走进珠江水系航道通航建筑物系列

一蓑烟雨下邕江,八桂热土筑绿城。南宁这座曾经的边陲古城,历经沉浮沧桑,成为了如今的西南大城。时至今日,这座因江而兴的城市依旧在上演着精彩的江河故事。2017年底邕宁水利枢纽船闸试通航以来,从西津水利枢纽到老口航运枢纽的河段航道实现了向两千吨级航道迈进的目标。本期“走进珠江水系航道通航建筑物系列”,让我们走进南宁,领略在邕宁水利枢纽船闸、老口航运枢纽船闸和右江航道的有力支撑下,南宁航运高质量发展的澎湃活力。

深化珠江国有航运企业改革的思考

党的十四大以来,国有航运企业改革和发展取得了明显成效,结构调整步伐不断加快,企业管理水平、经济效益不断提高,企业自我生存、自我发展的能力不断增强,逐步走出了计划经济体制下形成的经营管理模式.但是,在发展社会主义市场经济广泛而深刻的变革中,国有航运企业的改革和发展仍然面临一些亟待解决的深层次矛盾和问题:一是企业管理体制、运行机制不到位,企业经营机制不适应社会主义市场经济体制要求;人员结构不尽合理,缺少人才激励机制;资金缺乏,债务过重,经营困难;粗放型经营方式没有明显改观,难以发挥规模效益;决策机制、监督机制不健全.

精心组织 认真协调——扎扎实实做好珠江水系航道普查工作

根据交通部<第二次全国内河航道普查方案>要求,为解决珠江水系跨省航道普查相互衔接的问题,确保航道普查不重复、不遗漏,2003年7月8日,交通部珠江航务管理局组织广东、广西航道部门在广东省肇庆市封开县召开珠江水系西江、贺江、东安江航道普查协调会.会议由珠航局朱伟桥局长主持,广东省航道局吴先碧副局长、广西区航务管理局姜继红副局长参加了会议.

加强天生桥库区航运管理的建议

由于珠江水系南盘江天生桥电站枢纽建设,从1997年10月开始蓄水形成库区,在原山区急流河道上现已形成约140公里的库区深水航道。库区水域随水电站的运行,水面升降将很频繁。据了解,年最大水位差达49米,平常年水位差20米,一般月平均水位差8-16米。沿天生桥库区涉及广西、云南。

为水运安全生产保驾护航 防抗工作应树立四个观念

目前两广航务系统根据省(区)政府、交通厅的部署和我局召开的两广防抗雷雨大风工作座谈会精神,正在安排今年防抗工作,迎接雷雨大风多发期的到来。 去年,由于两广航务系统发动群众,抓紧六项措施的落实,取得了杜绝国有客轮重大恶性事故发生的成绩。但是我们也应看到:去年抗风船舶明显增多,职工思想认识上和管理工作中存在的隐患;一些企业基层,对安全管理的基础工作重视不够,有关统计数据反馈缓慢;对去年下半年新出现的快速小客轮。

谈谈珠江口门治理问题

一、口门概况 珠江三角洲集西、北、东三江及众多支流来水总汇,构成错综复杂的网河体系,然后再由虎门、蕉门、洪奇门、横门、磨刀门、鸡啼门、虎跳门、崖门出海。“诸河汇集,八口分流”成为珠江水系最大的特征,为全国各大水系所未有。 珠江出海口门区沿海东起九龙半岛,西达台山赤溪,大陆岸线长达450千米。

珠江干线船型标准化工作紧锣密鼓进行

为提升珠江航道的通航能力，珠江干线船型标准化工作正积极有序进行，3月16日至19日，交通运输部水运局张守国副局长率队调研珠江干线船型标准化工作，珠江航务管理局张文爽巡视员全程陪同调研，祁军辉副局长出席相关座谈会。

西江干线航运市场发展及扩能建设需求

近年来，西江干线沿江经济发展迅猛，水运市场十分活跃，对西江干线扩能建设需求迫切，如何加快西江黄金水道建设，使之成为一条沟通华南和西南地区经济、环保和节能的水运大通道，满足水运快速发展的需求，促进区域经济又好又快发展，是摆在我们面前的重要议题。

建立天生桥库区航运管理新体制 促进库区航运生产健康发展

1997年,珠江干流南盘江滇、黔、桂三省(区)接壤河段的天生桥一级水电站下闸蓄水,一个东西长140多公里、南北宽1公里多,总面积140多平方公里,库容100多亿立方米的水深浪静宜航的高原人工湖随之形成。于是,水上运输成为库区周边三省区(广西隆林县、西林县,贵州兴义市、安隆县,云南罗平县、师宗县等6个县、市,12个乡镇)

早躲 善躲 躲过就是胜利——谈乡镇渡船防抗雷雨大风的对策

主持人语: 目前珠江水域正值雷雨大风季节,据气象部门预报:1998年影响南海海区的热带气旋有6～8个在广东及南海登陆。现已有6艘乡镇客渡船遇险、遇难,造成死亡、失踪37人。亡羊补牢,为时未晚,各级政府和有关部门应大力宣传、指导船员防抗雷雨大风,提高应变能力。让我们提高警惕,防患于未然。对雷雨大风要立足于躲,躲过风暴,就是胜利。

黔煤呼唤水运资源优势转化为经济优势关键在交通

南、北盘江和红水河是我国内河水运规划建设“两横”、“一纵”、“两网”水运主通道中珠江水运主通道的西南水运出海中线通道。红水河是珠江水系西江上游的主干流,它横跨滇、黔、桂三省(区),下连广东及港、澳地区,是西南地区水运出海的捷径,也是国家水运主通道之一。

艰苦奋斗 强化管理 把握时机 拓展市场——贵港港务总公司减亏脱困有望实现

1999年是国有企业三年改革与脱困的第二年,也是关键的一年。在这激烈的市场竞争中,贵港港务人如何面对现实,着力转换企业经营机制,如何把握时机,拓展市场?带着这些问题,阳春三月,我们到广西内河大港——贵港港进行了实地调研。 作为广西最大内河港口企业的贵港港务总公司,紧紧抓住企业内部人事、劳动用工、工资分配“三项制度”的改革,经过全港职工的共同拼搏,1999年取得了较好成绩:完成货物吞吐量74万吨。

宣贯《中华人民共和国水路运输服务业管理规定》 加强水运服务业管理

《中华人民共和国水路运输服务业管理规定》(以下简称《规定》于今年6月18日经部令颁布,并已于1996年10月1日起施行。 《规定》是我国首次单独发布的、规范水路运输服务业经营行为的一个国家行政规章。《规定》的颁布和实施,是我们航管部门的一件大事,对水路运输业实现两个根本转变有着重要意义。是我们加强对水路运输眼务业管理,整顿当前水路运输市场,治理“三乱”的有力武器。