基于大功率锂电池电动船的电站设计研究

介绍了大功率锂电池电动船舶的电站设计,包括电站组成、设备选型、工作原理、安全管理等,从锂电池动力船舶的特性出发,设计研发出一套安全经济可靠的电站系统。以2 000吨级锂电池电动货船应用为例,对其核心技术锂电池的实船计算配置和供配电系统的冗余保护进行深入阐述。以最少的电池配置、最高的安全冗余为目标,不仅提高了船舶的安全性,而且使船舶具有应急返航能力,为大功率锂电池在运输船舶上的推广应用打下了良好的基础。

基于新型直翼舵桨的无人艇控制设计

直翼舵桨无人艇控制系统是一种由电子、通信、自动控制等技术组成的集成控制系统。该系统包括无线遥控设备、传感器、控制算法和执行器等部分。本文将突破传统的无人艇螺旋桨推进方式,以新型的直翼舵桨作为无人艇控制船体方向、速度和前进。传感器则负责获取所在环境的信息,例如水深、水流、风向、水温等,并将其传输给控制系统进行数据处理和决策。控制算法通过对传感器信息的分析和加工,实现对直翼舵桨的闭环控制,并驱动执行器完成各项任务。并通过实船验证方式,对各功能模块测试和验证,最后,分析展望了直翼舵桨无人艇发展前景和应用领域。

基于新型直翼舵桨的减摇系统设计

基于新型直翼减摇鳍的减摇系统是一种利用直翼舵桨技术来降低船舶在海上行驶时船舶稳定性的一种解决方案。该系统包含直翼舵桨和控制系统两部分。直翼舵桨的设计可以通过升摇和减摇的方式降低船体受到的横向、纵向波浪的影响,直翼减摇鳍装置的结构可以参考直翼舵桨设计方式。它与传统舵的最大不同是直翼舵桨可直接挂靠在船舷上,与船体整合成为一个集成结构。这也增加了减摇鳍的稳定性和流线型,使其具有更高的工作效率。文章分别通过对直翼减摇鳍本体、控制系统及零航速下的减摇特点,对新型直翼减摇鳍系统设计展开研究,分析了优缺点及相应的应用前景,提出未来的发展方向。

船用直翼推进器研究

主要介绍了船用直翼推进器的基本原理,分析了桨叶摆动曲线对水动力的影响并提出了改善其推进性能的方法,最后将直翼推进器与螺旋桨推进器的优缺点进行了定性比较。

集装箱船系固系统及其设计要点

随着集装箱船运输的不断发展,集装箱船的安全系固作业日益受到重视。本文介绍集装箱船系固系统及其设计要点,以期为集装箱船系固系统设计提供参考。集装箱船系固设备按结构形式大致可分为固定式系固设备(见表1)和便携式系固设备(见表2)。(1)紧固紧固指利用角件锁具将相邻层和相邻列的集装箱紧密连接起来,从而使集装箱固定在箱位上,防止集装箱发生水平位移或倾斜。(2)绑扎若系固受力计算结果表明,集装箱所受外力超出其许用负荷,仅用紧固设备无法减轻外力对箱体的作用,则需要对集装箱实施绑扎(见图1),以抵消作用在集装箱上的水平外力。

船舶修理技术工艺应用与改进分析

船舶对航运事业而言是极为重要的工具,船舶出现问题,必将导致自身功能无法发挥出来,因此必须确保船舶质量.然而在实际运行过程中,船舶质量会受到诸多因素影响,导致船舶不能平稳运行.如果船舶驾驶出现问题,更将影响船舶的质量.一般船舶发生故障都是通过外部手段进行维护与保养的,这样能使船舶长期稳定地运行并充分发挥功能.对此,本文就船舶修理技术工艺与改进.

船首底部砰击区域外板的设计优化

外板是构成船体外壳,保证船体水密,赋予船舶漂浮和运载能力的构件.合理的设计优化船首底部砰击区域的外板,不仅能保证船体结构的安全性,还能减轻船舶结构重量,节省船舶建造成本,增大船舶载货量,从而提高船舶的经济性.

浅析船舶压载水的加热处理方法

对于船舶压载水的加热处理法进行相关研究,在目前正在研究的各种压载水处理基础上,对于船舶压载水处理和压载水的加热法处理进行详细介绍,最后并分析了加热处理法的节能方面的思路和方法。

自锚式悬索桥的施工控制分析

描述了浙江江山北关大桥施工控制的张拉过程,研究了自锚式悬索桥施工中的力学特性,采用了一种实用的自锚式悬索桥控制张拉的方法并运用在实际施工中,通过3轮张拉吊杆顺利地实现了体系转换,使主缆的线形、加劲梁的线形、索鞍的位置和吊杆力都达到了设计的要求。

25 m沿海高速客船破损稳性分析

通过比较《国内法定检验技术规则》(2011)(简称《2011法规》)与《国内法定检验技术规则》(2020)(简称《2020法规》)中高速船的破损稳性衡准要求,总结归纳高速船假定破损范围、破损部位的最新法规要求。针对计算实例,进行破损稳性结果和改进方案的分析,提出了如何减小进水量、降低破损水线、增大剩余复原力臂的措施,为同类型沿海高速客船总体优化设计提供参考。

油电自混合动力推进系统在内河船舶中的应用

本文介绍了内河船舶自混合动力推进系统的结构组成、系统配置及工作原理；对系统的关键技术能源管理策略做了深入分析；在实例计算的基础上，结合系统水池试验，通过与常规动力船舶能耗相比，证明采用自混合柴油一电力能源供应系统后，船舶运行过程能有效实现节能减排，平均节能达到15％以上。该技术如果能够在内河船舶上得到广泛推广和应用，必将给广大船东带来可观的经济效益和优良的社会效益。