国有企业的低碳双元战略发展路径——基于上海申通地铁集团的案例研究

在中国特色社会主义经济制度下,国有企业始终肩负着发展经济和服务社会的双重使命。根据企业所处的行业特点与所承担的业务特征,国有企业很可能面临高耗能的挑战。选取上海申通地铁集团有限公司作为典型案例,基于双元理论探究国有企业低碳双元战略的动态发展路径。研究发现,国有企业的低碳发展首先是将低碳理念融入其“经济—社会”双元目标,形成具有经济属性的成本性和效益性低碳导向,以及具有社会属性的政策性和公益性低碳导向。基于此,国有企业开发低碳双元战略实践,包括具有经济属性的低碳成本管理和低碳业务投资,以及具有社会属性的低碳政策落实和产业低碳引领。此外,知识和资源开发促进了低碳双元战略实践的相互转化,实现了低碳双元战略的协调统一。研究结论既为国有企业低碳发展中的协同辩证关系提供了新的理解,又拓展了双元理论在企业低碳管理领域的应用。

地铁车站月平均气温随运营年限演化特性

建立了地铁车站空气热平衡理论模型,基于区间隧道空气温度和车站围岩土体蓄放热量,得到车站月平均气温在运营初期、中期和远期的逐年演化特性。研究结果表明:随着地铁车站运营年限的增长,月平均气温呈现逐年上升趋势,运营第15年较第1年,车站月平均气温在1月温升最低为3.1℃,8月温升最高为10.6℃;在现有地铁行车密度随运营年限增大的运行模式下,地铁车站运营初期行车密度仅为15对/h,夏季车站最高气温出现在第5年,为26.4℃,远低于夏季站厅站台空调设计温度平均值29℃,所以运营初期车站空调系统提供的冷量远大于车站的冷负荷需求,初期车站空调系统存在一定的节能空间。

软土地层临近地铁基坑施工影响控制研究

随着城市地铁沿线地下空间的持续开发,基坑施工对临近地铁变形影响控制越来越受到关注。以上海某邻近地铁的基坑工程为例,通过实测分析和数值计算的方法研究了基坑开挖和拆撑对临近隧道变形的影响,并对伺服系统控制临近隧道变形进行定量分析。结果表明:覆存于软土地层中的隧道对临近施工扰动非常敏感,尽管大区基坑与隧道间距超过2.5倍开挖深度,隧道变形仍超过了监护要求的控制值;大区地下结构施工时拆撑对隧道收敛变形影响超过开挖影响的50%;应力伺服支撑系统对控制临近隧道变形比较有效,适当的“负位移”可以对隧道变形产生有利效果。

地铁气体灭火系统气瓶微变形监测技术研究

市场上使用的部分消防气瓶已远超年限,存在潜在的安全隐患,容易发生气瓶爆炸事故。因此,为保障消防气瓶安全,研究开发了以检测消防气瓶微变形为基础的安全监测技术,采取在气瓶表面缠绕线型传感器的方法检测变形。通过气瓶爆破试验,验证了该技术可有效探测高压气瓶的微变形,并利用以太网将信息传输至大数据平台集中管理,实现主动监管功能。

上海地铁某车站空调系统高效制冷机房改造实测分析

地铁车站空调系统高效技术是当前轨道交通节能降碳的主要手段,针对上海某地铁车站制冷机房高效化改造的具体情况、改造效果、能效提升进行了详细的分析和研究。改造选择了磁悬浮冷水机组,应用了变频技术来优化水泵的运行,改造后空调季制冷机房平均能效比达到5.16,年节电量约为30万kWh,节能效果显著。通过对制冷机房运行数据进行对比分析得知,负载率的优化对冷水机组能效具有直接而显著的影响,通过调整冷机出水温度和优化水泵变频策略,能进一步提高制冷机房的能效,为地铁车站制冷机房高效化改造和能效提升提供参考和帮助。

上海地铁B-TrunC(宽带集群通信)网络互联互通关键协议研究

[目的]上海地铁B-TrunC(宽带集群通信)网络采用了多线共享热备集群核心网架构,需接入多条线路不同厂商的基站及终端。为了实现网络互联互通,需对集群核心网与基站、终端的接口协议进行标准化设计。[方法]在B-TrunC标准基础上,对集群核心网与基站、终端的部分接口协议进行细化和补充。在核心网热备情况下,集群核心网与基站的接口需补充集群核心网主备倒换的流程协议,综合分析了两种既有核心网主备倒换实现方案的优缺点,提出了优化后的功能要求和流程协议;针对终端集群功能互联互通要求,提出了实现终端加载通话组、集中录音录像、多媒体消息功能互联互通的相关协议配置细化方案。[结果及结论]接口协议补充和细化后,接入两家厂商基站、终端的上海地铁B-TrunC网络热备集群核心网,实现了核心网倒换时所有基站、终端正常对应倒换,以及集群语音呼叫、实时短数据、多媒体消息功能互联互通,突破了B-TrunC网络化资源共享的关键技术瓶颈。

面向地铁客流分析场景的弹性集群云平台架构设计及部署方案

[目的]在数字化技术迅速发展的当下,云技术被广泛应用在包括地铁系统在内的各行各业。出于对乘客出行安全的保障,实现大规模客流数据的实时获取和高效分析,需要提出面向客流分析场景的弹性集群云平台方案。[方法]分析了弹性集群云平台的核心功能需求,提出了弹性集群云平台的架构,阐述了弹性集群云平台的独特能力。针对不同发展阶段的地铁系统提出了2个弹性集群云平台部署方案,分析了各部署方案的优劣。以上海地铁为例,基于能力需求对比了部署方案的投资成本。分析了弹性集群云平台架构与地铁客流分析业务特征的匹配性。[结果及结论]地铁客流分析场景具有多系统并发、实时性高、数据量大等特点。弹性集群云平台能满足客流分析业务的多种需求。

考虑双维波动性的地铁冲击负荷网储协同平抑策略

地铁列车频繁启停使其牵引负荷出现短时间大幅度的冲击,容易导致变压器绝缘加速老化、引发主变过载风险。针对这一问题,本文提出一种协同网储的地铁负荷冲击优化策略。首先,基于地铁负荷时序特性剖析冲击性负荷形成机理,建立考虑功率曲线特征的双维波动性指标,定量描述冲击程度。其次,分别以系统经济性最优与负荷冲击最小为上下层目标,建立网架拓扑与储能装置协调控制的双层优化模型,求解最优开关变动及储能调度策略。最后,以上海某地铁线路实际供电负荷为例,结合多场景进行验证分析,结果表明所提方法能有效平抑冲击性负荷,实现供电可靠性与经济性的提升。

基于混合整数非线性规划模型的地铁站通风空调水系统节能措施及潜力研究

近年来,随着地铁建设快速发展,地铁通风空调水系统作为地铁建设的重要组成部分,其能耗是地铁车站的主要能耗之一。因此,选择合理的通风空调水系统,采用有效的节能运行策略,是降低地铁环控系统能耗的关键。本文以上海地铁某车站为例,基于冷水机组、水泵、冷却塔等设备的实际运行数据建立了混合整数非线性规划模型,提出了寻求降低地铁车站通风空调水系统整体运行能耗的多设备协同优化策略。模拟分析结果表明,协同优化策略相较于常规变频策略具有显著的节能优势,年节能量可达24%。

上海地铁创新成果与科研管理评价指标体系优化研究

创新是推动高质量发展、建设现代化经济体系的战略支撑,本文针对目前上海地铁在创新研究工作中的难点,结合科技创新评价和科研管理的实际需求,对创新策源、创新合作方、创新成果和评审专家建立综合性的、科学的评价指标体系。创新是引领发展的第一动力,上海地铁从2005年开展科研工作至今,经过多年努力,集团科研整体水平大幅提升,一些重要领域已经处于行业先进水平。

地铁车辆车体无轨自动运输系统研究及架大修库布局优化(上)

基于轨道的地铁车辆车体流转与停放传统方式,制约了在车辆架大修库内检修车辆能力。为了在架修大修过程中自动流转与停放车体,利用自动导引车技术,研究提出一种无轨自动运输系统,并优化架大修库车体检修台位布局。测试结果表明,采用无轨自动运输系统及配套工艺规划,不仅能安全有效自动运输车体,还能提高检修库土地利用率,提升检修车辆能力。

地铁车辆车体无轨自动运输系统研究及架大修库布局优化(下)

基于轨道的地铁车辆车体流转与停放传统方式,制约了在车辆架大修库内检修车辆能力。为了在架修大修过程中自动流转与停放车体,利用自动导引车技术,研究提出一种无轨自动运输系统,并优化架大修库车体检修台位布局。测试结果表明,采用无轨自动运输系统及配套工艺规划,不仅能安全有效自动运输车体,还能提高检修库土地利用率,提升检修车辆能力。

考虑沿墙行为的地铁隧道平台人员疏散模型研究

近年来,狭窄空间疏散的研究引起了越来越多研究者的关注。因地铁隧道疏散平台空间狭窄、环境黑暗,行人在运动时往往需要寻找依靠物来保持运动的稳定性,而墙体就是行人最主要的依靠物之一。文中构建了考虑沿墙行为的拓展的元胞自动机模型,在传统模型的基础上融入了行人的沿墙倾向,并设计了多速度的运动规则。结果表明,沿墙倾向的增大会使人员疏散时间先减少再增加最后保持稳定,人流中墙体敏感型行人的增多会使疏散时间增加,但同时极大地提高了疏散的安全性。

道路填土引发软土地铁盾构隧道变形案例及整治技术

随着轨道交通网络的逐渐完善以及城市化的不断推进,临近地铁隧道的加、卸载工况频发,对地铁隧道的健康状态产生不利的影响。上海某地铁区间由于道路填土导致隧道发生了159 mm(也即25.6‰D,D为隧道直径)的横向大变形,引起结构产生漏水漏泥、接头张开等严重的结构病害。全面记录了该工程案例的详细情况,包括工程地质资料、道路施工情况、隧道变形形式以及后续的变形整治措施等,并对整治效果进行了定量分析,特别是侧向微扰动注浆技术的修复效果。现场数据表明:道路施工引起隧道横向变形增量约为30~50mm,局部明浜回填会加剧变形的发展;侧向微扰动注浆能够有效地修复隧道已发生的横向变形,且注浆量与隧道变形量存在定量关系,并且明显受到注浆前隧道变形量大小的影响;道路卸载后回填以及后续的钢板加固,能够在保证工程建设的同时,又能保证隧道结构的安全。

地铁车站围岩土体蓄放热特性实测研究

针对地铁车站围岩土体蓄放热量问题,以运行5年的上海地铁12号线某车站为研究对象,对该车站室外空气温度、车站内空气温度及站厅壁面热流密度进行了为期1年的实测,分析了地铁车站围岩土体的蓄放热特性及在维持车站空气温度稳定性方面的积极作用。测试结果表明:地铁车站围岩土体在过渡季与夏季以吸热为主,冬季以放热为主;全年蓄放热量净值为-5743 MJ,吸热量为36069 MJ,放热量为30326 MJ;围岩土体通过蓄放热有效抑制了室外空气温度波动对车站内空气温度的影响。

基于实测的地铁车站设备管理用房通风空调系统性能优化分析研究

在地铁车站通风空调系统中,设备管理用房通风空调系统起着重要的作用,但在地铁车站通风空调系统的设计优化与节能运行思路中得不到充分的重视。以上海地铁为实例,介绍了两种典型的地铁车站设备管理用房通风空调系统类型,并通过实测数据对比分析它们各自的特点,在此基础上讨论了地铁车站设备管理用房通风空调系统性能优化的相关方案,为提高地铁车站设备管理用房通风空调系统的能效,改善其运行质量提供了技术思路。

基于实测与问卷调研的高温天地铁车站空气运行温度优化

提出了高温天基于相对热指标(RWI)确定地铁车站空气运行温度的方法。在上海市某地铁车站现场测试热环境参数,同时同步在车站站厅及站台发放热舒适调研问卷,选取乘客热感觉为舒适的问卷,根据室外与站厅、站厅与站台RWI差值的最小值来确定站厅及站台的推荐空气运行温度。结果表明:在车站相对湿度为40%~70%的条件下,当室外温度为35.0~36.0℃时,站厅及站台推荐空气运行温度分别可达到32.6、31.1℃;当室外温度为36.0~37.0℃时,站厅及站台推荐空气运行温度分别可达到33.3、31.9℃。本文推荐的车站空气运行温度满足乘客从室外进入站厅、站厅进入站台“短暂舒适”的需求,同时较高车站空气运行温度对空调系统的节能意义重大。

地铁车站轨行区热环境实测研究与分析

以上海某地铁车站轨行区为研究对象,对轨行区的空气温度、热流密度进行实测,得到了实际地铁车站轨行区气温随高度和季节的变化规律。结果表明,车站轨行区不同高度处气温随季节温度波动而变化,主要受列车产生的热量和室外气温的影响,其中列车产生的热量与运营早晚高峰密切相关,车厢顶部冷凝器的排热使夏季区间隧道气温相比其他季节上升更为明显。此外,通过分析比较轨行区与区间隧道的热流密度随季节的变化趋势,得到了不同季节轨行区与区间隧道的土体的蓄放热情况。

依托数字化转型推进上海地铁高质量发展

近十年来,上海地铁始终坚持高质量发展理念,不断优化上海地铁网络的功能,提升新线建设标准,网络规模在全国率先突破800km,日均客流超过1000万人次。上海地铁的发展始终依靠技术进步,特别是紧紧依托数字化转型的有利契机,不断提升地铁建设和运营维护的质量。

地铁车站通风空调系统节能策略研究

随着城市轨道交通的快速发展,地铁车站通风空调系统的能源消耗越来越大,如何在保证地下室内环境质量的同时提高地铁车站能源利用效率已成为挑战。本文通过文献调研梳理可用于地铁车站通风空调系统的节能策略,按照减少外部传热、优化制冷形式、改进输配系统和优化控制策略4个部分进行阐述,并分析每种策略不同场景下的节能效果与局限性。本研究为地铁车站通风空调系统长期节能运行提供多种可行的节能策略,旨在促进地铁车站通风空调系统节能策略的研究与应用。