深基坑工程不同施工阶段对其围护结构及临近在役铁路路基稳定性影响分析

为研究基坑工程不同施工阶段对基坑围护结构及临近在役铁路稳定性的影响,针对盐城市铁路综合客运枢纽能源中心深基坑工程,首先分析不同施工阶段对基坑围护结构变形量的影响;然后基于临近铁路路基沉降变形监测数据,分析各施工阶段对铁路路基稳定性的影响。研究结果表明:土方开挖过程中基坑圈梁水平和竖向位移、支撑轴力、格构柱竖向位移均呈逐步增大的变化规律,支撑施工及底板浇筑过程中基坑各结构的位移量及支撑轴力逐步减小;随着施工进程的不断推进,铁路路基的竖向位移逐渐增大,直至拆撑结束后逐渐趋于稳定。最后通过收集若干基坑开挖对临近铁路路基影响的工程实例,发现铁路路基最大沉降值S_(max)与mH_(e)/L_(t)(m为基坑靠近路堤一侧的宽度、L_(t)为基坑坑壁至路基坡脚线的水平净距、H_(e)为基坑开挖深度)存在良好的对数关系。

深大基坑施工工艺及围护结构沉降预测解析方法研究

文章以盐城市铁路客运枢纽西广场工程为研究对象,对基坑施工过程中基坑围护结构的变形趋势进行预测研究。首先,根据现场监测数据研究分区分层开挖工艺对基坑稳定性的影响。其次,基于钢板桩支护结构监测数据,引入指数平滑法对钢板桩沉降变形进行预测并建立动态沉降预测函数。结果表明:随着监测时间的增加,基坑北侧及南侧坡体各测点的总沉降均呈先快速增大后逐步趋于稳定的变化规律;基坑西侧由于受到主要施工便道及地下市政管道迁移施工影响,导致其变形量大于北侧及南侧坡体;当平滑常数为0.4时,二次指数平滑法的预测精度要优于一次及三次指数平滑法,且随着平滑常数的增加,三次指数平滑值的波动范围要远大于一次及二次指数平滑值。