基于知识的汽车后视镜布置研究

基于人机工程学原理论述了汽车外后视野设计与分析方法,分析了影响后视野的后视镜尺寸和布置等因素。利用CATIA二次开发方法和VB编程语言,结合CATIA知识工程模块,开发了基于知识工程的汽车外后视镜设计分析系统,实现了后视野计算和分析的自动化。基于6种典型布置方案对系统的计算精度进行了验证。在此基础上,计算并统计了最佳视野时的后视镜角度和头部转角,建立了镜面最佳角度的预测模型,研究了镜面最佳角度随汽车驾驶室布置参数的变化规律。

纯电动汽车车身耐久性能的设计改善

车身是整车的重要组成部分,其设计影响着整车的安全性、经济性、耐久性和舒适性等。由于搭载大质量的动力电池箱,车身的耐久性能成为电动汽车整车性能研究中的焦点之一。文章从整车试验场道路试验和台架耐久试验的失效问题点入手,分析了导致问题产生的车身机理,提出设计改善方案,并经过后续阶段的试验验证,达到了产品的设计要求。还对传统燃油车型和电动车型在扭转载荷下的受力工况差异进行了说明,为今后的电动汽车车身设计提供了宝贵经验。

复合材料电动汽车电池包轻量化设计要点

近年来,我国新能源电动汽车领域得到了迅速发展,成为未来汽车行业长远发展的重要助推力量电动汽车的进一步发展,不仅要加强对其核心技术的研究,还要重视轻量化设计,通过对电池包结构进行轻量化设计,可以有效提升电池包的续航里程,强化安全性能,并且可以实现节能减排,具有良好的社会效益。因此,文章对复合材料电动汽车电池包轻量化设计要点进行分析,探讨我国电池包轻量化设计的必要性及技术要点,从而全面提高电池包的性能,促进电池包轻量化设计的发展。

基于悬臂板理论的旋转叶片-机匣振动响应分析

以旋转叶片-机匣为研究对象,基于板壳振动理论,采用Hamilton能量方程及伽辽金模态截断法,建立了旋转悬臂板的动力学模型。研究了升速过程中不同的机匣刚度、不对中角以及最小间隙下旋转叶片的碰摩振动响应。结果表明:在不同的叶片转速下,叶片-机匣发生不同形式的碰摩,如点碰摩和局部碰摩;随着机匣刚度的增加,叶尖法向碰摩力增大,引起超谐共振的转速增多;随着不对中角β的增加,叶尖在升速过程中发生碰摩的位置减少,点碰摩持续的时间增加,局部碰摩持续的时间缩短;另外,在一定转速范围内,增加叶尖位置1的最小间隙c1min会使叶尖发生碰摩的位置减少,同时也会使得由碰摩引起的超谐共振峰值降低。

基于CFD的某车型外流场分析

为研究车辆空气动力学特性,对汽车外形进行优化设计,采用CFD方法对车辆周围外部流场进行模拟,仿真计算车身所受气动力,获得了汽车空气动力学特性参数和气动阻力分布,指导汽车外形改进。

动节流流量计双孔平行梁式测力传感器的研究

在分析双孔平行梁应力应用环境的基础上，通过理论推导，研究设计了动节流流量计双孔平行梁式测力传感器模型；并将其导入ansys中对其仿真数值分析，得出最大应变值。对比理论计算和ansys计算结果，证实ansys仿真分析结果能较好地反映双孔平行梁式测力结构的真实性。将悬臂梁、柔性铰链力放大机构和双孔平行梁式传感器分析安装在动节流流量计中进行测试，结果是安装了双孔平行梁检测流量计的静态性能最为优异，其变差和重复性均小于1．5％，从而确保了在流量计中的使用精度。

先进高强度双相钢成形极限模型

针对先进高强度双相钢的成形极限进行研究,通过对4种不同型号的钢板试件(DP590、DP780、DP980和DP1180)进行静态单轴拉伸试验,分别获取这4种型号先进高强度钢的真实应力-应变曲线以及相关力学参数。同时,基于Hill’48屈服准则以及Mohr-Coulomb (MMC)失效准则编写VUMAT子程序,通过有限元仿真软件ABAQUS,对试件进行数值仿真模拟,通过分析处理仿真数据,得到先进高强度双相钢钢板的成形极限曲线。结合现有的成形极限曲线的相关理论方法,最终建立适用于先进高强度双相钢成形极限的理论模型。最后与现有的标准成形极限曲线理论模型以及仿真数据分别进行对比验证,验证了所建模型的准确性和有效性。

路面激励载荷下载货车车架的动力响应分析

以一款载货车车架为研究对象,对车架有限元模型建立过程中结构的简化方法和悬架的模拟方法进行了探究。论述了位移功率谱密度值的求解方法。对车架进行相同车速不同路面下的谱分析和相同路面不同车速下的谱分析。通过分析找出了车架最大变形位置的共振频率。据求解结果可知路面条件越差、车速越高,车架产生的振动越强烈。

闭环式电控空气悬架电控单元标定系统研究

为使闭环式电控空气悬架系统匹配不同车型,本文主要对闭环式电控空气悬架系统电控单元标定系统进行研究。分析了闭环式电控空气悬架系统电控单元总体结构,开发了基于飞思卡尔MC9S12XDT512主控芯片的闭环式电控空气悬架系统电控单元,并利用CodeWarrior集成开发环境,编写了电控单元各模块驱动程序。同时,根据闭环式电控空气悬架系统电控单元功能需求,并基于CAN通信,开发了其电控单元标定系统。为验证本文开发的闭环式电控空气悬架系统电控单元标定系统的实车应用可行性,利用具有闭环式电控空气悬架系统的试验改装车辆,开展相关实车静态和道路试验。试验结果表明,当车辆分别处于空载、空载+100 kg和空载+200 kg状态时,高、中、低位手动调节下的前后悬稳态,实际高度与标定高度误差绝对值保持在3 mm以内,满足设计需求;当车辆车速分别为15,30,45,60,75,90 km/h时,高、中、低位自动调节下的前后悬高度平均值与标定的前后悬高度误差绝对值,始终控制在5 mm以内,满足实车应用需求。该研究对工程实际中闭环式电控空气悬架系统电控单元标定系统的设计开发具有一定参考意义。

后车门关门声品质提升的改善设计

作为感知质量的重要部分,汽车声品质(Sound Quality)给予消费者多种复杂的感受,已成为影响整车品质主观印象和购车意愿的重要关注点。关门声品质的优劣展现了汽车的整体品质,且蕴藏车门的结构设计、部品选材、制造工艺及产品性能等信息,应体现出汽车“安全可靠”的特质。文章介绍了关门声品质的评价方法、评价参数以及影响关门声品质的主要因素,并通过对外板(车门、侧围)的阻尼特性及车门锁扣安装部位的动刚度等方面进行优化,改善了某乘用车后车门关门声品质的不足(Ring Down)。最终通过对比改进前、后的关门声品质,验证了改进措施的有效性,从而提高了关门声的品质。