深化科技体制改革,促进科技经济发展——南京玻璃纤维研究设计院改革开放30年发展印象

介绍了改革开放30年南京玻纤院的发展概况。以行业服务为己任,推动了玻璃纤维行业的技术进步;通过建立技术创新平台和健全创新机制促进了科技成果的不断涌现;随着科技体制改革的不断深化,在新经营机制下,南京玻纤院形成了多个产品的产业化基地,实现了产业和经济的可持续发展。

玻璃纤维行业碳排放分析及“双碳”实施途径的探索

结合玻璃纤维行业技术发展进展,分析了玻璃纤维行业碳排放来源和变化趋势,总结了“双碳”背景下行业碳减排面临的问题。并从技术创新和标准引领方面,提出了玻璃纤维行业碳减排的实施路径,为行业推动“双碳”目标提供理论技术支撑。

自主品牌助力国防建设 材料智造铸就中国军梦——南京玻璃纤维研究设计院系列化特种玻纤、立体织物材料亮相“胜利日”阅兵式

2015年9月3日,纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年阅兵式在北京举行,此次阅兵式包括了27个地面装备方队,40多种型号、500余件装备,20多种型号飞机近200架。南京玻璃纤维研究设计院（以下简称＂南京玻纤院＂）作为我国特种玻璃纤维和立体织物的发源地,其自主研制和制造的产品在本次阅兵中配套型号装备达23种,分布在防空反导、海上攻防和战略打击模块的8个地面装备方队及预警指挥。

高强玻璃纤维池窑的预测控制研究

在已有的DCS控制系统基础上,开发模型预测控制技术,在线实时数据采集并进行模型预测运算,通过温度传感器导出过程信息,整定PID参数,降低已有或未知扰动所带来的工艺参数震荡幅度并减缓震荡周期,提高玻璃熔制工艺稳定性及玻璃液质量。研究表明,通过在高强玻璃纤维池窑增加APC控制系统,池窑熔化池空间温度波动降低85%以上,成形区温度波动降低40%以上,池窑液面波动降低35%以上。

玻璃纤维标准体系构建研究

近年来随着我国玻璃纤维产业的迅速发展,玻璃纤维及其制品以其优异的性能逐渐成为新材料的重要组成部分,在国家新材料产业顶层设计和相关政策的引导下,研究构建玻璃纤维标准体系对玻璃纤维产业的高质量发展具有重要意义。在梳理总结国内外玻璃纤维产业发展及标准化现状的基础上,对玻璃纤维标准体系的构建原则及框架结构进行了分析,并提出了对未来玻璃纤维领域标准化工作的规划建议。

高强度玻璃纤维研究开发中心车间MIS的设计与实现

车间管理是企业管理的重要组成部分,建立科学的车间管理信息系统可以提高车间的生产效率,合理利用资源,提高企业的整体经济效益。本文针对高强度玻璃纤维研究开发中心车间实际状况,从产成品管理、工资管理、设备管理、库存管理等各方面分析管理信息系统的需求,从而实现生产车间的信息化。

新型高强度玻璃纤维制备与性能研究

研究了一种新的高强度玻璃纤维(NEWHS),其主成分为SiO2、Al2O3、MgO,总含量>96%(质量分数),其余为助熔剂、澄清剂和不可避免的杂质;经过熔制得到玻璃实验样品,对各试验样品进行高温粘度、析晶上限、新生态强度、软化点、耐酸性等性能检测,得到新型高强度玻璃纤维的各性能数据:新生态强度为4600～4800MPa、软化点温度为965～970℃、耐酸性质量损失率<5.25%;新型高强度玻璃纤维的力学性能、耐温性能、耐酸性能皆高于现有高强度玻璃纤维产品(HS2、HS4),也高于AdvantexTM、Hiper-texTM玻璃纤维,接近美国S-2TM,可以投入生产。

玻璃纤维线绳用RFL胶膜成膜性能及撕裂性能的研究

研究间苯二酚 (R) /甲醛 (F)摩尔比、RF/胶乳 (L)干质量比及不同胶乳干质量比对玻璃纤维线绳用RFL胶膜成膜性能和撕裂性能的影响。结果表明 ,R/F摩尔比为 1/ 1 8时 ,胶膜表面分布较均匀 ,撕裂强力、断裂功及断裂伸长率最大 ,初始模量最小 ;RF/L干质量比为 16/ 10 0时 ,胶膜表面分布较为均匀 ,撕裂强力最大 ;丁苯吡胶乳 (VPL) /氯丁胶乳 (CRL) /羧基丁苯胶乳 (SDL)干质量比为 4/ 4/ 2和VPL/CRL/丙烯酸胶乳干质量比为 5 / 4/ 1时 ,胶膜的均匀性较好 ;VPL/CRL干质量比为 8/ 2时 ,胶膜的断裂功和断裂伸长率最大。综合分析认为最佳的耐疲劳破坏工艺条件为 :R/F摩尔比 1/ 1 8,RF/L干质量比 16/ 10 0 ,VPL/CRL干质量比 8/ 2。

酸沥滤钠硅酸盐玻璃制造高硅氧玻璃纤维性能的研究

以纯碱和石英砂为主要原料制备钠硅酸盐原始玻璃纤维,经酸沥滤、水洗、烘干、烧结等工艺处理后,得到SiO2含量达96％以上的高硅氧玻璃纤维。本文研究了钠硅酸盐原始玻璃纤维的玻璃组分、不同浓度的酸沥滤玻璃纤维的离子交换反应进程,酸沥滤、水洗和烧结等工艺条件对纤维性能的影响。研究结果表明,原始玻璃组分中,随着钠含量的增加,原始玻璃纤维化学稳定性迅速降低,制造的高硅氧纤维强度下降,原始组分中引入少量氧化铝有利于提高高硅氧玻璃纤维的强度。提高酸溶液温度,能够加快酸沥滤反应速度,缩短反应时间。酸沥滤及水洗烘干后,高硅氧纤维呈封闭的多孔结构,在高温下开始收缩,高温收缩量较低,纤维的强度随着热处理温度的提高而提高,但1100℃高温强度低于无碱和硼硅酸盐玻璃制造的高硅氧玻璃纤维。

空心玻璃纤维拉丝坩埚的漏咀结构参数研究

本文采用漏咀中套芯管的特殊结构的拉丝坩埚，在稳定拉丝工艺参数的条件下，研究了空心玻璃纤维的成型以及空心玻纤的空心度Ｋ与芯管内径内径ＸＮ、漏咀内径ＺＮ、漏咀长度Ｌ、芯管凸出长度△Ｌ等结构参数的关系，归纳出如下关系式Ｋ＝２ＸＮ／ＺＮ。经过验证此式可作为设计不同空心度的空心玻纤拉丝坩锅的漏咀结构的依据。

空心高强玻璃纤维空心度与漏嘴结构参数关系研究

本文采用漏嘴中套芯管的特殊结构的拉丝坩埚 ,在稳定拉丝工艺参数的条件下研究了空心高强玻璃纤维的空心度K与芯管内径XN、漏嘴内径ZN等结构参数的关系 ,归纳总结出如下关系式K =3.83XN6.62 ZN-3 .19。经过验证 ,此式可作为设计不同空心度的空心高强玻璃纤维拉丝坩埚漏嘴结构的参考依据。

热中子透射法测干玻璃纤维材料含硼量的研究

报道了用热中子透射法测干玻璃纤维材料含硼量（Ｂ２Ｏ３）含量）的理论计算和实验研究的结果。对于质量为１４、１６、１８、２０、２５ｇ的样品，在含硼量为２％—１４％范围内，透射率倒数的对数与含硼量（百分含量）间存在线性关系。线性相关系数为０．９９９，测量精度好于０．５％。

浅析正交试验设计在高锋利度玻璃纤维增强树脂砂轮中的应用

利用正交试验原理对玻璃纤维增强树脂砂轮的配方和工艺参数进行了试验研究,通过3因素3水平的正交试验,找到了较优的操作条件。试验结果表明,砂轮成品密度对角磨片锋利度的影响程度最大,树脂含量的影响程度其次,磨料粒度影响最小。最优方案为A1B3C2,即磨料粒度为F22#F24#F30#、总树脂含量为13.0%、砂轮成品密度为2.25 g/cm3。

均压服用超细连续玻璃纤维拉丝工艺的研究

１概况单丝直径４μｍ左右的连续玻璃纤维，又称β纤维。我国在６０年代已形成工业性生产，主要采用５２孔和１０４孔坩埚生产６００支纱（１．７Ｔｅｘ）和３６０支（２．８Ｔｅｘ）纱，织成０．０２５ｍｍ和０．０３０ｍｍ的薄布，用作云母带底布等。国外所指的β纱，是...

玻璃纤维建筑膜材的评价方法研究

简要介绍了膜结构建筑用膜材;介绍了玻璃纤维织物结构对膜材性能的影响;通过分析研究国外玻璃纤维膜材产品、国外膜材评价方法及标准,提出了玻璃纤维膜材的力学性能(拉伸断裂强力、断裂伸长率、折叠后拉伸断裂强力、撕裂强力、弹性常数)、耐候性(加速老化、耐雨水)、透光性、防火性评价方法。希望通过本文为玻纤膜材的评价和选择提供一定的帮助。

溶胶—凝胶工艺涂膜对玻璃纤维性能影响的研究

利用溶胶—凝胶(Sol—gel)涂膜工艺,在无碱玻璃纤维表面涂SiO_2、SiO_2—TiO_2和SiO_2—TiO_2—ZrO_2系统的氧化物膜.探讨了不同的涂膜工艺参数对纤维强度的影响,研究发现涂膜后纤维的强度和耐碱性均提高.本文利用IR、XPS、SEM测试方法对涂膜纤维表面的形貌和结构进行了研究.

风扇叶片三维预制体织造控制系统设计与研究

三维(3D)预制体织造设备需提升自动化、数字化水平来满足在航空航天、军事、建筑等领域的织造工艺需求。以3D织造工艺为基础,利用PLC逻辑控制器及上位机对送经、牵引、开口、引纬和打纬五大系统的进行调控、数据采集、参数更改、数据反馈等。系统采用分布式结构,从底层设备到上位层利用RS-485和TCP/IP数据交换构建设备总体框架,实现3D预制体自动化生产控制。通过3D预制体视觉检测设备检测出织造的预制体主要指标,经密与工艺设定值误差在根±0.06根/cm,纬密与工艺设定值误差在根±0.1根/cm,能够实现织造过程中的经纬密等工艺参数的稳定控制。

玻璃纤维-铝锂合金层板基于飞机服役环境的湿热老化性能研究

为了探究玻璃纤维-铝锂合金层板(NFMLs)应用于飞机机身、机翼的重要结构的服役性能,对NFMLs进行70℃/85%RH湿热老化处理,在分别处理1500 h、3000 h后,对NFMLs进行基本力学性能分析。结果表明,固化过程已促进了铝锂合金的时效行为,T1相(直径<20 nm)开始萌生和长大,并作为主要强化相;同时,湿热老化几乎不影响铝锂合金的沉淀行为。在湿热老化样品中未观察到显著的分层现象,但已产生较多微小裂纹。随着湿热老化时间的延长,NFMLs的性能随之下降;但当经过70℃/85%RH,3000 h处理后,NFMLs依然表现出优异的综合性能。

航空结构件用玻璃纤维织物的研究

航空结构件用玻璃纤维织物的研究南京玻璃纤维研究设计院赵谦１前言航空和航天工业始终是先进材料发展的巨大推动力之一。“减轻重量”和“降低成本”是航空航天材料的关键问题。复合材料由于其高的比强度和比刚度，因而在减轻重量方面具有巨大的潜力。碳纤维和ＫＥＶＬＡ...