敬业,四十多年的主旋律——直升机所的敬业故事

中航工业直升机设计研究所（以下简称＂直升机所＂）建所46年,研发了12大系列50多种直升机型号,在所有型号发展和每一项技术进步的足迹之中,无不铭刻着理想高飞、奋斗不止的敬业精神。通过一个个直升机科技工作者的故事,我们看到的是梦想的瑰丽、勤劳的品格、担当的意志以及奉献的激情。

强化青年理论武装 锻造青年过硬本领 在奋斗中展现直升机所青年的激昂风采

青年是国家的未来、民族的希望。习近平总书记指出,青年之于党和国家而言,最值得爱护、最值得期待。近年来,航空工业直升机所深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和习近平总书记关于青年工作的重要思想,认真落实航空工业“5811”青年工作体系,突出政治引领,坚持创新驱动,强化青年人才培养,搭建青年发展平台,不断增强共青团的政治性、先进性、群众性,不断提升共青团的引领力、动员力、组织力、服务力、执行力,让青春之光闪耀在直升机事业的发展道路上。

聚焦主责主业 强化学用相长 直升机所以主题教育实效推动高质量发展

航空工业直升机所深入贯彻落实习近平总书记关于主题教育的重要讲话精神和集团公司党组工作部署,以系统谋划开局、以理论学习起步、以调查研究开路、以推动发展破题、以检视整改落地,聚焦集团“8434”工作模式,紧紧围绕高质量发展目标,扎实推动主题教育见行见效,以主题教育的实效推动直升机所高质量发展,不断加快建设世界一流研发机构建设,支撑世界一流军队建设、如期实现建军一百年奋斗目标。

直升机所“双青”计划为高素质人才蓄能添力

国之命脉,重在人才。习近平总书记在党的二十大报告中强调:教育、科技、人才是全面建设社会主义现代化国家的基础性、战略性支撑。航空工业直升机所认真贯彻落实党中央和集团公司人才工作会精神、打造直升机人才中心和创新高地的重要举措,结合当前人才培养现状,从战略高度推进创新人才培养工作,健全培养体系,创新培养措施,完善培养机制,大力营造人才成长成才环境。

融合创新 直升机所体系化研制国产装备

直升机所持续加大自主创新投入,增加核心关键技术储备,开创了国产直升机技术进步和产业发展的新局面。"十三五"期间,作为国家直升机产业研发的龙头,航空工业直升机所服务国家战略,坚持创新驱动,全面深化改革,践行强军首责,开创了国产直升机技术进步和产业发展的新局面。

直升机所技术保障团队为大阅兵奋战一百天

为保证参加大阅兵的直升机安全无虞,直升机所的技术保障团队此前已经奋战了一百天。保障工作由直升机所技术支援部外场处总负责,直接到现场开展保障工作的工程师们于5月底进驻训练基地,他们与各专业研究室密切配合,采取现场与异地协同工作模式,所内前后参与解决技术问题的达到数百人次。

测绘“千里眼”加持,直升机所AV500无人直升机解锁新招式

在通信技术、传感器更新等各种因素促进下,低空无人遥感作为一种低成本、高精度、操作简便的数据获取方式应运而生,并在传统测绘、数字城市建设、灾害应急处理等动态监测领域取得了很好的效果。此前,这一领域一直是有人机、固定翼无人机的天下,而现在,无人直升机也开始入局,成了极有竞争力的新玩家。

用创新打造直升机疲劳设计的生命——记直升机所强度设计室动强度组

在直升所活跃着这样的一组人，他们在旋翼及起落架静强度、全机疲劳、空测等领域自由驰骋，被誉为直升机寿命的设计者，他们不仅为我国多个直升机机型进行了疲劳设计并为之定寿，保证了在役直升机的飞行安全，有力地加强了我空中力量，而且还产生了显著的社会、经济和军事效益。

一个乱码数字引发的总师之路——直升机所总设计师邓景辉的质量记忆

在你的职业生涯中，最难忘的一件事是什么？当接到采访者抛出的这个问题时，每个人的回答都不尽相同。有人说，最难忘的是型号首飞成功时眼角那一滴又一滴五味杂陈的眼泪；有人说，最难忘的是“死亡线”临近时嘴角那抽了一根又一根的香烟；还有人说。

直升机所通航开放日接待学子700余人

5月14日,举世瞩目的＂一带一路＂国际合作高峰论坛在北京启幕,当天,航空工业直升机所＂邀您看航空＂通航开放日也迎来了众多观众,在初夏满园的芳香气息中,人们感受到浓浓的节日气氛。此次通航开放日是航空工业首次集中面向全社会展示自身的发展成就,有助于进一步增强社会大众的航空意识,培育航空文化。

直升机所首次开展降落伞风洞试验

9月上旬,中航工业直升机所风洞项目组成功完成了某型降落伞吹风试验。这是直升机所首次开展这类试验,在开口6米×8米的风洞中,把降落伞固定在距地面10米的风洞中心,布置相关测试设备,这些工作均为第一次,对于参试人员是一次新的挑战。

航空工业集团“5811”青年工作体系的实践与思考——以航空工业直升机所为例

航空工业集团现有青年员工20万人,青年员工已成为推动航空工业高质量发展的主体。航空工业集团公司党组于2020年制定发布“5811”青年工作体系,作为全行业青年工作的根本遵循。本文以航空工业直升机所具体实践为案例,深入学习体系中蕴含的马克思主义基本原理,从而对航空工业集团“5811”青年工作体系再认识,并结合实践进行思考,丰富体系的时代性、系统性、实践性,更好地紧扣“围绕中心、服务大局”工作主线,指导青年和共青团工作。

直升机机载毫米波雷达高压线防撞处理

目前,直升机在多个不同的领域中得到日渐广泛的应用。直升机最大的优势就是低空悬停的能力,所以其主要的使用场景是低空环境。而高压线凭借体积小,肉眼难以辨认等特点,成为直升机低空环境中的最大威胁。对高压线的识别一直是直升机领域内的研究热点。直升机高压线防撞直升机在低空飞行时,由于视线受阻,飞行员往往难以准确判断高压线的位置和高度,容易发生撞击事故。此外,直升机的飞行速度和机动性也增加了事故发生的可能性。一旦发生撞击,轻则导致直升机受损,重则可能造成人员伤亡。为了解决这一问题,一些先进的防撞技术开始被应用于直升机。例如,一些直升机配备了先进的雷达和传感器系统,能够实时监测周围环境,包括高压线的位置和高度。这些系统能够为飞行员提供准确的信息,帮助其避免与高压线发生碰撞。此外,一些直升机还配备了自动避撞系统,能够在飞行过程中自动识别周围环境中的障碍物,并在必要时采取紧急避让措施。这些系统大大提高了直升机的安全性,降低了事故发生的概率。

犯其至难而图其至远——国产直升机旋翼技术跨越发展的精神之旅

旋翼系统是直升机最具特色、最为关键的标志性部件。旋翼更是被喻为直升机的“皇冠”,作为直升机标志性部件,旋翼系统对于直升机的飞行高度、速度等起着决定性作用。早在15世纪,人们便畅想用螺旋桨,达成人类实现垂直升空的目标。作为直升机的核心技术和衡量直升机先进性的重要标志之一,旋翼技术相当程度上代表了直升机的发展水平,也一直被列为直升机研制的三大关键技术之一,同时也是预先研究的重中之重。

直升机旋翼设计技术应用现状及发展综述

本文从旋翼构型技术、桨毂设计技术、桨叶设计技术以及尾桨设计技术的现状和特点对直升机旋翼结构设计技术进行综述,以期为国内的直升机旋翼设计专业的发展提供参考。

无人直升机系留试飞方法研究与应用

无人直升机试飞是验证无人直升机设计指标,检验质量和提高性能的重要手段。试飞是无人直升机系统研制和技术发展的关键环节,贯穿于飞行研究、新机设计、生产和使用的全过程。试飞工作具有高综合性、高复杂性和高风险性,是一项复杂的多学科系统工程。实现国内无人直升机加速发展的关键是突破飞控技术,而飞控技术的初期摸索就是在系留试飞的基础上进行的。对系留试飞现状进行分析和研究,分析了各类系留试飞方法,确定了一种适合飞控系统调参的系留试飞方法。

高速直升机前行桨叶概念旋翼技术

高速直升机通过构型的革新,可以在保留直升机使用特点的基础上提高飞行速度,是直升机未来的重要发展方向之一。本文对国外相继出现的各种构型的高速旋翼飞行器进行了简要回顾,介绍了采用前行桨叶概念旋翼构型的高速直升机,对前行桨叶概念旋翼的气动、动力学和操纵特性做了分析研究,并梳理了相关的在研关键技术。

直升机技术现状、趋势和发展思路

直升机具备其他飞行器无法实现的垂直起降、空中悬停和低速机动能力,能够在地形复杂的环境进行起降和低空飞行,独特的飞行特点决定了其不可替代的作用。作为军民通用的航空器,直升机在军事和民用领域具有广泛的用途,是国家综合实力的重要标志之一,直升机产业是事关国家安全、经济建设和科技发展的高科技战略产业,具有知识密集、产业关联性强、高投入、高产出、高风险、周期长的特点。本文对国内直升机技术发展现状进行了分析,指出了国内直升机技术水平与国际一流水平的差距,结合国际直升机技术发展趋势,提出了我国直升机技术的发展思路。

直升机旋翼翼型动态失速特性试验研究

针对CH-9.5旋翼翼型,开展了不同马赫数、迎角及振动频率下的静态和动态气动特性实验,介绍了试验测量方法、试验结果处理步骤,测量了不同状态、不同参数时的翼型动态失速特性,给出了迟滞环区域随马赫数、迎角及振动频率的变化规律,所得的试验结果为理论模型提供了验证依据。

直升机旋翼双线摆式吸振器的关键技术

对直升机的振动水平控制方法进行了综述,着重讨论了旋翼双线摆式动力吸振器的应用情况。对双线摆式吸振器的基本原理进行了介绍,并对设计中的几个关键问题进行了分析。阐述了该类吸振器在直升机型号设计中的应用潜力和待解决的关键问题。