中国交通运输社会服务能力发展回顾

文章从三个阶段具体回顾我国交通运输行业社会服务的发展之路,具体表现在:改革开放初期至1997年,实现了较快发展,基础薄弱的交通运输服务供给能力处于全面紧张状态;1997年至2007年,交通的基础性作用得到进一步发挥,然而,运输服务滞后、资源环境制约的矛盾开始凸显,交通发展面临着新的挑战;2007年至今,交通运输基础设施网络逐步完善,交通运输服务不能满足人民日益增长需求,工作重点转变为全面提升交通运输行业社会服务能力。

交通运输行业服务创新研究视角评述及展望

文章在剖析服务内涵与特征、服务创新内涵的基础上,解析交通运输行业服务及服务创新的内涵,并对下一步研究予以展望,提出对交通运输行业服务创新展开研究的四个着力点:安全、优质、经济、高效。

关于推行“三个转变”提升交通运输行业社会服务能力的思考

当前,我国服务产业在国民经济中的比例与地位在逐步提高,服务业正在由传统服务业向现代服务业迈进。交通运输是国民经济发展的基础性产业和服务性行业,是制约经济与社会发展的一个重要因素。文章试图从分析交通运输社会服务的内涵入手,提出要推行"转变发展理念、转变规划重心、转变发展方式"等"三个转变",进而提升交通运输社会服务能力,满足人民群众对交通运输服务的新期盼。

中国交通运输行政机关文化建设现状、问题与对策

推进交通运输行政机关文化建设已经成为贯彻党的"十七大"精神、落实科学发展观的重要途径,成为发展现代交通运输业的必然选择。在调查研究的基础上分析经验与面临的形势,并从6个方面提出做好交通运输行政机关文化建设的对策。

国外提升交通运输社会服务能力的启示

提高交通运输社会服务能力是二十一世纪我国交通运输发展的重点。文章通过调研,系统总结了国外关于提升交通运输社会服务能力方面的经验,包括完善的法律法规和严格的交通执法、完备的道路交通事故紧急救援系统,智能化的交通系统和综合运输体系、对环境的充分考虑以及广泛的交通安全宣传教育。结合我国交通运输行业的发展现状,建议通过完善交通运输法律法规、严格交通执法、建立适合我国国情的道路紧急救援系统,改革公共交通的投资建设管理制度和发展地铁、轻轨等多元化的城市交通网络,树立"以人为本"的核心价值观等手段,提升我国交通运输的公共服务能力。

交通运输服务能力提升:人的因素尤为关键

交通运输作为一种社会性的公共服务,其能力和水平对于国民经济的发展和人们日常生活的重要性是不言而喻的。在国际服务业产业转移及升级的大背景下和国内政治经济社会的快速发展,中国交通运输公共服务的能力和水平的提高变得极为迫切和必要。

海南省交通运输系统人才开发:评估与建议

文章分析了海南省交通运输系统人才队伍建设现状及存在问题,并根据交通运输行业人才开发的形势需求,提出了人才开发的目标,为海南省交通运输系统人才开发提供了政策建议。

基层交通运输局长队伍结构与培训现状分析

文章基于基层交通运输局长培训的大量学员样本数据,分级分岗对比研究了基层交通运输局长的年龄学历结构、专业教育背景和从业经历,并结合基层交通运输局长的培训需求和实际培训情况的分析,提出加强基层交通运输局长培训的启示。

新疆交通运输教育培训调研报告

"十一五"期间,新疆交通教育培训各项工作取得了前所未有的成绩,获得了有益的经验,但也存在一些突出问题,主要表现在:管理机制不健全、培训网络不完善、地区发展不平衡、保障能力不充足。为此,需要采取积极措施,进一步改进教育培训工作。

交通科技发展与治理的国际趋势、中国实践及对策建议

随着大数据、云计算、人工智能等前沿技术的发展,全球交通科技正在发生日新月异的变化,呈现出越来越智能化、数据化的特征。交通规划、交通基础设施、交通技术、交通规制与交通治理等都离不开科技的融合与推动。本文以全球视域下交通科技及其治理为切入点,关注交通科技在国内外最新的发展进程。从基础理论、关键共性技术、前瞻性技术等方面厘清当下交通科技的沿革与趋势,梳理交通科技创新浪潮下政治、经济、技术与人才“四维度”的突出问题与矛盾。从全球交通治理的思考高度来尝试提出交通科技发展的工具导向与价值导向的“双导向”策略。着眼于“四维一体”的全球交通治理架构构建交通强国战略主导下的技术创新体系,以交通科技创新能力建设为基础,以营造创新政策制度环境为保障,全面提升交通科技创新发展水平,支撑加快建设科技强国、交通强国与人才强国三大战略互动,以推动实现中国交通科技更快发展。

嘉峪关市综合交通发展规划研究

文章分析了嘉峪关市交通运输发展现状与面临的形势,明确了交通运输需求和交通运输发展理念,提出了综合交通运输发展规划的思路,在研究了全市对外综合运输通道规划方案的基础上,研究了交通线网布局、枢纽规划、运输服务、公共交通、交通科技、交通信息化、绿色交通、安全与应急保障等布局规划研究,研究成果可以为嘉峪关市综合交通运输发展提供了重要的决策依据和实践指导。

交通强国建设视域下我国交通物流发展趋势研判

交通是物流的重要基础,交通强国建设将推动我国物流强国建设,物流强国也是交通强国的重要标志。当前我国物流业总体发展态势良好且持续改善,但在运输组织效率、物流产业空间平衡性、城乡物流"二元鸿沟"、政策法规体系和市场秩序等诸多方面仍存在不足,亟待调整优化升级。本文在对新中国成立以来我国交通物流发展轨迹与基本规律归纳总结的基础上,选取可达性指标(KDX)、经济性指标(JJX)与综合性指标(ZHX)三个核心指标,建立ARIMA模型,对我国交通物流发展目标进行了预测分析,提出了我国交通物流从以基础设施建设为主转移到以提高运输组织效率为主、交通物流服务从以内部服务为主转向以社会服务为主、强调助推"碳达峰、碳中和"和"绿色、环保"以及不断提升我国交通物流国际竞争力等政策建议。

引入绿色发展理念的公路设计及施工方案优化评价研究

将绿色交通发展理念贯穿到公路设计及施工环节,作为比选和优化公路设计及施工方案的约束因素,对交通行业开展节能减排工作具有重要意义。文章通过分析目前公路设计与施工方案制定的约束条件,建立引入绿色发展理念的公路设计及施工方案的指标评价体系,对优化公路设计与施工方案进行有益探索。

数字经济赋能智慧交通构建的路径探讨

依循加快建设全国统一大市场的重要任务,从时间与空间维度对数字经济赋能智慧交通提出新的要求,并在新发展阶段给出了不同侧重、不同视角的变革思路。数字经济赋能交通运输,既包括交通运输行业与其他行业的融合,也包括交通运输企业与交通监管部门的数字融合。无论是交通运输的数字产业化还是产业数字化,其未来得以高质量发展的关键都在对“数字经济”与“智慧交通”的理解与再平衡上。以创新引领交通运输高质量发展,在更大范围、更高层次及更宽领域赋能交通运输的数字化引进与落地工作,将是打造统一开放、竞争有序、充满活力的现代化交通运输体系的关键创新手段与路径选择,成为引领新时代交通运输高质量发展的第一动力。

特殊天气条件下基于马尔可夫链的线路通过能力变化规律研究

近年来,极端天气(如雷雨、狂风、暴雪等)现象频发,给铁路客运和货运组织工作带来了极大不便和影响。文章从目前铁路应急管理及防灾减灾的实际工作需要出发,着重阐述了马尔可夫预测在特殊天气(文章以雪灾为例)条件下的通过能力规律分析上的应用。通过对不同状态下的通过能力转移概率矩阵、切普曼-柯尔莫哥洛夫方程(C—K方程)、初始概率分布以及在特定时段的概率分布的讨论,分析雪灾条件下的线路通过能力变化规律,为雪灾条件下列车的调度处置、车流分配以及运行计划生成提供理论支持和决策依据。

关于促进打车软件发展的思考

作为出租汽车行业信息化进程中的一个创举,打车软件能够为出租汽车乘客和司机提供便利条件、提高出租汽车运营效率、降低交通调度成本。然而,打车软件涉及到道路交通安全、金融系统安全、出租车市场价格秩序等问题,引起社会广泛争议。文章对打车软件进行介绍,分析了我国打车软件产生的原因,讨论了打车软件的利弊,并对打车软件的发展提出了建议。

从欧亚极寒看交通如何应急

在全球变暖的背景下,极端天气越来越频繁,2011年冬天发生的欧亚极寒天气对各国交通主管部门应对极寒天气的应急响应能力提出了严峻的考验。文章从交通主管部门出发,阐述极寒天气对交通造成的影响并进行成因分析,明确交通运输行业在应对极寒天气过程中提升应急响应能力应采取的措施和发展方向,为交通运输行业的应急响应能力提供理论基础和实践依据。

渠化可变导向车道交叉口预设信号配时优化模型

为了充分利用渠化可变导向车道交叉口的时空资源,建立了以交叉口车辆总延误最小为优化目标、以可变导向车道功能和相位有效绿灯时间为决策变量的预设信号配时优化模型。使用交通仿真软件VISSIM对本文模型进行了模拟验证。结果表明,可变导向车道功能和相位有效绿灯时间存在最佳组合,这种组合能使各股车流的车均延误最小、各进口道的平均排队长度和最大排队长度最短。为了进一步考虑多时段信号控制问题,提出了渠化可变导向车道交叉口多时段预设信号配时设计流程。研究成果能够合理地设定信号交叉口任一时段可变导向车道功能与信号配时方案,可以有效地提高交通流运行效率,为可变导向车道控制提供理论依据与方法。

多因素影响下高速公路突发事件安全预警模型

为有效预防和及时处理高速公路突发事件,采用定性与定量相结合的方法,建立高速公路突发事件安全预警模型。首先,分析道路交通、道路条件和异常天气等多因素对高速公路安全性的影响,建立基于交通运行状态、道路结构状态和天气状态的预警指标体系,构建高速公路突发事件安全预警状态识别基本模型和3个安全预警子模型;然后,采用演算方法分析不同情况下的安全预警值浮动范围,划分安全态、准安全态、准危机态和危机态4大预警级别及3条预警线,最后通过实例验证所建模型的有效性。研究表明：用所建立的安全预警模型可识别高速公路突发事件,及时发现高速公路的安全隐患,提升高速公路安全管理水平。

服务区的法律属性

服务区是一种服务设施 现在我们叫服务区，其实法律上应该叫服务设施，服务区是服务设施的一种表现形式。服务区在法律上的基本属性是什么，如果把这些基本属性解决了，有些问题就自动解决了。