浅析A公司人力资源管理存在的问题及对策

随着社会的发展,人力资源管理的作用显得愈发重要,本文从A公司实际出发,对公司存在的问题进行分析,并提出相应的对策及保障措施。

新经济常态下企业预算管理发展及转型的分析

企业在不断的发展中逐渐认识到预算管理的重要性,而基于新经济常态下,企业需要提高预算管理效率和质量。对于此,文章首先阐述了新经济常态下企业预算管理发展转型的重要意义,其次分析了新经济常态下企业预算管理发展存在的问题,在此基础上研究了新经济常态下企业预算管理发展转型的路径,以供相关人员参考和借鉴。

甘肃河西地区预制T梁混凝土强度增长特征研究

针对甘肃河西地区预制T梁混凝土强度增长较慢的特征,采用实测数据的方法采集了某项目21片T梁不同龄期混凝土回弹值,分析了预制T梁混凝土回弹值的整体特征。在Excel软件里采用Correl相关性函数对不同龄期回弹值与6项环境温度影响因素进行相关性分析,得出预制T梁7 d、21 d、28 d回弹强度受环境温度影响较显著,尤其受最低气温影响较为显著;日温差、日温差变化幅度、最低和最高气温变化幅度对预制T梁强度基本没有影响。研究成果能够为甘肃河西地区预制T梁混凝土浇筑养护施工工艺提供指导性建议,为预制T梁顺利安装创造条件。

公路工程建设的质量管理及监控探究

剖析了当前公路工程建设中存在的施工要素质量管理不当、试验与质量检测技术设备落后、信息化技术应用不深入、质量管理机制不健全等问题,提出公路工程建设质量管理与监控优化提升策略,如加强施工要素管理、更新升级质量检测技术与设备、引入应用信息化技术,完善质量管理机制。

工程总承包管理能力提升研究

目前,我国工程总承包管理模式已进入加速发展的新阶段。但我国工程总承包企业由原来的施工总承包企业转型升级而来,往往存在对原有管理模式的依赖,对工程总承包管理项目的风险认识不够,工程总承包管理能力提升的不足,限制了企业的进一步发展空间。本文将从工程总承包项目管理的角度出发,结合工程总承包项目管理实践经验,总结工程总承包管理取得的新成果,分析目前的发展存在的不足,重点阐述在工程总承包管理能力提升方面的建议。

设计施工总承包模式在甘肃交通项目建设中的应用

设计施工总承包模式在我国基础设施项目建设中已运用多年,在合同责任单一、工程工期可控、保证工程质量等方面优势较为明显。甘肃省基础设施底子薄欠账大,随着"一带一路"国家战略的实施,处在丝绸之路经济带黄金段上的甘肃省迎来了千载难逢的发展机遇,交通项目也得到空前的建设高潮,设计施工总承包模式无疑是最为理想的建设模式,并和政府与社会资本合作(PPP)成功结合。作者有幸参与了丝绸之路经济带甘肃段"6873"交通突破行动、丝绸之路(敦煌)国际文化博览会交通保障项目建设相关工作,其中设计施工总承包模式在上述项目建设中被成功运用。

大悬臂预应力盖梁支架体系工艺及安全管理

为保证大悬臂预应力盖梁的安全高效施工,提高高架桥工程建设质量,论文结合工程案例,对不同支架体系进行了研究,通过对3种盖梁支架的施工效率、社会效益以及经济效益的对比,为不同环境下大悬臂预应力盖梁支架的选择提供参考依据。

公路交通安全设施标准化现状研究分析

公路交通安全如果要得到切实的保障,则不能够缺少交通安全的基础设施作为必要支撑。在目前时期的公路交通保障体系完善背景下,公路交通安全的基础设施系统已经实现了标准化的改进。采取标准化的实践工作理念来建设完善公路交通的安全保障设施,能够显著降低公路交通事故的发生概率,同时也促进了公路交通管理的实践资源节约。因此,本文探讨了公路交通安全设施的目前建设使用状况,采取标准化与规范化的公路交通安全保障监督机制。

水泥稳定再生骨料混合料力学性能和抗冻性能研究

为促进再生骨料在半刚性基层中的应用,实现建筑垃圾在公路工程中的资源化利用,本文采用等质量置换法,系统分析了再生骨料掺量(质量分数)为0%、30%、50%、70%、100%时对无机混合料最大干密度、最佳含水率、无侧限抗压强度、抗冻性能的影响,并从微观角度解释了内在影响机理。结果表明:掺入再生骨料降低了无机混合料的最大干密度,增大了最佳含水率;再生骨料可以有效提高无机混合料的无侧限抗压强度和抗冻性能,当再生骨料掺量为70%时提升效果最佳,此时再生骨料无机混合料7、28 d无侧限抗压强度为4.6、6.8 MPa, 28、90 d冻融循环后残留抗压强度比可达82.4%、85.5%。

绳锯切割技术在旧桥加宽防撞墙拆除工程中的应用

近年来,随着经济的持续发展,许多公路开口子项目相继被实施。为了确保车辆能够安全进出,一些旧桥需进行拼宽施工,旧桥拼宽需对原防撞墙钢筋混凝土结构进行拆除。文章详细综述了4类常见的钢筋混凝土拆除施工方法的特点和适用范围,根据本项目工程特征,选择了绳锯切割法拆除旧桥防撞墙钢筋混凝土结构。绳锯切割作业包含施工准备、排版放样、竖向切割、水平切割、凿吊装孔、切割块吊装、现场清理等7项工序。本项目防撞墙切割效果表明绳锯切割在旧桥加宽钢筋混凝土防撞墙拆除作业中有较强的适用性,在今后类似项目的施工中具有可推广性。

多元固废基胶凝材料的组成优化及强度形成机理

采用钢渣粉、S95矿粉、粉煤灰和脱硫石膏为原材料,通过单纯形重心方法优化设计制备多元固废胶凝材料,以胶砂抗压、抗折强度试验分析了组成成分对固废胶砂力学性能的影响,采用X射线衍射(X-ray diffraction,XRD)、傅里叶红外光谱(Fourier transform infrared spectroscopy,FT-IR)和热重(thermogravimetric,TG)方法探究了多元固废基胶凝材料强度形成机理。结果表明:多元固废基胶凝材料(SFMD)的最佳掺配比为钢渣粉∶S95矿粉∶粉煤灰∶脱硫石膏=31∶38∶27∶4。多元固废基胶砂试件的力学性能随钢渣粉掺量的增加呈先升高后降低的趋势,S95矿粉对胶砂试件早期强度贡献较大,过量的粉煤灰掺入则不利于胶砂强度的形成。SFMD的红外吸收峰在969 cm^(-1)处出现了C-S-H中Si—O的伸缩振动峰,且SFMD中C-S-H的失重最多,该体系的各组分之间的协同效应较好。此外,脱硫石膏可以促使钢渣粉-S95矿粉-粉煤灰体系的协同水化反应更加彻底,生成提供强度的钙矾石。

高速公路沥青混合料质量控制

在高速公路建设中,沥青混合料的质量控制是确保道路性能和使用寿命的关键环节。首先,从沥青混合料的原材料入手,探讨了沥青、集料及填料的质量控制策略,包括原材料的选取、储存运输、质量检测与评估。其次,深入分析了沥青混合料生产过程中的设备选择、生产监控和成品质量检测。最后,针对沥青混合料施工过程中的运输、摊铺、压实及施工接缝处理等方面进行了详细讨论,以期通过系统的质量管理,提高高速公路沥青混合料的整体质量与性能。

基于配比优化设计的半柔性路面低温性能研究

半柔性路面的配比优化设计是其力学性能表现良好的先决条件。本文采用体积法对基体沥青混合进行配比优化,以灌浆材料的力学特性为评价指标并采用正交试验法对配比进行优化,此外通过自行研制的灌浆设备对半柔性路面进行制备,对低温性能进行评价。结果表明,该基体沥青混合料最佳油石比为4.3%,空隙率和连通孔隙率分别为25.45和23.18,满足灌注要求;以初始流动度、30min流动度、泌水率、7d抗折强度、7d抗压强度为评价指标,获取该灌浆材料的最优水胶比及砂胶比分别为0.46和0.15。自行研制的灌浆设备可对灌浆材料进行有效灌注,灌注率满足要求。力学性能测试表明,该半柔性路面具备良好的低温性能及水稳定性。

高模量橡胶改性沥青及其混合料性能研究

高模量沥青及其混合料是解决沥青路面重载交通及长大陡坡路面车辙等问题的重要工程材料。采用活化橡胶颗粒制备的橡胶改性沥青具有优异的高低温性能及抗车辙性能。本文分析了克炼30#A级和克炼50#A级低标号硬质沥青、克炼70#A级沥青及橡胶改性沥青性能,并采用两种级配类型(ATB-25和SUP-20)来评价其高低温性能及水稳定性能。结果表明,橡胶改性沥青PG分级为76-28,在相同温度下,橡胶改性沥青复数剪切模量及车辙因子最大;随着温度的降低,四种沥青的蠕变劲度均显著增大,但橡胶改性沥青的增大趋势最慢,橡胶改性沥青的m值最大;两种级配类型下,橡胶改性沥青具有最大的动稳定度及弯曲劲度模量,同时有较好的水稳定性能。

基于红外光谱及高温模拟蒸馏的混兑沥青化学组成分析

由于沥青质量良莠不齐,混兑调和沥青的现象时有发生。本文选取克炼沥青、塔河沥青及韩国SK沥青,按不同比例制备18种混兑沥青,采用傅里叶变换红外光谱仪采集混兑沥青的红外光谱图,结果表明,不同混兑沥青的红外光谱图差异较大,随着混兑比例的变化,其特征峰有明显变化,且线性相关性良好。采用气相模拟蒸馏测定混兑沥青的气相色谱图、沸程切割区间及初馏点温度,结果表明,混兑沥青与标准沥青谱图差异明显,随着混兑比例的不同,沸程切割区间及初馏点温度呈有规律变化。

公路工程施工中沥青混凝土施工技术探讨

详细论述了沥青混凝土的构成、沥青混凝土施工技术的类别,以及其在公路工程路面施工中的应用优势,并从原材料选择、沥青混合料配合比设计、搅拌、运输、摊铺、碾压、路面接缝处理与路面养护等层面研究了具体的施工工艺与施工要点,以提高沥青混凝土施工技术在公路工程中的应用成效,切实保证公路工程路面施工质量。

干拌水泥碎石桩路基沉降处治效果及影响因素

为缓解黄土地区路基沉降问题,结合实际工程,对沉降路段采用干拌水泥碎石桩进行处治,并选取典型断面进行跟踪监测,对处治效果进行分析。此外,利用有限元模型分析不同桩土参数下的路基沉降行为。结果表明,采用干拌水泥碎石桩技术处治路基沉降取得了较好效果,经2年服役,处治路段累积沉降量为15.4mm。路基沉降量随着长径比的减小逐渐减小,随着桩身模量的增加逐渐减小,随着桩间距的增加逐渐增大,其中,桩身模量对沉降量影响幅度最小,长径比次之,桩间距的影响幅度最大。

抗凝冰沥青混合料路用性能的模糊综合评价与分析

制作以醋酸钠、醋酸钾、氯化钠为原材料的固态型融雪剂,再将其以不同掺入方式(内掺法和外掺法)和不同掺配比例掺入沥青混合料,并分析其路用性能和其抗凝冰性能。研究思路为:首先根据路用性能和抗凝冰性能的试验结果,采用熵权法确定各路用性能指标和各抗凝冰性能指标的权重;然后基于模糊数学的理论建立模糊评判矩阵;最后根据模糊综合评判矩阵对不同的抗凝冰沥青混合料进行模糊综合评价和分析,从而给出推荐的自制固态型融雪剂的掺入方式以及掺配比例。结果表明:当自制固态型融雪剂以不同配比掺入到沥青混合料中会削弱其高温性能和水稳定性;外掺法制备的抗凝冰沥青混合料的性能优于内掺法;综合考虑规范中的要求得出掺配比例为3.5%的抗凝冰沥青混合料的路用性能以及抗凝冰性能最优。

低收缩固废基胶凝材料在大霍公路半刚性基层中的规模化推广应用

工业固废材料资源化利用是近年来公路建设绿色发展的热点,甘肃省多个公路建设项目实施了工业固废材料推广应用的试验段,取得了大量研究成果,但在公路工程中规模化推广应用案例较少,究其原因主要是未形成固废材料推广应用的全产业链和质量标准评价体系。G331线大红山至霍勒扎德盖段公路项目建设贯彻国家生态文明战略、践行绿色发展理念,在项目全线100 km沥青路面半刚性基层中应用工业固废材料循环利用技术,创建了低收缩固废基胶凝材料推广应用全产业链,创新拓展了交通建材生产供应多元化体系,达到了固废材料规模化利用与抑制基层早期开裂的双重目标。文章通过对固废胶凝材料在大霍公路推广应用的全产业链应用论述、性能优势对比、效益分析,为固废基胶凝材料在公路工程中的推广应用提供借鉴。

高速液压夯实技术在道路路基施工中的应用研究

简述某道路工程概况及其第二节路段需采用高速液压夯实技术进行施工的情况,在简要介绍高速液压夯实机结构和功用的基础上,详细阐述了画线布置夯实点、夯锤点位校准、正式夯击施工等方面的采用高速液压夯实技术进行路基施工的要点。试验验证结果显示,采用高速液压夯实技术进行路基夯实,该段高填路基夯实后的沉降量完全满足相关规范要求,路基质量得到了显著提高,具备承受车辆和自然因素负载能力,能够保证交通的安全和顺畅。