香海大桥挂篮悬浇施工的BIM技术协同应用

伴随着技术的不断发展,BIM技术在工程施工阶段的应用不断提升,庞大的建设规模催生着工地智慧化的探索和研发。本文主要围绕香海大桥工程新丰围互通主线桥中的BIM技术协同应用,阐述项目实际应用情况。

公路隧道施工特点及施工技术要点分析

现阶段,我国在公路建设方面有着长足的进步,不仅为人们的日常生活提供了便利,还进一步推动了社会经济增长。公路隧道施工作为公路建设的重要一环,自上世纪80年代引进新奥法以来,不断完善改进,吸收不同建设领域的关键技术,增加智慧工地等管理理念,公路隧道施工技术突飞猛进,隧道建设质量得到明显保障,安全事故发生率显著降低。

灌浆套筒连接的节段预制桥墩抗推滞回性能参数分析

为研究灌浆套筒连接对节段预制桥墩抗推滞回性能的影响,在灌浆套筒连接的预拼桥墩标准组模型基础上,选取连接钢筋直径、节段划分数量、灌浆套筒长度、配筋率作为参数,利用ABAQUS有限元软件建立预制桥墩精细化模型进行低周反复荷载作用下全过程的非线性有限元分析。采用钢筋等效模拟套筒连接,利用钢筋应力-应变关系滞回模型模拟钢筋在荷载作用下产生的滑移,得到墩顶位移与荷载数据,从而进行参数化分析。结果表明:套筒内连接钢筋直径过小容易造成抗推性能降低,在满足钢筋最大配筋率要求的前提下,应尽量增大纵筋直径;节段数量对桥墩的抗推能力影响较小;套筒长度对桥墩的抗推性能没有明显影响,实际工程中满足最小长度要求即可;桥墩的抗推承载力随配筋率的提高而增大;桥墩的残余位移几乎不受各参数的影响。

不同压实方法对乳化沥青冷再生混合料疲劳性能的影响研究

不同压实成型方法制备的乳化沥青冷再生混合料的疲劳性能存在较大差异,通过采用改进的马歇尔击实法和垂直振动压实法制备两种乳化沥青冷再生混合料,进一步对乳化沥青冷再生混合料进行间接拉伸疲劳试验,在试验结果基础上建立基于Weibull分布的间接拉伸疲劳方程,对不同压实成型方法的疲劳方程参数进行分析研究,探索不同压实成型方法对乳化沥青冷再生混合料疲劳性能的影响。试验结果表明,垂直振动压实法制备乳化沥青冷再生混合料的平均力学强度可达到现场取芯试件的92%,而改进的马歇尔击实成型试件的平均力学强度仅为现场取芯的65%;与改进的马歇尔击实法相比,垂直振动压实法的最佳乳化沥青掺量和外掺水量分别降低了9%和11%,同时抗水损害性能、低温抗裂性能和高温抗车辙性能可分别提高4%、12%和35%;基于Weibull分布建立的疲劳方程可有效评价乳化沥青冷再生混合料的疲劳寿命,垂直振动压实法制备的乳化沥青冷再生混合料表现出良好的应力变化敏感性和疲劳耐久性,其在应力比为0.5时的疲劳寿命是改进马歇尔击实法的1.36倍。

螺纹桩中性点位置及轴力计算方法研究

挤密螺纹桩(以下简称螺纹桩)桩身螺纹结构的存在,改变了桩身与桩周土的力学作用方式,能有效增强螺纹桩复合地基承载能力及控制沉降的能力。掌握地面堆载引起的螺纹桩与桩周土的差异沉降和中性点位置可为其分析、设计及状态评估提供参考和依据。基于荷载传递法,建立螺纹桩复合地基单桩力学模型。依据桩侧土与螺纹下地基土处于3种不同的弹塑性变形阶段,分别推导轴力解析表达式并确定了中性点位置。通过三维有限元分析验证理论计算结果,研究结果表明:二者轴力沿桩身分布曲线吻合较好,螺纹桩中性点深度比处于0.40~0.50之间,中性点位置误差低于12%。随着荷载的增加,误差逐渐减小,说明提出的轴力计算方法能较好应用于螺纹桩。桩长由4 m增加到8 m时,中性点深度比增加了20.54%。螺纹桩螺纹宽度在0.05~0.2 m,螺纹间距在0.15~0.6 m范围变化时,中性点位置变化幅度均不超过3.1%,表明螺纹宽度与螺纹间距对中性点位置影响较小。考虑复合地基中螺纹桩受桩侧负摩阻力影响的特点,分析模型满足了螺纹桩的受力特点,且计算过程简便。研究成果可为螺纹桩的设计计算与工程应用提供理论支持。

连续刚构桥时变位移影响分析

混凝土材料性能是桥梁运营期时变位移的主要影响因素之一。论文以代子村桥、赵家塬桥、磨刀门特大桥3座不同实桥为例,针对不同混凝土收缩徐变计算模式、环境相对湿度及混凝土弹性模量的时变位移影响进行分析。分析结果表明,中国规范收缩徐变计算模式结果在4种常用规范中属于中等偏大,混凝土弹性模量变化不仅会导致施工过程中桥梁在既定荷载作用下的变形增加而导致成桥线形发生改变,同时对于超静定结构,弹性模量变化会导致成桥内力状态发生改变,进而影响桥梁运营期徐变挠度,但影响不大。

泡沫轻质土在桥梁施工中的应用

以珠海市香海大桥工程一施工标段为工程实例,重点对泡沫轻质土在桥梁工程中的具体应用展开探讨,提出泡沫轻质土生产、输送、浇筑技术要点以及在施工中需重点注意的事项,最终取得了良好的应用效果,可为类似工程提供参考。

钢混组合梁结构在桥梁中的应用研究

钢-混凝土组合结构是指利用较强的抗压抗剪构件将钢梁与桥面连接起来,形成完整的受力体,并利用这种新型结构形成桥梁。在桥梁工程施工中,采用钢-混凝土组合结构具有桥梁承载力大、结构高度小的优点,可以提高桥梁的稳定性。钢-混凝土组合结构应根据桥梁工程施工的实际过程,科学合理地选择,充分发挥钢-混凝土组合结构的优势,不断提高桥梁工程的施工水平,从而推动我国桥梁建设工程的不断发展。

公路施工技术及公路养护措施

随着国民经济的快速发展,公路项目的数量也在逐年增多,对其施工技术管理提出了新的要求。在公路施工中,需要加强对施工技术的管理,以确保公路工程施工的质量和综合效益。公路工程施工的质量直接关系到其使用年限和使用安全,并且在施工中还存在着诸多安全隐患。为了保证公路工程施工的建设质量,需要做好相应的养护工作,强化公路施工技术的运用,科学、合理地进行公路养护工作。鉴于此,论文首先对公路工程中常见的施工技术进行简单分析,并就公路养护工作中存在的问题进行深入探讨,提出一些有针对性的公路施工技术管理及具体的养护措施,以供相关业内人士参考。