道路交通事故成因的新思考

现行对事故成因的研究分析存在一定的不足 ,主要表现为在一定程度上夸大了人为因素的影响而忽略了道路因素的作用。文中对这一问题进行了深入的探讨 ,指出道路因素─—而不是通常认为的人为失误或错误是影响交通安全的最深层次的原因。以上面的研究为基础 ,给出了规范中没有涉及的道路规划设计中可以提高交通安全的一些建议。

管好用好工程档案 服务交通科学发展

改革开放以来,交通建设工程的步伐不断加快。以江苏省盐城市最近10年为例,全市每年投资于交通工程建设改造的资金多达数十亿元,这既对过去工程技术资料的管理使用提出了新的要求,同时又新形成了大量珍贵的工程档案资料,管好用好这些工程档案意义非常重大。一、统一思想认识,摆上重要位置由于历史的原因,特别是2000年以前,人们对档案工作的地位和作用认识不足,特别是对工程技术档案的管理,由于施工人员不懂档案管理,

交通运输企业如何上报升级材料

从1988年盐城市交通系统的两个省级先进企业和五个市级先进企业的评审过程中看出,不少企业升级上报的材料不符合要求,该有的资料残缺不全,不该报的东西却挤挤十几页;还有的材料虽然有了,但该由有关权威部门签署意见的却没有等等。因此,笔者结合有关文件规定及实践体会谈谈交通运输企业升级的材料上报要包括的内容,以与广大搞企业升级工作的行家们共商。

试论盐城沿海港口建港条件(摘要)

江苏海岸线全长954km。盐城地处江苏沿海中部,海岸线全长582km.境内南至东台方溏河,北至响水灌河,共有27条入海口,航道资源丰富,建港条件好,按水域条件,可供建港的大致可分为3种类型:1 利用潮汐通道建港的大丰王港 由于港口海区的潮汐作用,从射阳河河口向南,成辐射状沙脊群掩护的海岸,各沙脊之间因潮流的长期冲刷,形成了相当稳定的潮汐通道,水深条件好。海域浪小泊稳条件亦好。锚地等港用水域条件富裕,具有建设5万吨以上大型深水泊位的优越条件。

对遏制交通企业国有资产流失的几点思考

近年来,随着计划经济体制逐步向市场经济体制转轨,国有资产管理的难度越来越大,社会上对国有资产流失问题反响强烈。当前,交通企业资产流失问题也较为突出,对国有资产保值与增值带来了一定的影响。为此,探讨分析其成因及提出解决对策已显得尤为必要。

扼制交通企业国有资产流失的对策探讨

本文针对当前交通运输企业国有资产流失的问题，提出：明确产权主体，加强资产营运的法制管理；完善企业经营承包责任制；实现产业结构的优化；加快建设和培育产权交易市场；建立国有资产保值增值责任制等一系列资产管理的对策的措施。

汽车客运站安全管理“扫描”——盐城市对汽车客运站的安全管理调研和思考

汽车客运站既是公共聚集场所，也是汽车客运安全管理的前沿重地。搞好汽车客运站的安全工作对建立汽车旅客运输市场的良好秩序，维护旅客生命财产的安全，保障汽车旅客和客运经营者的合法权益，都具有十分重要的意义。不久前．盐城市交通、安监、运管等部门相关人员组成调查组，深入到盐城市的1家一级客运站、5家二级客运站进行调研。

一“股”作气 改出新天地——关于盐城港口集团汽车货运公司的调查

老企业在困境中建成股份合作制企业，并转换企业内部运营机制；加大设备投入，增强实力，拓展市场，提高驾驭市场能力；加强信息工作，激发企业活力，增强职工凝聚力，改变了企业面貌。

交通企业安全评估工作进展缓慢的成因及对策

为贯彻落实"安全第一,预防为主"的方针,加强和规范安全生产监督管理工作,提高交通、建筑、民爆等行业企业的安全管理水平和安全生产条件,2003年国家安全生产监督管理局下发<关于开展交通、建筑、民爆等行业企业安全生产状况评估工作的通知>安监管管三字[2003]43号文件后,各地结合实际相继提出了具体的贯彻执行意见.从目前了解和掌握的一些地方的情况看,各地对评估工作的要求不尽统一,认识也不一致,交通企业评估工作进展缓慢,进度不够平衡,分析造成这种状况的原因主要有以下几个方面:

建设“高速盐城”的实践与展望

阐述建设高速盐城的机遇,从当年的盐城交通建设实践提出建设高速盐城的任务和必须抓好规划、配套、管理等各项工作。

加快交通跨跃式发展 推进实施大城市战略

介绍盐城交通发展现状,分析其在交通基础设施、运输、装备、运输组织等方面的现状及存在的问题;从盐城实施大城市战略的现实需要出发,提出高速度、高质量地抓好交通基础设施建设;高起点、高效率地抓好交通行业管理;高标准、高要求抓好交通支持保障系统建设。

浅谈交通工程档案管理

认识提高是前提,依法治档是保障,硬件改善是基础,队伍建设是关键,开发利用是目的,通过努力,交通工程档案管理一定会迈上新台阶。

MgO-(NH_4)_2HPO_4-K_2HPO_4-H_2O新型磷酸镁水泥

用低酸度磷酸盐(NH42)HPO4和K2HPO4制备了凝结时间可控、强度高的新型磷酸镁水泥(MPC).结果表明:由低酸度磷酸盐制备的MPC,在水料比和缓凝剂用量一定的情况下,随着n((NH4)2HPO4)/n(K2HPO4)的降低,其浆体的流动性增强,凝结时间延长;添加K2HPO4后,MPC的早期抗压强度略有降低,但其28d抗压强度高达70 MPa以上;MPC的水化产物为NH4MgPO4·6H2O和KMgPO4·6H2O.

新拌磷酸镁水泥浆体流动性测试方法及其流动特性研究

本研究设计了一种流动性测试方法,既可测试新拌磷酸镁水泥浆体的变形速度,又可测试其最终变形能力。对新拌磷酸镁水泥浆体的流动特性有较高的敏感性。通过自制流动测试装置,可测试出在不同搅拌工艺和配比参数下配制的新拌磷酸镁水泥浆体的变形速度和最终变形能力,了解其流动特性变化规律。

主/支路条件下交叉口通行能力综合评价

交叉口通行能力研究必须与交通运行质量的评价方法结合起来 .通行能力的评价方法不仅应该反映出道路使用者的主观满意程度 ,还应对道路的利用程度作出客观评价 .本文针对我国公路上无信号交叉口和环形交叉口的道路和交通特性 ,建立了适用于主

水玻璃对磷酸钾镁水泥性能的影响

研究了水玻璃对磷酸钾镁水泥(MKPC)浆体在水中的分散特性及MKPC硬化体性能和显微结构的影响.结果表明:掺适量水玻璃对MKPC浆体有增稠作用,可抑制水的渗入和磷酸盐的溶解,减少磷酸钾镁水泥早期水化组分的变化;添加水玻璃可使MKPC硬化体中水化产物的晶粒明显变小,结构更加致密,在经受水环境侵蚀时,MKPC硬化体的强度损失率明显减小.

旧水泥混凝土路面碎石化技术适应性分析

相关研究表明:对水泥混凝土路面进行碎石化处理是最有效的防治反射裂缝的方法,但不同碎石化方式的适应性能不同。笔者对多锤头与共振碎石化技术的机理、施工效果、对周围环境的影响以及经济效益进行分析。通过研究得出,RPB破碎技术更适合于交通量较大、重荷载车辆较多、容易产生反射裂缝、基层强度不高、在破碎过程中尽量减少其强度的损失的、节约造价、减少沥青加铺层厚度的工程;两种碎石化技术均不适于离城镇近及居住集中的地方,共振碎石化技术更不适宜于人群密集的地方;多锤头碎石化技术适宜构筑物埋深在1 m以下、建筑物应离振源25 m以上的工程,共振碎石化技术适宜建筑物离振源在6 m以上的工程,对构筑物的埋深则没有限制;资金不充足时则优先考虑多锤头碎石工艺。

磷酸盐水泥基普通混凝土路面修补剂的研究

研究了一种用于水泥混凝土路面修补用的磷酸镁水泥(MPC)胶结剂,探讨了影响磷酸镁水泥终凝时间和抗压强度的主要因素。结果表明,以比表面积为1889cm2/g的氧化镁粉末,与磷酸氢二钠/磷酸二氢钾(摩尔比)=1/5复合,并掺加硼砂可以制备终凝时间20min,3d和28d抗压强度分别达43、62MPa,粘结强度达6.2、8.6MPa的磷酸镁水泥。