充填式钢箱-砼组合梁负弯矩下受力性能试验研究

为研究充填式钢箱—混凝土组合梁负弯矩下的受力性能,设计了不同充填高度、腹板厚度、翼板配筋率等参数的4根试验梁,通过反向加载方式完成了4根试验梁全过程静载试验。观测了试验梁受力发展全过程,得到荷载—滑移曲线、荷载—挠度曲线、相同参数下的抗剪承载能力等相关试验数据。试验表明:配筋率、腹板厚度、混凝土充填高度对组合结构承载力和滑移值都有一定影响;在相同条件下,腹板厚度大和配筋率高的试验梁最大滑移值相对小,部分充填比全截面充填混凝土钢箱组合梁的最大滑移值小,钢箱组合梁弹性抗弯承载力的下降速率逐渐随着配筋率的增大而增大。同时提出了由钢箱腹板、充填混凝土和混凝土翼板三者叠加的组合梁抗剪承载力计算公式。

东渠公路路侧滑坡稳定性建模计算及优化方案

针对目前路侧高滑坡稳定性分析过程中涉及滑坡滑动带岩土抗剪强度难以精确选取的复杂性问题,文章以实际工程项目为例,采用折线形传递系数法隐式解进行反分析计算、工程类比及特定工况下现场剪切试验等方法对比确定滑动带的抗剪强度指标;采用得到的抗剪强度指标分析滑坡的现状稳定性及校核支护后稳定性,提出切实可行的治理支护方案;通过支护后的边坡现状验证滑动带抗剪强度选取的正确性,为后续的类似工程提供可信参考。

湘西地区下卧淤泥质地层河堤加固施工优化

湘西地区某河道在地质历史时期沉积有软弱的淤泥质土层,为了确保河堤加固效果,基于湘西地区某河流堤岸加固工程,分别对加固施工阶段河堤的水平、竖向变形以及淤泥质土倾斜变形和竣工后纵向位移等进行原位实时监测,并实时反馈施工方以调整施工方案。研究结果表明:河堤施工及竣工阶段均发生竖向变形,并且中部大于两侧,最大竖向位移达到39.8 mm;水平位移出现在中间段,最大值10.8 mm,河堤坝体水平位移及淤泥地基倾斜方向均指向河流临空面。实时监测河堤变形特征,及时反馈施工地基土体变形响应,使该河堤加固工程的变形得到控制。验证了该河堤加固施工方法及监测优化方案的正确性,对河堤及海堤等类似加固工程具有良好的借鉴意义。

桥梁设计中存在的安全耐久性问题及对策研究

针对当前桥梁设计中存在的安全耐久性问题,分析出桥梁安全性、耐久性不足的危害,进而针对桥梁设计中存在的问题,提出健全规范、更新设计理念、创新设计方法等相应的改进应对措施。

非对称缓和曲线在公路平面测量设计中的应用

在公路平面测量设计中,采用非对称缓和曲线设计的平曲线更能切合山丘区地形的变化,能够减小土石方及防护等工程量,在平面设计中反向曲线间直线段长度不能满足要求时,可以采用非对称型曲线使曲线间直线段长度得到调整,以满足规范要求﹒

高粘复合改性SMA-13沥青混合料优化设计研究

高粘复合改性SMA—13沥青混合料有着高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性以及耐久性较好的特点,是一种很有发展前景的路面材料,但其在配合比设计方面仍没有一种通用的设计方法。着眼于高粘复合改性SMA—13沥青混合料的特点,对混合料配合比优化设计进行了研究:确定了混合料组成结构类型为骨架嵌挤型结构;在SBS改性沥青中加入HVA高粘改性剂制备得到复合改性沥青,并比较其性能表现;进行配合比设计,确定了矿质集料级配类型为间断级配,并对几种级配类型进行比选,得出了最优选择;通过马歇尔试验得到了其最佳油石比,以及目标配合比设计结果。研究结果可为高粘复合改性SMA—13沥青混合料的应用提供借鉴。

试析公路造价指导国省干线公路工程设计

通过分析国、省干线公路工程设计的实际情况,提出了利用造价指导公路项目全过程设计的思路,结合工程实例,从公路造价的内容、公路造价的区域性及公路造价的政策性文件等方面对该思路进行了论述,以提高公路设计质量,降低工程造价。

洞庭湖区吹填砂路基设计与施工要点分析

以S217大通湖区河坝至沅江南大膳(大通湖段)公路改建工程为例,对洞庭湖区换填砂路基设计要点及吹填砂施工工艺控制环节进行了分析;结合现场观测试验,分析了标准段路基吹填施工过程中各断面的稳定性与沉降特征,研究结果表明:测点的位移与沉降值随观测时间的推移逐渐趋于稳定,进一步论证了设计方案的可行性,为项目整体施工提供了参考依据。

桥梁结构抗震设计与设防措施

本文介绍了桥梁抗震设计原则、抗震设计方法、地震设计谱的阻尼修正、抗震设计措施四个方面的内容。为桥梁设计人员提供参考。

两种计算方法在盾构隧道管片设计中的比较研究

针对目前盾构隧道管片设计过程中的两种计算方法,以有限元为计算工具,对其计算结果进行了比较。结果表明:当选择了适当的折减系数时修正惯用设计法可以很好的描述接头的受力机理,能在一定程度上指导设计。但是这个折减系数的选择有相当的难度。而采用考虑接头刚度的精确计算法则适当地考虑了接头的位置、接头的刚度,能合理地指导隧道管片的设计。

非洲加蓬公路施工图设计文件编制要求

阐述了非洲加蓬共和国公路建设施工图设计文件的编制要求,以及编制文件与国内设计文件的不同之处和须特别注意的一些细节要求,为国外设计文件编制提供了一些有益的参考。

桥墩加固设计计算研究

通过对桥墩正常情况和倾斜情况两种情况下的计算方法研究,以及计算结果对比分析,桥墩在倾斜(6 cm)情况下仍能满足受力要求,可不需要进行加固处理。

充填式钢箱-混凝土组合梁抗裂性能研究

为研究充填式钢箱-混凝土组合梁抗裂性能,对2片部分充填混凝土和1片全截面充填混凝土的钢箱组合梁进行静载试验。观察梁的裂缝形成过程,统计裂缝发展数量,得到荷载-裂缝宽度曲线、荷载-挠度曲线等相关试验数据。试验表明:配筋率越高,则其控制裂缝的宽度相对越小,裂缝数量相对越多,裂缝扩展速率越缓慢。部分充填式比全截面充填式钢箱组合梁的变形更小、刚度更大,在实际工程设计中,合理控制混凝土填充高度,有利于发挥材料的受力性能。

抗弯区局部锈蚀高性能钢梁有限元研究

为了探索局部腐蚀对Q550E高性能钢(HPS)梁力学性能的影响,通过有限元建模和3D扫描技术,分析了相对腹板高度、相对腹板厚度和相对翼缘厚度对锈蚀梁极限承载力、临界屈曲荷载的影响,同时,将有限元模拟结果与试验结果进行比较。研究结果表明:3D扫描技术结合有限元分析能较好地预测试验结果;腹板厚度的锈蚀损伤对极限强度和临界屈曲荷载的影响大于腹板高度的锈蚀损伤,腹板锈蚀对临界屈曲荷载的退化影响更大;腹板腐蚀不影响极限荷载,但当相对腹板腐蚀深度小于0.2时,临界屈曲荷载的折减率维持在0.94左右。

桩底沉渣与桩周泥皮对大直径钻孔灌注桩竖向承载力的影响分析

采用有限元数值模拟的方法计算大直径钻孔灌注桩的极限承载力,对桩底沉渣厚度改变、桩周泥皮厚度变化对单桩极限承载力的影响进行了计算分析,指出了控制沉渣、泥皮厚度的重要性,提出了控制沉渣与泥皮厚度的具体措施。

水泥稳定碎石基层的层底拉应力影响因素分析

针对水泥稳定碎石基层铺筑期间经常出现结构损伤的情况,运用Bisar3.0软件计算分析了轴载增加和路面基层结构参数变化对结构层底受力的影响,结果表明:在铺筑下基层时,底基层厚度减小、模量增大将引起底基层最大应力值出现不同程度的增大;铺筑上基层时,底基层厚度减小会引起底基层和下基层层底最大应力值增加,下基层厚度减小导致底基层层底最大应力值增加,对下基层层底最大应力值有相反的影响;底基层模量增加会使底基层层底最大应力值增加,下基层层底将逐渐由受拉变为受压,同时,随着下基层模量的增加底基层层底最大应力值将会减小,下基层层底由受压逐渐变为受拉。

利用ANSYS求解影响线的一种新方法

当前我国的桥梁建设飞速发展,无论是新建公路桥梁还是改建加固桥梁,建成通车前均要进行成桥试验,以检验桥梁承载能力。要做好成桥试验,模拟计算必不可少,尤其是影响线的快速准确计算。文章根据结构力学原理,利用ANSYS有限元软件,提出了一种准确快速的计算影响线的方法。并结合具体工程应用,取得了很好的效果。

水-岩循环作用对岩质边坡安全系数的影响

结合某港口工程周期性水位变化特点,对典型砂岩进行了周期性循环泡水设计,通过强度测试试验得到了不同泡水周期下的力学参数,基于试验数据,采用FLAC软件对件杂货港的砂岩边坡进行了数值计算,得到了不同泡水周期下岩坡稳定安全因数变化规律曲线,为水域岩坡长期稳定性分析提供了参考依据。

管棚注浆支护隧道开挖引起地表变形特征分析

隧道开挖引起的地表变形是工程安全的重要指标,基于管棚注浆隧道开挖引起的地层受力分析,将地表变形影响因素分为注浆压力、附加荷载和地层损失,并引入Mindlin解和Peck公式,获得了隧道引起的地表变形计算公式。通过对地表变形特征进行分析,结果表明:岩土力学参数对地表变形最大值有显著影响,但对沉降影响宽度影响甚微;沉降槽宽度、地层损失率和沉降宽度与沉降槽宽度比值(I/i)均随内摩擦角和黏聚力增大而减小,弹性模量对沉降槽宽度几乎没有影响,随弹性模量增大,沉降槽宽度稳定在7.6~7.9,地层损失率迅速减小并在1.2‰左右趋于稳定,I/i则迅速增大并稳定在3.0左右。隧道参数对沉降最大值和沉降影响宽度均有显著影响,且影响幅度没有减缓的趋势;在单一地层中,随着埋深增加,沉降槽宽度、地层损失率均呈直线增大,I/i值先增大后减小;随洞径增大,沉降槽宽度呈线性增大,地层损失率呈线性减小,I/i值先增大后减小,最大值为3.1左右。

浅埋偏压隧道洞口段加固方案计算分析

采用虚拟内力计算方法,以FLAC2D为计算工具,对洞冲里隧道的浅埋偏压段拟采用的加固方法进行了计算分析。结果表明:采用侧向管棚治理洞口段偏压无论整体沉降、结构受力均优于正面管棚的加固方法。在随后的监控量测的数据分析中也证明了该加固方案的有效性。