如何提升汽车修补涂装工艺质量

随着国内汽车保有量的高速增长,车辆之间发生刮蹭的事故率正呈现出快速的增长态势。作为修复汽车＂脸面＂的重要工序,钣金喷漆是一项技术含量非常高的系统工程。对于车主而言,钣金喷漆的维修效率和维修质量普遍拥有非常高的重视程度,会牵扯到事故车辆的修复问题;对于汽车厂商来说，如何在保证维修质量的同时，为客户提供专业、高效的钣金喷漆服务，已经成为售后服务工作中的重要课题；对于工作在一线的汽车漆面修复技术人员，在实践生产作业流程中，常常会遇到各种各样的漆面问题，其中就有很多不利因素制约着漆面修复技术的发展。我们可以试图先从漆面修复的工艺流程下手，寻找更有利的处理方式、方法减低日常漆面修补后所出现的瑕疵，从而大幅度提升操作者的工艺水平，降低返修率，整体提升行业水准。

铝板的变形修复实训

铝的熔点较低。铝板在加热时极易发生变形。碰撞变形后，因铝材料固有的延展性较差，很难进行二次成形，如果强行修复则会使损伤部位出现裂纹甚至发生断裂。所以，当铝板受到一定程度的损伤后，需对受损部件进行分体修复或总成更换（生产厂家不建议修复）。在进行铝质结构件更换时，连接处很少采用钢质车身修复所采用的焊接方法，而是采用粘接或粘接配合铆接的方法。由于更换铝质板材的费用比较高，

课程思政背景下的线上线下混合“金课”建设教学改革探索

汽车车身接合技术是汽车检测与维修技术专业的专业核心课,“金课”建设对汽车车身接合技术的教学提出了更高的要求。在“金课”的建设过程中,如何提高汽车车身接合技术课程的教学育人效果,是值得深入思考的问题。文章基于成果导向教育理念,发掘课程中所蕴藏的思政元素,探讨将专业教育和思政教育有机融合的有效途径,将“金课”建设与课程思政建设相结合,做到育人与育才相统一,为高职院校汽车类专业课程的课程思政建设提供思路。

实现零排放的隧道式磷化技术

分别介绍了金属表面前处理和隧道式喷淋磷化工艺流程。说明了表面活性剂的脱脂类型——酸性脱脂、碱性脱脂和溶剂型脱脂的特点以及隧道式喷淋脱脂——预脱脂、隧道式喷淋磷化、磷化后洗涤和钝化等工艺常见的问题。同时对其它磷化方法如高压喷雾磷化、浸渍磷化和喷雾式磷化,喷淋设备及磷化脱脂液过滤装置和循环系统进行了介绍。

原子灰的刮涂与干燥

一、刮涂原子灰的目的原子灰层属于中间涂层,中涂的主要作用是提高被涂物表面的平整性和光滑度,消除底漆层缺陷对板件的影响,提高面漆层的鲜亮度和丰满度,提高装饰性,增加涂膜厚度,提高耐水性。二、工具劳保1.工具原子灰刮涂工艺中要使用调灰板、刮刀、吹尘枪等工具,如图1所示。分漆粉。再用吹尘枪进行除尘清洁,避免刮涂后的原子灰与底漆结合不牢固。2.取灰由于原子灰由不饱和聚酯树脂、填料、颜料及苯乙烯配制而成。

双工序素色漆喷涂——喷漆面漆

1.板件除尘将粘尘布充分展开后反折,形成疏松的面积和手掌大的形状,再用该粘尘布从上到下依次对板件进行除尘,如图1所示。（2）距离喷涂测试板15cm处紧握扳机1~2s,喷涂至流挂现象即停止如图5所示。涂面漆,以100%覆盖率湿喷一个连续涂层并完全覆盖底材,如图9所示。

车身修补涂装前的准备——安全防护、物料、修补工艺

一、安全防护准备虽然涂装作业具有一定的危害性,但只要采取适当的防护措施,这些危害都是可以避免的。1.呼吸系统的安全与防护(1)防尘口罩喷涂研磨作业过程中,会有许多的微粒粉尘,因此维修人员研磨作业中要全部戴防尘口罩,如图1所示。防尘口罩适合修补涂装底材,处理旧漆、旧锈和干磨原子灰时使用,防尘口罩基本可以滤掉上述作业过程中90%以上的尘埃颗粒,但不适合喷漆或存在气态化学危害物质的场合。

漆面缺陷处理之尘点处理

1．尘点产生的原因 （1）在喷漆前清洁不到位。（2）施工人员工作服上掉落。（3）烤房长时间使用不清洁。（4）烤房进风口棉或顶棉被污染。（5）烤房外空气灰尘进入。

板件大面积陕速除漆除锈工艺

为了快速高效去除需要大面积修复的损伤件表面的旧涂层，需采用电动除漆除锈机配黑金刚打磨片、气动除漆除锈机配黑金刚打磨片、气动磨灰机配尼龙搭扣软砂纸等工具和设备进行处理。下面分别介绍利用以上3种不同工具和设备搭配进行除漆的操作步骤。

钣金和喷漆的操作流程

在碰撞车辆修复过程中,钣金和喷漆的操作工艺非常复杂,对维修人员的维修技术和经验要求也非常高。现以钣喷大赛中,对钣金和喷漆操作人员制定的操作规范为例,简单介绍一下钣金和喷漆的操作流程。

汽车结构件损伤修复实例

一、汽车结构件更换概论 汽车结构件维修中，常见的维修方法有结构件更换和结构件拉伸修复等。为了满足人们对汽车安全性能的要求，汽车结构件损伤之后，钣金维修技师一般采用更换的形式进行修复。在目前汽车维修行业缺少规范的情况下，很多钣金维修技师进行结构件维修时，通常会采用加热的方式，但加热时要注意构件的温度不能超过200℃，因为汽车结构件通常采用高强度或超高强度的钢材，加热过度会导致结构件材料性能发生变化。

驳口喷涂之双工序素色漆板件内过渡喷涂

1．确定板件修补方案打磨羽状边——原子灰处理——底漆处理——面漆喷涂 2．底材处理首先打磨羽状边（图1），然后是原子灰处理（图2），最后是底漆处理（图3）。完成底材处理后，清洁板件并将板件移入烤房准备喷漆。

样规制作的任务实训

一、任务描述样规是用于检查板件平整度的辅助工具.本实训任务是：维修人员自己动手制作样规,如图1所示,使用样规对板件修复效果进行测量和校核.二、实训预备知识实训需要预备作业工具：铝条、鸭嘴锤、垫板、锉刀;劳保用品：工作服、工作帽、安全鞋、手套、护目镜、耳塞.制作好的样规的形状和曲面弧度要与完好板件一致.制作样规通常采用铝材料,铝板通常按下面两种方法进行分类.

吉尼斯喷枪的最佳使用方法及喷涂效果

洁净的压缩空气可以运用空气净化系统达到洁净效果的空气。由于空气软管和调节器内的压力有所降低,所以必须对喷枪的进气口压力进行检测和调节。充足的空气产气量足够的压缩机和容量合适储气罐。压缩空气管道直径大小是获得足够压缩空气量的关键。特别是压缩空气软管的内径至少应该有8mm,这样可以避免压力降得太多。

车身涂装作业流程

1。准备工作（1）车辆进入喷漆工作位后，先用清水配合清洗剂清洗车身或需要修补的板块及相邻板块。（2）确定色号，查找色卡（图1），在正确的光源下从几个差异色中辨认出正确的色卡。2．打磨板件（图2）（1）用除油清洁剂除油，避免车身有污染物而影响维修质量。

漆面缺陷处理之驳口处理

对于车辆银粉漆和珍珠漆表面的修补，要想使修补部位与原来的漆膜完全一致几乎是不可能的。因为喷涂过程中很多因素，包括人为因素和环境因素等，都会导致颜色的差异。而对于维修企业而言，汽车喷漆施工返工率最高的也正是此类颜色差异问题。因此在汽车漆面修补施工中，喷涂技术人员需要采用一些喷涂技巧来尽量减少这种颜色差异问题，使之控制在基本不会被人眼察觉的程度，这就是所谓的“驳口处理技术”。

车身修复车间的规划设计

钣金作业忌讳场地凌乱、作业不规范。要根本解决这类问题就要在车间规划时强调科学性、合理性。科学性就是要按工艺设置工位，配置相应的设备和工具。设备和工具要体现先进性和实用性，满足现代汽车对钣金技术的要求。

结构件损伤修复流程

在结构件维修中，常见的维修方法有结构件更换和结构件拉伸修复。随着时代的进步，人们对车辆车身安全性的要求越来越高。为满足对车辆安全性能的要求，车辆结构件损伤之后，一般都采用更换的形式进行修复。在车辆维修行业没有规范的情况下，很多钣金维修技师进行结构件维修时，通常会采用加热的方式对结构件进行维修。

汽车涂装——“遮蔽”新概念

在汽车油漆修补涂装中,遮蔽是一种保护方法,它利用胶带纸或专业遮蔽材料盖住需要保护的表面,在修补喷涂中此道工序也是非常重要的工作。根据实际工作对象和目的的不同,遮蔽材料和方法也不尽相同。一。

实训任务中样规的制作

一、任务描述样规是用于检查板件平整度的辅助工具，本文以一次实训任务为例，通过动手制作样规并使用样规，对板件修复效果进行测量和校核，如图1所示。