动力电池回收再利用相关问题研究

在国家政策的引导和推动下,我国新能源汽车产业发展迅猛。工信部数据显示,2009-2016年上半年累计生产新能源汽车67.4万辆。国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》,到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过500万辆。中国汽车技术研究中心预测,到2020年前后,我国纯电动（含插电式）乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12-17万吨。车用动力电池的报废渐成规模,如何处置退役动力电池将是影响新能源汽车发展的重大课题。

动力电池回收再利用相关问题研究

在国家政策的引导和推动下,我国新能源汽车产业发展迅猛。工信部数据显示,2009-2016年上半年累计生产新能源汽车67.4万辆。国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过500万辆。中国汽车技术研究中心预测,到2020年前后,我国纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨。车用动力电池的报废渐成规模,如何处置退役动力电池成为影响新能源汽车发展的重大课题。

新能源公交真的减排

课题介绍:城市公交车是我国新能源汽车最为活跃的创新领域,我国新能源公交客车推广规模已超过6万辆,居世界前列。但关于新能源客车的主流技术路线、补贴方式、商业模式、可持续发展等诸多方面却十分模糊。为深入评价我国新能源公交车的各主流技术路线的推广效果,在关键数据支撑基础上提出更有针对性的政策建议,中国电动汽车百人会成立了专项课题组。

国外纯电驱动乘用车发展现状

截至2015年9月,全球累计销售纯电驱动乘用车超过100万辆。日产聆风纯电动轿车已经销售20万辆,通用沃蓝达插电式混合动力轿车全球销售突破10万辆,到2015年底,特斯拉Model S豪华纯电动跑车全球累计销售50580辆。随着全球纯电驱动乘用车产业化进程加速,大规模市场正在形成,已经步入与传统乘用车同台竞技的阶段。

换个方式开,出租车电动化或许可行

众所周知,出租车电动化的一个重要阻碍就是电动汽车的续驶里程较短。在大多数城市中,现有电动汽车续驶里程不能完全满足日常运营需求,需要日间补电。然而,在当前电池性能和充电设施不完善的条件下,80%的电量至少需要充2小时,与传统出租车相比,日运营时间日均减少2小时以上,导致司机的收入减少。