验证,该改进方案有效。

直流无刷电机模糊自适应PID控制系统研究

阐述了直流无刷电机工作原理及数学模型;介绍了模糊控制理论,提出模糊自适应PID控制策略;在MATLAB环境下,使用反电动势建模法建立了直流无刷电机控制系统的模型,并进行仿真分析;利用模糊自适应PID控制策略改进速度控制器中的常规PID算法,进行仿真,并将所得结果进行对比。

某型柴油机锻钢活塞开裂故障分析及改进

针对某型柴油机试验过程中活塞燃烧室底部位置出现开裂、穿孔,造成发动机漏气量急剧上升,活塞内腔顶部发黑严重故障,对活塞进行理化分析和FEA分析。分析结果表明:故障的主要原因是活塞内冷油腔结构设计不合理,造成燃烧室底部位置结构强度不够及内冷油腔冷却效果不足。据此提出改进措施,改进后的活塞经FEA分析及台架试验验证:其结构强度得到明显改善,满足使用要求。