珠江河口区水环境整体数学模型研究

根据珠江河口区的特点,建立了珠江河口区水流,泥沙及含氯度的整体联解数学模型,探讨了联解的计算模式;利用珠江三角洲和河口区水流泥沙、含氯度连续条件,把珠江三角洲网河区一维水沙、含氯度输移数学模型和河口区二维水沙、含氯度输移数学模型进行联解。同时采用最新的地形资料并选用洪、中、枯水及大、中、小潮等多种水文组合条件对该模型进行分区验证和整体验证,模型验证成果满足精度要求。

珠江东平水道航道整治试验研究

东平水道整治河段位于珠江西、北两江交汇区，不同类型浅滩多，水流条件复杂，而且是行洪干道之一，整治难度很大。在掌握大量原型水文和河道地形资料基础上，进行水动力条件、来水来沙条件和河床演变分析，结合模型试验研究，揭示浅滩成因和形成机理，采取有针对性的整治工程，使东平水道航道整治取得良好效果。其中对老鸦洲浅滩回流淤积问题，采取建丁坝改变分流点位五、消除浅滩回流、破坏浅滩淤积条件的整治工程措施，整治后浅滩消失，航道畅通；对思贤西口航道的“险”和“浅”的问题，在支汊建低锁坝限制水流和过坝水流冲沙治浅的工程措施，既消除了“险”情，又缓解了“浅”患。整治后，东平水道全线水深从不足2．0m增至2．5m以上，能通航1000t级船队，而且有利于泄洪林涝，取得显著的经济效益和社会效益。

飞来峡水利枢纽水工模型试验主要研究成果的回顾

综合阐述了珠江水利委员会科学研究所从 1983— 1998年间对飞来峡水利枢纽的整体布置、施工导流、泄洪、通航、截流、闸孔断面形式、闸下消能形式、闸下冲刷等所进行的一系列试验和研究工作 ,并介绍主要试验研究成果。

珠江河口的治理和开发试验研究

珠江河口口门众多,河网交错,水流条件复杂。实现多口门同步控制和探索复杂水沙条件下河流泥沙问题的成因和形成机理,采取有针对性的整治工程措施,对珠江河口治理开发的试验研究极为重要。介绍了珠江委科研所最新研制成功的自动控制系统和某些治理开发试验研究成果。通过科研实践,促进了科学发展,提高了试验研究水平,为珠江河口的治理和开发提供了科学依据。

飞来峡水利枢纽通航水力学试验研究

针对飞来峡水利枢纽通航建筑物布置在弯道凹岸一侧的特点 ,通过水工模型试验研究 ,基本上解决了引航道与天然航道的衔接以及口门区的不利流速、流态问题 ,改善了通航条件。

飞来峡水利枢纽截流模型试验研究

飞来峡水利枢纽工程6年工期5年建成,一期截流和二期截流成功是关键的因素。现对截流模型试验研究为飞来峡水利枢纽截流提供的成果进行论述。

飞来峡水利枢纽导流模型试验研究技术问题

飞来峡水利枢纽工程施工导流设计流量达１５５００ｍ３／ｓ，围堰修建在深厚软基上。围堰防冲安全是工程成败的关键技术之一，而施工期泄洪和通航是技术难点。通过明渠导流和河床导流方案的定床及动床模型试验研究，选择了河床导流方案，并联合使用多种柔性防护措施，增设水平块石护面作为防冲设施的第一道防线，使围堰安全可靠。软基冲刷、度汛、施工通航。船模研究等均为该工程主要技术问题。

珠江洪奇门水道整治工程措施试验研究

建立洪奇门水道主要整治工程段局部模型 ,其平面比尺 1∶4 0 0 ,垂直比尺 1∶80 ;利用广州出海水道整体潮汐河工模型 ,其平面比尺 1∶60 0 ,垂直比尺 1∶80。根据局部模型试验 ,确定整治工程优选方案为连岛组合方案 ,即以飞机沙与北围头连接形成分流鱼嘴 ,控制分流比 ;将洪奇门水道进口至五冲围的河床清淤至 - 6m高程 ;破除飞机沙右汊右岸围、鸭仔沙围、上九顷围外围、蓑衣外围 ,建立两岸治导线。通过整体模型试验验证局部模型试验优选方案对珠江三角洲及其它各口门的影响 ,确定最终整治方案为 :以连岛组合方案为主 ,建立洪奇门水道两岸治导线 ,洪奇门水道五冲围以下河床清淤至 - 5m高程 ,在下横沥的进口、中段及出口各修筑 1道潜坝。根据试验结果 ,实施上述整治措施后 ,洪奇门水道的分汊河道上、下横沥的潮位呈下降趋势 ,主河道水位抬高、水流流速增大 ,将增加主河道的分流能力。

生态环境需水量研究进展与理论探析

通过对国内外生态环境需水量研究现状的分析 ,阐述了生态环境需水量的概念。提出生态环境需水量是由河道内生态环境需水和河道外生态环境需水、景观娱乐需水三部分组成的观点 ,从生态环境需水的时空分布、自然生态优先和可持续角度对其内涵进行了探讨 ,分析了生态环境需水量的动态性、可控制性和极限特性。对目前采取的各种生态环境需水量计算评价方法进行了总结 ,展望了该研究领域的发展趋势。

矩形断面明渠流速分布特性的试验研究

通过对明渠流速的水槽试验研究,建立了矩形断面明渠沿垂线流速的抛物线分布公式和横向平均流速的乘幂函数分布公式,同时给出了相关系数的确定方法.采用不同渠道流速资料进行验证,表明所提出的明渠流速分布律与实际分布一致,对应测点流速相对误差较小,可以满足明渠流速分布及流量计算精度要求.

影响悬移质粒径沿垂向分布因素的研究

通常泥沙颗粒粒径沿垂线分布呈“上细下粗”型,即越是靠近水面,泥沙颗粒就越细。采用水槽试验研究了在不同水力条件、不同泥沙条件下,泥沙颗粒粒径d50的垂线分布规律。试验表明:泥沙颗粒粒径沿垂线分布不仅与泥沙浓度密切相关,而且与水流条件以及泥沙颗粒大小有关,在垂向上相同位置,泥沙颗粒中值粒径随泥沙浓度增大而增大,随水流条件增强而增大,随泥沙颗粒粒径增大而增大。

颗粒粒度均匀性分布规律的试验研究

挟沙水流中的泥沙颗粒运动是随机的,所以在水流中的某一位置的泥沙组成有粗有细,同时不同位置粗细颗粒的均匀程度是不一样的。通过水槽试验研究了不同泥沙浓度及水流条件对泥沙颗粒均匀性沿垂向分布规律的影响,试验表明,在泥沙浓度或者水流条件较小的情况下,非均匀系数沿垂向分布是逐渐增大的,即越接近床面,颗粒越均匀,非均匀系数越接近1.0,然而在浓度较高和水流条件同时作用的情况下,在床面附近出现了非均匀系数最小值。

二维水沙模型在深圳港铜鼓航道选线研究中的应用

采用边界拟合坐标系下的水流基本方程和泥沙连续方程及河床变形方程,建立二维动边界非恒定水流泥沙数学模型。根据研究水域的泥沙特点及冲淤特性,分别处理冲淤系数,提出了实用的挟沙能力公式,并辅之于动边界技术,增强了模型的适应性和灵活性。以深圳港铜鼓航道选线研究为例,对模型进行了验证及航道开挖回淤计算。结果表明,模型能较好地模拟河口水流泥沙运动及河床变形情况,且计算稳定性好,速度快,精度较高。水流、泥沙运动、冲淤验证成果基本能达到规范要求的精度。

西北江交汇区航道整治试验研究

介绍了我国南方最大的河流珠江航道整治的成功经验。整治河段位于珠江西、北两江交汇区 ,不同类型浅滩多 ,水流条件复杂 ,而且是行洪干道之一 ,整治难度大。根据原型水文资料及河道地形资料 ,进行了水动力条件、来水来沙条件和河床演变的分析 ;结合模型试验 ,揭示了浅滩成因和形成机理 ;采取有针对性的整治工程布局 ,并应用在实际治理工程中。

深圳水务信息化技术标准体系的研究

根据深圳市水务信息化的特点和需求,按照信息技术自身属性划分的方法,深圳市水务信息化技术标准体系由术语、信息分类和编码、信息采集、信息传输与交换、信息存储、安全、地理信息等七个分体系组成。通过制定水务信息化技术标准,以规范和指导深圳水务信息化建设的具体实施,并提供统一的技术支撑平台和保证。

潮汐河口水流挟沙力研究

本文将潮汐河口与无潮稳定流相比较,分析了潮汐河口区水流、泥沙运动的特点,并根据水流泥沙运动的基本理论和能量守恒原理,对潮汐水流挟沙规律进行了探讨,初步建立了比较适合于潮汐河口区的挟沙力公式的一般形式:。式中K和m分别为与水流边界条件有关的系、指数。通过与国内外有关潮流挟沙力公式比较,表明所建立的公式结构较为合理。经珠江口实测资料的验证,表明本公式能够较好地反映潮汐河口的水流挟沙规律。

赣江石虎塘航电枢纽船闸引航道口门区通航水流条件试验研究

结合赣江石虎塘枢纽工程水工模型对其船闸引航道通航水流条件进行了细致研究,试验观测表明:由于赣江属于宽浅性平原河流,滩槽分布明显,水流条件顺畅,流态良好,上下游通航水流条件能够满足设计船舶的安全航行,但为了节省工程量和投资,对工程进行优化,将上下游引航道外引航墙进行适当缩短后,经水工模型试验研究发现:该优化工程措施值得在同类平原河道低闸坝枢纽船闸中借鉴。

电站尾水渠水流条件试验研究

通过水工模型试验,对赣江石虎塘航电枢纽[1]的电站尾水渠区域的水力、泥沙运动规律进行了研究,在确保电站无论在正常蓄水位情况还是在全闸敞泄情况下,电站能够达到最大的发电水头,试验在原布置方案的基础上进行了优化。试验观测表明,尾水渠下的水流条件明显改善,优化布置形式的发电水头较原方案有明显提高,基本满足电站的出力水平,同时最大发电水头未超过10m,电站可以安全进行水力发电。

思贤滘西滘口航道整治试验研究

思贤是沟通西、北两江的重要水道，由于西口漩流和浅滩淤积问题，通航经常受阻，安全航行受到威胁。本研究项目从分析西口航道的险、浅成固开始，发现漩流形成和浅滩淤积都跟西江琴沙左汉水流动力有关，通过模型试验研究，采取在琴沙左汉建造低钠坝，以限制在汉水流动力排险，利用过坝水流冲沙治浅，在琴沙尼另辟新航道通航的方法，成功解决了思贤西港口航道的险和浅的问题。

渠江风洞子船闸导航墙透空型式效果研究

文中结合通航建筑物导航墙开孔对引航道通航水流条件影响的水工模型试验研究成果,探讨了导航墙开孔区域及开孔比在模型试验中的选取。研究表明,水工模型试验中,通航水流较透空前有明显的改善,值得在同类低闸坝枢纽在船闸中借鉴。