百色水利枢纽通航设施工程建设方案

百色水利枢纽最大通航水头为113.80 m,上游库区水位变幅大,下游右江水位变化速率快,航运用水会对枢纽发电效益产生影响,建设通航设施面临高水头通航、节约水资源、降低对已建设施安全与运行影响等技术难题,建设方案应实现高效通航、运行可靠、维护便利、投资经济等多重目标协同效果最优。百色水利枢纽通航设施工程采用船闸与升船机组合方案、升船机与升船机组合方案、单级升船机方案和多级船闸方案进行技术经济比选,推荐船闸与升船机组合方案,其发挥了船闸适应大水位变幅和升船机提升高度大、过闸时间短的技术优势,并对升船机形式进行比选,推荐的船闸与全平衡卷扬式垂直升船机组合方案能够实现高效通航、运行可靠等建设目标。为实现高坝通航提出了新思路,对类似工程建设及规范修编具有积极的借鉴意义。

工程建设投资企业业财融合发展策略——以A工程建设公司为例

工程建设投资企业业财融合发展有利于提高管理效率、优化资源配置、降低风险,可以更好地掌握项目的财务状况和经营情况,优化资金运作,提升企业的竞争力和市场占有率,为企业的长期发展打下坚实基础。基于此,文章以A企业为案例,研究了工程建设投资企业业财融合框架设计,分析了工程建设投资企业业财融合发展中面临的突出问题,并提出了工程建设投资企业业财融合发展优化策略,以促进工程建设投资企业业财融合发展效能提升。

“船闸+升船机”协同控制下的船舶调度优化

为提高“船闸+升船机”协同控制模式下的内河水运枢纽通航设施工作效率,分析该模式下通航设施和船舶过坝特点,提出一种用于“船闸+升船机”协同控制的基于滑动时间窗的船舶调度两阶段双目标整数规划优化模型。第一阶段采用滑动时间窗和先到先服务规则,设计不同船型的船舶过闸编队方案;第二阶段仍采用滑动时间窗,建立以船舶平均延误时间最短和最大泊位占用数最小为目标的双目标整数规划优化模型。使用带精英策略的非支配排序遗传算法(elitist non-dominated sorting genetic algorithm,NSGA-Ⅱ)进行求解,分别对船舶稀疏过坝、船舶密集过坝、船舶部分时段集中过坝3种情形进行仿真分析,并与不采用滑动时间窗的排队论模型进行比较。结果表明,3种情形下船舶平均延误时间均缩短了15%以上。

不同船闸泄水过程限制性中间通航航道流速变化规律

针对船闸泄水非恒定流引起的流速变化,尤其是限制性中间航道内的水力要素与非恒定流流量变换、中间航道尺度之间的关系,依托百色通航枢纽中间限制性航道,通过系统物理模型试验探究船闸非恒定流泄水过程与限制性中间航道内流速变化过程之间的关系。结果表明,船闸流量迅速下泄过程中,消能不充分、下泄流量迅速增加以及有界域边界限制是非恒定流泄水波形成的主要原因,并导致中间航道内流速波动;分段泄水曲线可通过减小泄水峰值达到减小最大流速和最大回流流速的目的;在长中间通航航道受沿程能量消耗的影响,中间渠道下游流速波动远小于上游,该特征在中间渠道水流流态达到平稳后仍存在。

山区省水船闸输水系统水力学研究

与运河省水船闸不同,山区航电枢纽省水船闸具有通航水位变幅大、两岸地形复杂等特点,在省水池布置、水位分级和船闸运行方式等方面均面临一些难题。针对山区通航建筑物与枢纽分开布置的工程,研究省水船闸布置方法,充分利用地形条件将高、低省水池分别设置在船闸两侧。针对上游通航水位变幅大的特点,确定船闸采用省水和非省水两种运行方式,两种方式的上游临界水位为214.0 m。在此条件下,计算分析船闸水位分级,确定省水池高程,提出省水船闸输水系统布置。通过物理模型试验,得到省水船闸不同运行方式下的输水水力特征指标、输水廊道压力及闸室船舶停泊条件,并给出各部位输水阀门推荐的启闭方式。结果表明,提出的省水船闸方案在水力学上是合理可行的。

基于格子玻尔兹曼方法的近壁区空化泡生长溃灭过程模拟

基于格子玻尔兹曼热流耦合模型,兼顾温度场与流场的相互影响,对近壁区空化泡的生长和溃灭过程开展了系统研究,分析了泡壁无量纲距离和初始输入温度对空化泡演化过程和溃灭强度的影响,并对比了被动标量模型与热流耦合模型的差异。结果表明:空化泡受壁面限制,生长过程中无法保持圆形,其最大半径与泡壁无量纲距离之间存在幂函数关系,当泡壁无量纲距离大于1.6时,则为线性关系;空化泡最大半径与输入能量为线性关系,与初始输入无量纲温度之间存在幂函数关系;热流耦合模型考虑了高温对表面张力的影响,与被动标量模型模拟结果相比,其溃灭阶段获得的射流体积更大,微射流更集中,但溃灭强度更小。

考虑车辆无右转控制交叉口的低碳控制策略

为降低无右转控制的交叉口在右转车辆自由通行情况下的碳排放量,提出一种低碳目标下考虑右转车辆的交叉口配时优化方案,构建左转直行车辆在经过交叉口时碳排放模型,在行人通过交叉口消散时进行数据采集并采用随机方法模拟真实的行人消散时间,同时应用间隙通行理论提出右转无控制情况下的碳排放模型。提出一种多策略改进的麻雀搜索算法,在实例验证中,采用多策略改进麻雀搜索算法进行求解,在高峰时段相比粒子群算法和麻雀搜索算法,碳排放每小时分别降低16.6494、8.3594 kg,同时该模型相比Webster算法碳排放降低6.8055 kg;平峰时段相比粒子群和麻雀搜索寻优的碳排放每小时分别降低9.4301、0.9169 kg,同时该模型相比Webster算法碳排放降低5.481 kg。

降雨和河流水位上升作用下沿河路基边坡稳定性研究

由于山区气候多雨,强降雨和河流水位快速上升等现象时常发生,在复杂多变的降雨及河流水位作用下路基边坡极易发生失稳破坏。为了掌握降雨和河流水位上升对边坡稳定性的作用机理,确保沿河公路的安全运营,采用Midas-GTS/NX有限元分析软件建模,针对3种不同降雨工况和2种坡前水位上升速率进行边坡稳定性分析,并根据稳定性研究结果,提出坡面防渗措施。结果表明:1)降雨强度、坡前河流水位上升速率与边坡的稳定性呈负相关;2)在坡面铺设防水层可有效减少雨水渗入,提高边坡的安全系数及稳定性。

信息化背景下工程项目财务管理中存在的问题及对策

工程项目财务管理是项目管理中不可或缺的一环。它涉及到项目资金的筹措、使用和监督,对项目的顺利实施起到至关重要的作用。然而,实践中发现,工程项目财务管理存在一些问题,这些问题可能会给项目的顺利实施和成果的实现带来影响。本文将围绕工程项目财务管理中存在的问题展开讨论,并提出相应的对策,旨在提高工程项目财务管理的效率和有效性,实现项目的成功交付。

大型水运枢纽船舶闸室连续排挡模型及算法研究

为提高内河通航设施船舶通航效率,提高通航设施工作能力,提出一种可以求解考虑船舶顺序入闸和不考虑船舶顺序入闸两种情况的船舶闸室连续排挡模型和算法。利用二维装箱问题模型建立船舶闸室连续排挡模型,采用贪婪策略思想,提出船舶闸室连续排挡模型求解算法。根据百色枢纽工程生成仿真到闸船舶船型数据,用算法进行闸室排挡计算。结果表明,在随机生成90艘船舶的情况下,考虑船舶到闸顺序的排挡结果需要使用47个闸次,闸次平均占用率为76.424%,不考虑船舶到闸顺序的排挡结果需要使用45个闸次,闸次平均占用率为76.821%,模型和算法能够对不同情况下船舶闸室进行有效连续排挡。

大水位变幅下省水船闸水位分级研究

省水船闸通过把总水头进行分级,减小每级工作水头,除节省船闸用水量外,还有利于解决高水头船闸的水力学问题,对我国西部山区河流船闸建设具有很好的适应性。在分析省水船闸运行原理的基础上,研究了理论省水率的计算方法及其随省水池级数、面积的变化规律,总结分析了影响省水船闸水位分级的主要因素。以广西右江百色水利枢纽通航船闸为依托工程,针对船闸上游水位变幅大、设计水头高、工程布置条件及运行方式复杂等特点,计算省水运行时剩余水头的变化规律。从运行水位、省水池级数和面积等方面,提出了省水池布置参数及大水位变幅下的省水船闸水位分级方式,进一步模拟计算不同运行方式下的船闸输水水力指标,论证了水位分级的科学性与合理性。

不同边坡防护形式对降雨入渗的影响分析

为美化处理城市坡地,防止水土流失,充分发挥植物对雨水的渗透作用,分析了城市边坡形成及边坡防护形式,即植物防护和工程防护,对比了不同防护形式对降雨入渗的影响。通过数据对比,选择适合城市发展的边坡防护方式,提高城市生态环境循环,推动城市经济发展。

大数据时代企业经营管理优化模式探讨

信息时代已经进入大数据时期,大数据可以引领信息产业高速发展,给我国发展带来巨大空间。随之企业管理也要从传统模式转变到适应大数据发展的管理模式,通过运用经营数据把控企业发展方向和经营路线,在大数据时代下积极寻求发展,带领企业全面走向信息化建设。文章主要研究和分析企业经营管理的优化模式,找到大数据时代下企业管理模式更新的路径,以供相关企业参考。

新形势下如何推动国企治理能力现代化建设

国有企业经济发展是中国经济发展的支柱和命脉,决定着我国经济发展的方向和路线。为了确保国有企业持续稳定发展,为我国经济发展提供推力和保障,需要推动国有企业治理能力现代化建设,确保国有企业的综合治理工作满足市场经济发展需求。党的十九届四中全会对推进国有企业治理体系和治理能力建设作出战略安排,为做强做优做大国有资本进一步指明了方向。国有企业要学习贯彻党的十九届四中全会精神,提高政治站位,保持战略定力,深入探索实践,持续提高治理体系和治理能力现代化水平。文章针对新形势下如何推动国有企业治理能力现代化建设进行研究和分析,以供相关企业参考。

公路下方隧道开挖涉路工程分析及控制要点

依托某处新建的铁路隧道下穿公路(隧道、桥梁、路基)三种不同断面工程建设项目,采用有限元软件Midas GTS建立模型,结合施工现场地质、施工条件、高速公路与隧道的位置等关系,建立分析模型,进行相应的分析论证。经分析,在通行的高速公路下方进行隧道开挖作业,路基处位移相对隧道、桥梁下方开挖较大。针对道路下发开挖隧道,采用超前支护,结合地质情况采用分台阶开挖,进行必要的沉降、变形监测等手段,可以确保道路下方隧道开挖安全。

下穿高速公路桥梁改造方案及交通组织研究

为探究下穿高速公路桥梁最优改造方案,分析讨论区域合理交通组织方案,最大限度地保证下穿桥梁改造施工过程高速公路的行车安全。本文结合昆明的东绕城高速,某下穿桥梁改造项目,采用MIDAS/GTS有限元分析软件及Vissim交通仿真软件对下穿桥梁改造过程中高速公路路面沉降变化及区域交通组织分析及研究,提出较优的改造设计方案及交通组织方案,对后期相似项目实施提供一定参考。