基于层次模糊综合评判的铁路站址比选研究

为了选择最合适的铁路车站站址方案,文章基于层次模糊综合评判模型从拆迁情况、农田征收、对村庄的影响、线路平面条件、车站条件、交通条件六个方面综合考虑,并依托中卫—兰州客运专线在靖远县的站址选择,对根据靖远县城未来城市规划制订的三套站址选择方案进行对比分析,结果表明方案三最优,因此靖远站推荐在碾子坪设站。结果符合实际情况,可为类似的站址比选提供理论参考。

河道基岩引发临河段公路水毁的致灾机理及处置措施

文章对甘肃省高海拔黄土山区某高速公路临河段路基水毁现场进行了踏勘,结合现场独特的塌坑现象对路基塌陷的原因进行分析,明确河道基岩为诱灾因素,并进一步探究了灾害现场水-土-基岩-结构物相互作用行为,揭示了河道基岩引发临河道路路基水毁的致灾机理,制定了灾害处置工程措施,以供其他沿河公路工程勘察设计借鉴。

单室箱梁考虑剪切与剪滞双重效应的挠曲函数

基于单室箱梁翼缘板选取最大剪切位移差函数为广义剪力滞位移函数,通过假定箱梁竖向变形由腹板剪切变形与翼板剪滞效应引起的位移,利用变形协调条件和能量变分法最小势能原理推导了特定边界和荷载条件下考虑剪切变形的单室箱梁的挠曲位移表达式。利用推导的挠曲微分方程计算了单室简支箱梁承受均布荷载作用下的挠度,对靠近梁端部采用挠度修正系数线性内插求解竖向变形,建立单室简支箱有限元分析模型;对比解析解和数值解。结果表明:剪切变形对简支单室箱梁承受均布荷载作用的挠度具有一定的影响;利用推导的公式能够快速、有效地计算简支单室箱梁承受均布荷载下剪切与剪滞双重效应的挠度;跨中挠度与数值解差6%,吻合良好。

路基侧向变形行为及侧向约束模型试验研究

分析路基产生侧向变形的力学机理,采用弹性理论法和有限元法对路基坡脚处的侧向变形进行计算,并采用地下连续墙作为地基的侧向约束结构进行模型试验,监测地基不同深度处的侧向变形。结果表明:弹性理论法的计算结果偏小,但同时说明路基的沉降计算不应忽视侧向变形的影响,路基在荷载作用下产生的塑性变形是工后沉降的主要组成部分,而侧向变形是路基产生塑性变形的主要原因之一。通过试验得出,地下连续墙作为地基的侧向约束结构能够有效限制地基土的侧向变形,减小地基沉降。

基于温度场的BRT沥青路面结构永久变形特性分析

为揭示BRT沥青路面结构在温度场和公交车移动荷载联合作用下的永久变形特性,依托兰州BRT沥青路面工程,采用数值模拟方法建立沥青路面结构力学分析模型,通过Fortran语言编写用户子程序,引入夏季BRT道路实际温度场,研究了夏季BRT重复荷载作用下温度场与车速对路面结构永久变形的影响,并解释了其作用机理。结果表明,夏季BRT沥青路面结构易发生失稳性车辙;相较于BRT车辆作用的频次,温度对沥青路面永久变形的影响更大;上、中、下面层的凹陷和隆起变形均随车辆速度的增大而减小,且不同行车速度下,中面层的变形值大于上面层和下面层,为延缓BRT沥青路面结构永久变形的产生和发展,应在合理提高公交车车速的同时,重点关注中面层的抗变形能力,并加强面层之间的黏结力。

膨润土石灰混合料改良黄土试验研究

石灰作为一种优缺点突出的传统胶凝材料,被广泛应用于土体改良。为降低石灰改良黄土的工程造价、减少石灰用量,将石灰与膨润土混合,提出膨润土—石灰混合料改良黄土新方法,对混合料改良黄土的物理力学特性展开研究。试验发现:膨润土—石灰混合料改良黄土时既能发挥石灰的胶结作用,又可显著改善土体的级配。3%+5%混合料固化黄土可做高速公路及一级公路的路床和路堤填料。在5%石灰改良黄土基础上,掺入3%~7%膨润土后,可显著增强黄土的胶结性和压实性,进而提高密实度和强度。

基于战略导向的全面预算管理在企业经营管理中的应用

在市场竞争愈加激烈的今天,如何有效整合企业人力、信息及资金等资源,形成强大合力,从而更好地缓解外部市场竞争压力成为企业经营发展的重点。面对复杂、多变的发展形势,任何一种单一的预算管理模式都不够完美,都存在理论局限性,不足以满足企业竞争需求。为实现企业经营发展目标,基于战略导向的全面预算管理所发挥的作用愈加显著,不仅有利于完善企业经营管理结构,更利于全面提升企业竞争力。

预制UHPC组合梁槽口式连接界面抗剪性能研究

相比现浇混凝土桥面板,全预制混凝土桥面板有诸多优势,能够提高桥梁工程质量、加快桥梁施工速度和降低成本。预制超高性能混凝土(Ultra-high Performance Concrete,UHPC)梁和预制UHPC桥面板通过槽口连接形成组合梁是一种新的结构形式,这种槽口式连接的界面抗剪性能会影响全梁整体承载力。通过16个推出试件,研究不同界面抗剪钢筋配筋率、预制梁混凝土类型和预制桥面板混凝土类型、槽口填充混凝土类型对界面抗剪承载力的影响,在试验过程中观测裂缝的发展和破坏模式,记录竖向滑移、水平滑移和试件破坏模式、钢筋应变、极限荷载Vu和残余荷载Vr。试验结果表明:界面抗剪钢筋配筋率对Vu和Vr起主要作用,配筋率为3.7%的界面极限荷载分别是配筋率为2.8%和2.0%的1.06倍、1.20倍;不同的槽内填充混凝土和预制梁混凝土二者共同影响Vu和Vr;预制桥面板混凝土类型对抗剪性能影响不大;钢筋的销栓作用主要受到钢筋直径和混凝土强度等级的影响;通过与AASHTO LRFD 2015和ACI 318规范对比发现,2个规范对UHPC组合梁槽口式连接界面抗剪承载力估计保守;提出的预制UHPC组合梁槽口式连接界面抗剪计算公式计算值与试验值吻合较好。